Archief - NMBS-thread

[Anoniem15]

Andermaal verkorte samenstelling in combinatie met een andere afgeschafte trein, comfort alom.

[Gray]

Het is toch aan de treinconducteur om dit op te lossen? Ik ga niet zelf iemand willekeurig uit zijn stoel schoppen omdat ik een echt 1ste klasse ticket heb.
Is hun probleem. Heb ik als reiziger met een 1ste klasse ticket niks mee te maken.

En bewijs dan maar eens als reiziger met 1ste klasse ticket dat je geen plaats had wegens onkunde van de NMBS en de treinconducteur.
Ofwel houdt je die eerste klasse gereserveerd,
Ofwel zet je duidelijk in de voorwaarden van de 1ste klasse tickets dat hun plaatsen kunnen ingenomen worden door mensen met een 2de klasse ticket.
Zoniet, is het pure onkunde.

ALTIJD klagen bij de klantendienst als dit gebeurd, meestal wordt er wel een compensatie gegeven.
Af en toe vragen ze bewijs, dus als het kan neem een foto.

[CCatalyst]

Ik neem dit weekend de Eurostar van Zuid naar Amsterdam en ik krijg weer mails van Eurostar dat ik zeker 30 minuten op voorhand in Zuid moet zijn, maar voor Amsterdam is dat toch niet nodig om daar zo vroeg te zijn?

Ben er uiteindelijk 10 minuten op voorhand gekomen, wat nog te lang naar mijn goesting was want hij had vertraging, en er was niets van controle. Zelfs op de trein geen enkele controle van vervoerbewijs, maar ik zag wel in het begin van de rit iemand door de wagon lopen die het "manifest" leek te checken met de bezette zetels, dus mss controleren ze alleen de vervoerbewijzen als het afwijkt.

We maken de ritten door en naar Brussel gewoon langer, en zo verdwijnen al die vertragingen van 10 minuten op de schermen als sneeuw voor de zon en kunnen we volgend jaar pronken met betere stiptheidscijfers!

Idd, zoals je zegt is het al de derde keer dat ze dat doen. De bonussen voor de directie moeten binnengerijfd worden he, evenals de verhoging van de tarieven (die afaik afh is van de stiptheid). Race to the bottom.

Zou het eigenlijk nog lukken om op een kalme treinrit aan de conducteur te vragen of je even met de zoon (4j) in de stuurcabine mag?

Pre-9/11 heb ik dat nog gedaan, tegenwoordig moet je dat niet meer vragen. Ook nog geweten dat velen met de deur tussen de stuurpost en de wagon open rijden. Ook dat zie je nu niet meer. Uiteinelijk heb ik het liever zo, moet er geen tekeningetje bij maken dat zoiets de aandacht kan afleiden van de bestuurder. En laten we het nog niet hebben over wat iemand met terroristische bedoelingen zou kunnen doen in vol spitsuur...

nu, sowieso mag dat systeem van 1k/2k eens serieus herbekeken worden

Graag vervangen door "stille" wagons zoals je bij andere maatschappijen hebt. Dat zou zelfs voor de huidige eerste klasse een upgrade zijn. Puur vervangen door enkel 2de klas zonder verdere differentiatie zou een verarming zijn.

Is hun probleem. Heb ik als reiziger met een 1ste klasse ticket niks mee te maken.

Mij maakt het niet uit waar iemand zit. Ik stoor me er wel aan als men het nodig vindt om met hun 2de klas ticket kabaal te maken en conversaties te houden voor de hele wagon - vaak zijn dat dan ook de enigen die dat doen - totdat de treinbegeleider de wagon "opgekuist" heeft en de rust terugkeert.

[FuseTea]

Trein Antwerpen - Oostende (of omgekeerd) al bijna elke keer als ik die neem een idioot met een briefje (toevallig wel altijd kraak hetzelfde, één kant in het Nederlands, andere Frans) die ongegeneerd om geld komt bedelen. Zonet dus ook weer.

