Archief - NMBS-thread

[coldvinc]

Eens vlug gekeken, en het is telkens een samenraapsel van kleine vertragingen.

- Reizigersbeweging in Brussel-Zuid (dus veel volk dat op- en afstapt)
- Spoor bezet in Brussel-Centraal
- Ontblokking (= file, dus dat hij moet wachten op een andere trein die voor hem rijdt)
- Kruising (vergelijkbaar met de auto aan een rood licht staan om een andere die uit een zijstraat komt te laten rijden).

Is dat voorlaatste en laatste door de werken die nog altijd aan de gang zijn tussen Denderleeuw en Brussel? Ze zijn nog steeds bezig op L50(A).

Ze zullen "eind 2018" wel niet halen zeker?

[MiniJeffrey]

Is dat voorlaatste en laatste door de werken die nog altijd aan de gang zijn tussen Denderleeuw en Brussel? Ze zijn nog steeds bezig op L50(A).

Ze zullen "eind 2018" wel niet halen zeker?

Die werken zitten nog op schema hoor.

[Zorba]

Ze zien er toch zo goed als afgewerkt uit. Heb het laatst gevraagd aan Infrabel op Twitter en ze zeiden 'binnenkort' een aankondiging te doen hierover.

[Pieterjan94]

Het mooiste is nog de splitsing tussen NMBS en Infrabel, de treinreiziger heeft daar eigenlijk geen boodschap aan, uiteindelijk was dat vroeger ook slechts één overheidsbedrijf. Dat de overheid dit heeft opgesplitst op zo'n manier dat de communicatie tussen de twee blijkbaar niet vlot genoeg verloopt, maakt niet dat de NMBS + Infrabel, en dus de overheid ineens minder schuld treffen voor het mislopen van hun organisatie.

Wat mij betreft is de correcte weergave van schuld bij vertragingen:
op veruit de EERSTE plaats (NMBS + Infrabel) met van alle vertragingen en pas op de tweede plaats de zgn. derden.
En dan zwijgen we nog over de vele effectieve vertragingen voor reizigers die niet in die statistiek vervat zitten, maar waarvoor de schuld ook voor het merendeel bij de NMBS+Infrabel ligt: afgeschafte treinen, treinen van wie het traject wordt ingekort, gemiste aansluitingen... allemaal zaken waardoor reizigers effectief (veel) later aankomen op hun bestemming, maar die in het boekje met statistieken van de NMBS+Infrabel géén vertraging zijn.

Infrabel is hoofdzakelijk afgesplitst van de NMBS om het onderscheid tussen personenvervoer en spoornetbeheer duidelijk te kunnen differentiëren om op die manier privétransport makkelijker te faciliteren.

[Anoniem15]

Het regent vandaag:

[JPV]

Die werken zitten nog op schema hoor.

MiniJeffrey, enig idee wat de gevolgen zal zijn van de afwerking hiervan? Enige gevolgen voor de dienstregeling vanaf december 2018?

Elke 3 jaar is er een grote wijziging van de dienstregeling, (2014-2017-...) dit jaar dus niet, maar toch zijn er elk jaar enkele kleine wijzigingen (o.a. voor werken op bepaalde stroken, bvb vroeger tussen Gent & Brugge). Enig idee wanneer die kleine wijzigingen dit jaar aangekondigd worden?

[KnightOfCydonia]

Infrabel is hoofdzakelijk afgesplitst van de NMBS om het onderscheid tussen personenvervoer en spoornetbeheer duidelijk te kunnen differentiëren om op die manier privétransport makkelijker te faciliteren.

En ik herhaal: de reiziger heeft daar geen enkele boodschap aan. De reiziger is geïnteresseerd om stipt en comfortabel van station A naar station B te kunnen reizen. Als de stiptheidscijfers vroeger, voor deze splitsing, beter waren, mag men gerust overwegen die splitsing terug te draaien.

[byter]

Infrabel is hoofdzakelijk afgesplitst van de NMBS om het onderscheid tussen personenvervoer en spoornetbeheer duidelijk te kunnen differentiëren om op die manier privétransport makkelijker te faciliteren.

Europa vroeg enkel een boekhoudkundige splitsing. De Belgische politiek heeft er echter een zootje van gemaakt.

