JPV zei:
ah, ik dacht dat eigendom van Infrabel was en uitbating bij NMBS. My fault.
zoals MiniJeffrey zegt: er zijn nog veel prioriteiten die meer dan "gewoon een voorha
lte zijn". Nu, wat mij betreft mag Hasselt wel een vernieuwing hebben, dat is het probleem op zich niet. Het probleem is dat er in de andere stations nauwelijks reizigers zijn.
je kan ook je werk aanpassen aan de trein, hé, hoeft niet altijd omgekeerd. idem voor bedrijven 
.
Wat een onzinnig statement is dat? Ik heb nooit het geluk gehad binnen Limburg een degelijke job te vinden en ook buiten Limburg heb ik niet meer dan tijdelijke contracten van 1 jaar gekregen, géén enkel daarvan waren jobs waarbij ik vrij mijn uren mocht kiezen hoor.
Kijk dit zijn de wekelijkse reizigersaantallen per provincie (data 2013):
Brussel (19 gemeenten) 1121556
Oost-Vlaanderen 717866
Antwerpen 623917
Vlaams-Brabant 498308
Henegouwen 415643
West-Vlaanderen 375987
Waals-Brabant 294068
Luik 257449
Namen 253361
Limburg 139315
Luxemburg 75724
#N/B 27420
(N/B: kleine stations < 1000 reizigers/week waarvan ik niet direct kon zien welke provincie dat was.)
Limburg heeft GIGANTISCH veel minder reizigers dan zelfs West-Vlaanderen (ja, zelfs zonder de weekendtoeristen, in de week is het bijna even erg) of Namen.
Ligt dat aan de verbindingen? Kwatsch imho.
Heel jouw argument valt in duigen met het vetgedrukte gedeelte. Dat ligt wat mij betreft wél aan de verbindingen. Heel jouw cijfermatige vergelijking is ook fundamenteel oneerlijk want in een groot deel van Limburg zijn er géén sporen.
Jij speelt graag vaak met cijfers, maar je doet dat zoals politici dat doen, op een fundamenteel misleidende manier waarbij je ze gebruikt naargelang ze het jouw goed uitkomen.
Geen probleem dat kan ik ook: Ik ga ze niet volledig uitspitten, wegens tijdsgebrek en gebrek aan goesting, maar om West-Vlaanderen en Limburg eruit te halen (het voorbeeld dat jij aanhaalde):
Aantal treinreizigers in West-Vlaanderen (2013): 294068
Aantal inwoners van West-Vlaanderen (2016): 1,167 miljoen
Percentage "inwoners" dat de trein neemt: 24,7 %
Aantal treinstations in West-Vlaanderen: 33
Percentage inwoners provincie dat je op de trein krijgt per treinstation: 24,7/33 = 0,75
Aantal treinreizigers in Limburg (2013): 139315
Aantal inwoners van Limburg (2016):
Percentage "inwoners" dat de trein neemt: 16,1 %
Aantal treinstations in Limburg: 22 (inclusief zeer slecht bedeelde treinstations in Noord-Limburg waar het spoor nog niet geëlektrificeerd is)
Percentage inwoners provincie dat je op de trein krijgt per treinstation: 16,1/22 = 0,73
Dus zoveel beter presteert West-Vlaanderen helemaal niet...
Spielerei met cijfers terzijde, is het fundamenteel oneerlijk om een provincie die minder goed ontsloten is, te gaan vergelijken met een provincie die veel beter toebedeeld is.
Bovendien is er ook een reden waarom we hier de reizigersaantallen van de 2013 aan het gebruiken zijn: de NMBS heeft sindsdien besloten om recentere data niet meer te delen. Als de NMBS meer cijfers vrij zou geven (nu ben ik het aantal stations per provincie manueel moeten gaan tellen op hun kaartje), kan ik nog wel wat andere politieke rekentrucjes verzinnen.
Eén van de eerlijkste cijfers blijft wat mij betreft wél dat voor een provincie die (slechts) 7,6% van de inwoners van België telt, er minder dan 2% van de middelen van de NMBS naar Limburg gaan (
De Lijn betaalt rekening van falend Limburgs NMBS-beleid).
Hasselt-Brussel: tussen 54 minuten en 1u15. Buiten de spits: 3 keer per uur
Kortrijk-Brussel: tussen 1u07 minuten en 1u36. Buiten de spits: 4 keer per uur
Hasselt-Antwerpen: tussen 1u19 en 1u43. Buiten de spits: 4 keer per uur.
Kortrijk-Antwerpen: tussen de 1u25 en 1u53. Buiten de spits: 2 keer per uur
(telkens vandaag genomen, in de vroege namiddag)
Ja, het comfort is mss iets minder. Maar dat verklaart het verschil niet.
De grote steden in Limburg hebben al bij al een OK verbinding met Brussel en Antwerpen, de steden waar het meestal rond draait qua mobiliteit. Maar ook zij halen niet de aantallen die vergelijkbare steden in West-Vlaanderen, met vergelijkbare reistijden halen. Om dan nog kleinere steden/gemeenten als Beringen of Maasmechelen aan te sluiten op het NMBS-net, zijn teveel investeringen nodig voor de potentiële reizigers.
Opnieuw: je haalt daar cijfers aan die fundamenteel misleidend zijn:
Die 1u19 naar Antwerpen is bijvoorbeeld met overstap in Aarschot, waarbij je op drukke momenten kan gaan rechtstaan tot in Antwerpen nadat je overgestapt bent, én dat is dan nog in de aanname dat je je overstap haalt, want die wordt alleen gegarandeerd als de vertraging minder is dan 6 minuten...
Tot 2014 was er een rechtstreekse trein elk uur die je op 1h en een paar minuten van Hasselt naar Antwerpen bracht! Afgeschaft omdat de NMBS de treinverbinding Hasselt-Antwerpen nu omleidt via Leuven, Brussel-Luchthaven en Mechelen!
Ik vraag me ook af hoe je aan die 4 keer per uur komt, realistisch gezien zijn er 2. Dezelfde trein met of zonder overstap gaan meerekenen als aparte optie is absurd.
De vergelijking Kortrijk met Hasselt is ook weer één die jouw goed uitkomt, maar die misleidend is. Eén Kortrijk is géén provinciehoofdstad, twee: de afstand tussen Kortrijk en Brussel/Antwerpen is een stuk langer dan die met Hasselt (logisch ook gegeven de ligging van de provincies).
Comfort is niet "mss iets minder", het comfort is véél minder. Zeker wanneer je op een hete zomerdag elke dag die oude treinstellen zonder airco moet gebruiken. Die oude treinstellen zijn waarschijnlijk ook nog eens meer panne-gevoelig, wat meer vertragingen betekent.
en wat zal dat verhelpen aan de mobiliteit naar Brussel/Antwerpen? Niks...
Betere ontsluiting van Noord-Limburg naar Zuid-Limburg. Nu is dat zelfs met de wagen al een ramp, een goede trein- of tramverbinding op die sporen zou de mobiliteit via het openbaar vervoer binnen de provincie enorm kunnen verbeteren. Bovendien heb je dan internationaal ook een aansluiting op Eindhoven. Een degelijke aansluiting op Maastricht die niet via Luik verloopt zou ook welkom zijn. Nu met wat geluk zal dat op Vlaams niveau misschien nog geregeld worden via de Spartacus-tram, maar dat is dan ondanks de NMBS.
. 