[Ketelbuik]

https://www.nrc.nl/nieuws/2018/11/08/spooroorlog-dreigt-wegens-verbinding-maastricht-luik-a2754571

Het mislukken van de Fyra, vijf jaar geleden, was mede het gevolg van loopgravenoorlogen tussen Nederland en België. De parlementaire enquêtecommissie die dat fiasco onderzocht, constateerde dat het Belgische spoorbedrijf NMBS én de Belgische staat in dat dossier onbetrouwbare partners waren.

Er was sinds 2016 constructief overleg, maar België kwam vorige maand in één keer met aanvullende eisen. „Het materieel van Arriva moet nu voldoen aan veiligheidsvoorschriften waar België zelf ook niet aan voldoet”, aldus Mackus.

Geld uitgetrokken voor de trein die door drie landen rijdt en na twee jaar terugkrabbelen

Vindt de woorden van de Bellot wel grappig wat betreft de veiligheid van die trein want de trein tussen Luik - Maastricht moet één van de meest triestige treinen in het land zijn. Schudt werkelijk langs alle kanten. Een lijn die ik wekelijks al een paar maand afga om naar mijn vriendin te gaan. 30, 40 min vertragingen zijn niet uitzonderlijk, al drie keer sinds augustus dat de trein niet verder reed dan Visé. Eén keer moeten uitstappen voor een bus die ons ging komen ophalen maar die kwam er nooit. Wachten op de volgende trein duurt ook wel altijd 5 min langer want natuurlijk heeft die ook vertraging. Heb nu een aantal keren compensatie aangevraagd (niet de meest klantvriendelijke procedure) maar ik zal wel één van de weinigen zijn vermoed ik.

[Intergalactic]

Al 3 ritten op rij niet kunnen zitten, niet van de gewoonte.

[Noscoped420]

Vanochtend weer koekenbak, eerst 15 min in Aarschot blijven staan met de IC Tongeren-Antwerpen Centraal om 7u wegens faling van een sein in Leuven ( andere ergernis : deze trein zit elke weekdag bom maar dan ook bom vol, comfort 0 komma 0, maar dat is weer het eeuwige kip en ei verhaal over meer rijtuigen )

Erna in Brussel om 8u37 +23 min vertraging op de L trein naar Landen-Leuven, dus aansluiting in Leuven naar Hasselt al lang foetsie ( slechts 5 minuten vertraging voor de aansluiting te garanderen ), gevolg 35 min op de eerstvolgende Aarschot-Hasselt trein kunnen wachten, totaal tijd van Brussel naar Hasselt 2u40 min ipv 1u35 ( ofcourse al het wachten van de vertragingen meegeteld want daar sta je dan )

Ik ben in ieder geval blij dat ik niet elke dag met de trein moet want ik kan me heel goed voorstellen dat dit voor veel mensen bijna een dagelijks tot semi dagelijks fenomeen is.

[Anoniem15]

Gisteren nam ik in Brussel-Centraal de P trein van 16u22 naar Aalst (Schaarbeek - Gent-Sint-Pieters). Uiteraard vertrok de trein met de gebruikelijke 5 minuten vertraging. In Denderleeuw bleef die trein wel héél lang stil staan met de deuren open, ik keek eens op de app en ik constateerde dat alle haltes tussen Denderleeuw en Melle geschrapt werden. Ik heb gemaakt dat ik van die trein was en heb via de app snel gekeken of er toch nog een trein naar Aalst reed, met veel geluk ben ik nog net op tijd op een trein kunnen springen die van Geraardsbergen kwam.

Toen ik dan bij storingen keek op de app zag ik dat er een persoonsongeval was in Lede, waardoor er op dat stuk spoor geen verkeer meer mogelijk was, maar de stoptrein van Geraardsbergen tot in Aalst reed gelukkig wel nog. Had ik dus niet tijdig zelf op de app gekeken, ik was hoogstwaarschijnlijk pas een uur later thuis.

Dat er in Lede andermaal iemand zo debiel is om door die gesloten slagbomen aan het station te stappen en onder een trein sukkelt, daar kunnen de NMBS en Infrabel niets aan doen. Maar een beetje meer communicatie is toch op zijn plaats. Het ergste is dat de treinbegeleider zelfs niet eens af wist van dat personenongeval.

[the_fox]

Ik snap uw frustratie, maar in dit geval zal het puur toeval geweest zijn. Het ongeval is rond 16u40 gebeurd, als ik mij niet vergis is uwen trein dus 10min later in Denderleeuw binnengereden. Ik kan begrijpen dat op 10min nog niet alle communicatie gebeurd is, en dat de prioriteit ligt bij inschatten van de ernst van het incident + treinen omleiden. Verder is Liedekerke-Denderleeuw een punt waar hun bakskes meestal geen updates binnenkrijgen (slechte gsm-ontvangst voor iedereen, kan den NMBS niks aan doen).

Heb het ook al gehad hoor, dat ik iets in de app zag opduiken en het aan de treinbegeleider vroeg. Die heeft manueel zijn bakske doen updaten maar soms is de app dus sneller dan het intern systeem van den NMBS voor incidenten...

PS: wat ik veel erger vind, is de overwegen die een dik uur gesloten waren. De 2 aan't station kan ik begrijpen, maar die op de steenweg naar Wichelen of de baan naar Hofstade waren naar't schijnt ook dicht. Dit gaat voor enorm veel overlast gezorgd hebben. Kan de NMBS/infrabel deze niet manueel openen?
[edit]Was blijkbaar een kleine 2u; is pas om 18u30 vrijgegeven...

[Tomski]

Ge zijt beter dat je de tweets van @nmbs openzet in de twitter app. Je zal sneller geinformeerd zijn.

[the_fox]

Ge zijt beter dat je de tweets van @nmbs openzet in de twitter app. Je zal sneller geinformeerd zijn.

Den tweet is om 16u44 gebeurd, dus zal op dezelfde moment in den app gekomen zijn...
En niet iedereen gebruikt twitter

[Tomski]

Den tweet is om 16u44 gebeurd, dus zal op dezelfde moment in den app gekomen zijn...
En niet iedereen gebruikt twitter

Ik gaf het maar mee als tip

[Anoniem19]

Ik snap uw frustratie, maar in dit geval zal het puur toeval geweest zijn. Het ongeval is rond 16u40 gebeurd, als ik mij niet vergis is uwen trein dus 10min later in Denderleeuw binnengereden. Ik kan begrijpen dat op 10min nog niet alle communicatie gebeurd is, en dat de prioriteit ligt bij inschatten van de ernst van het incident + treinen omleiden. Verder is Liedekerke-Denderleeuw een punt waar hun bakskes meestal geen updates binnenkrijgen (slechte gsm-ontvangst voor iedereen, kan den NMBS niks aan doen).

Heb het ook al gehad hoor, dat ik iets in de app zag opduiken en het aan de treinbegeleider vroeg. Die heeft manueel zijn bakske doen updaten maar soms is de app dus sneller dan het intern systeem van den NMBS voor incidenten...

PS: wat ik veel erger vind, is de overwegen die een dik uur gesloten waren. De 2 aan't station kan ik begrijpen, maar die op de steenweg naar Wichelen of de baan naar Hofstade waren naar't schijnt ook dicht. Dit gaat voor enorm veel overlast gezorgd hebben. Kan de NMBS/infrabel deze niet manueel openen?
[edit]Was blijkbaar een kleine 2u; is pas om 18u30 vrijgegeven...

Die kunnen manueel opgengezet worden ja, maar nu stonden ze in storing wegens het incident.

Sowiso is het daar 4 overwegen die binnen de minuut van het station vallen, dus die zijn allemaal dicht ook al staat de trein 5' aan het perron.

[the_fox]

Die kunnen manueel opgengezet worden ja, maar nu stonden ze in storing wegens het incident.

Sowiso is het daar 4 overwegen die binnen de minuut van het station vallen, dus die zijn allemaal dicht ook al staat de trein 5' aan het perron.

Ik weet dat de situatie daar niet ideaal is Maar is het dan niet mogelijk om bij incident deze ook te overriden? Ik weet niet of het gisteren gebeurd is, ik stond er niet; ik ga af op wat ik gevonden heb op nieuwssites/social media. Maar bijna 2u een belangrijke steenweg blok laten staan als er totaal geen treinverkeer is wegens een incident lijkt mij niet wenselijk...

Om een indicatie te geven, Lede is inderdaad een dorp; maar aan de overweg aan de steenweg staan (als deze gewoon dicht is voor een doorrijdende trein) al makkelijk 30 auto's te wachten in beide richtingen op dat uur. Zelfs overdag op een weekdag, staat de file er al meestal tot hier bij een gesloten overweg.

En voor te verduidelijken: ik was er niet bij gisteren, dus ik kan niet met zekerheid zeggen of het zo was; ik vraag mij gewoon af of het mogelijk is bij een incident. En of de politie dit kan vragen bij de NMBS/infrabel (want verkeer regelen is niet de taak van de NMBS/infrabel )?

[Tomski]

De sneeuwdagen zitten er weer aan te komen vanaf volgende week, tijd om de moto weer een paar keer op stal te laten staan.

De nieuwe site van NMBS is ook niet handig om effe snel de prijzen te checken.

10 rittenkaart aan 7,7 euro per enkele rit lijkt me ook niet de meest economische oplossing, aangezien een enkele rit aan de automaat me 6,4 euro kost.
Mijn mobib vernieuwen aan 127 euro per maand lijkt me ook overdreven voor misschien die 4-5 dagen kutweer.
Maar ook geen zin om elke dag aan die ene automaat bij ons in het dorp te gaan aanschuiven.

Werkt die app goed met die barcode waar ze van spraken? NMBS - Via NMBS app

edit:

eigenlijk schandalig dat het openbaar vervoer duurder is dan met een benzinewagen die bijna 10 liter stookt te gaan werken.

met de trein kost het mij 12,80 euro heen en terug
met de auto ben ik voor 9,20 euro gesteld

[Anoniem19]

Ik weet dat de situatie daar niet ideaal is Maar is het dan niet mogelijk om bij incident deze ook te overriden? Ik weet niet of het gisteren gebeurd is, ik stond er niet; ik ga af op wat ik gevonden heb op nieuwssites/social media. Maar bijna 2u een belangrijke steenweg blok laten staan als er totaal geen treinverkeer is wegens een incident lijkt mij niet wenselijk...

Om een indicatie te geven, Lede is inderdaad een dorp; maar aan de overweg aan de steenweg staan (als deze gewoon dicht is voor een doorrijdende trein) al makkelijk 30 auto's te wachten in beide richtingen op dat uur. Zelfs overdag op een weekdag, staat de file er al meestal tot hier bij een gesloten overweg.

En voor te verduidelijken: ik was er niet bij gisteren, dus ik kan niet met zekerheid zeggen of het zo was; ik vraag mij gewoon af of het mogelijk is bij een incident. En of de politie dit kan vragen bij de NMBS/infrabel (want verkeer regelen is niet de taak van de NMBS/infrabel )?

Het is alleszinds een probleem geval daar en ze zijn ook aan het kijken of er nieuwe oplossingen zijn (een brug of tunnel oid). Maar dat is meer een politiek issue.

Als ze in storing gaan kunnen ze wel manueel geopend worden denk ik, maar ik ken de exacte procedure niet. Misschien moesten ze gesloten blijven omwille van het ongeval ofzo.

De sneeuwdagen zitten er weer aan te komen vanaf volgende week, tijd om de moto weer een paar keer op stal te laten staan.

De nieuwe site van NMBS is ook niet handig om effe snel de prijzen te checken.

10 rittenkaart aan 7,7 euro per enkele rit lijkt me ook niet de meest economische oplossing, aangezien een enkele rit aan de automaat me 6,4 euro kost.
Mijn mobib vernieuwen aan 127 euro per maand lijkt me ook overdreven voor misschien die 4-5 dagen kutweer.
Maar ook geen zin om elke dag aan die ene automaat bij ons in het dorp te gaan aanschuiven.

Werkt die app goed met die barcode waar ze van spraken? NMBS - Via NMBS app

edit:

eigenlijk schandalig dat het openbaar vervoer duurder is dan met een benzinewagen die bijna 10 liter stookt te gaan werken.

met de trein kost het mij 12,80 euro heen en terug
met de auto ben ik voor 9,20 euro gesteld

Je moet wel alles rekenen he, niet enkel benzine. Ook onderhoud/taksen/parking/...

Bv als ik in Bxl hier aan het zuid een parking wil betaal ik vlotjes 150€ per maand voor m'n auto te kunnen stallen, dan is 127€ per maand voor de treinrit ineens cv