Zal weer niks aan te doen zijn zeker?

[Waelvis]

Trein Antwerpen - Oostende (of omgekeerd) al bijna elke keer als ik die neem een idioot met een briefje (toevallig wel altijd kraak hetzelfde, één kant in het Nederlands, andere Frans) die ongegeneerd om geld komt bedelen. Zonet dus ook weer.

Zal weer niks aan te doen zijn zeker?

Securail bellen..

[FuseTea]

Securail bellen..

Diegene is totaal niet gevaarlijk en komt na één keer niet meer langs, of is dat niet van belang?

(Totaal offtopic: is het erg als je je hier enkel aangemeld hebt om over dingen te praten die niets met gamen te maken hebben? Ik ben namelijk -behalve een paar simpele spelletjes op de Smartphone- echt geen gamer. Er zijn voor de rest praktisch geen Belgische forums te vinden over algemene onderwerpen ,dus daarom.)

[MiniJeffrey]

Diegene is totaal niet gevaarlijk en komt na één keer niet meer langs, of is dat niet van belang?

(Totaal offtopic: is het erg als je je hier enkel aangemeld hebt om over dingen te praten die niets met gamen te maken hebben? Ik ben namelijk -behalve een paar simpele spelletjes op de Smartphone- echt geen gamer. Er zijn voor de rest praktisch geen Belgische forums te vinden over algemene onderwerpen ,dus daarom.)

Die bedelaars zijn ongewenst door reizigers dus je kunt altijd best securail bellen in dit geval.

Tweede vraag: geen enkel probleem.

[coldvinc]

Diegene is totaal niet gevaarlijk en komt na één keer niet meer langs, of is dat niet van belang?

(Totaal offtopic: is het erg als je je hier enkel aangemeld hebt om over dingen te praten die niets met gamen te maken hebben? Ik ben namelijk -behalve een paar simpele spelletjes op de Smartphone- echt geen gamer. Er zijn voor de rest praktisch geen Belgische forums te vinden over algemene onderwerpen ,dus daarom.)

Meer dan welkom

Ontopic: Het is eindelijk verbeterd nu dat de werken op L50(A) gedaan zijn

. Sinds maandag terug beginnen werken en behalve 1 maal 5 minuten mooi op tijd en de tijden zijn maar met 1 minuut verlengd.

Edit: Te vroeg gejuigd. Gisteren twee maal 15 minuten vertraging. Deze ochtend 35 minuten!

[FuseTea]

Ok, fijn om te horen! Dat is de reden dat ik hier nog niet veel berichten geplaatst heb...

Voorlopig geen bedelaars meer gehad, maar wel jammer dat die Desiro's nog altijd voor lange ritten worden ingezet. Van Oostende naar Antwerpen is dat echt irritant...
Diegene daarvóór (blauwe zetels, automatische schuifdeuren, voetsteuntjes,... ik ken geen treinnamen) vond ik veel beter en ik snap dan ook niet waarom ze die niet meer gebruiken. Als ik vanaf Gent naar Antwerpen moet is het meestal wél nog zoeen.

De enige voordelen aan de Desiro's zijn dat je er heel makkelijk kunt in- en uitstappen en altijd een zitplaats zal hebben zelfs al staat het perron bomvol, maar voor de rest...

[Deckard]

Wissel al die Desiro's maar om met die oude MS80 sleuren op de lijn St-Niklaas-Leuven voor mijn part .

[Noscoped420]

Geeft mij in de zomer toch maar ne desiro ipv zo ne oude ms80 , zitcomfort blablabla etc boeit niet in de zomer, airco > all.

[Deckard]

Geeft mij in de zomer toch maar ne desiro ipv zo ne oude ms80 , zitcomfort blablabla etc boeit niet in de zomer, airco > all.

²

[Anoniem19]

Ok, fijn om te horen! Dat is de reden dat ik hier nog niet veel berichten geplaatst heb...

Voorlopig geen bedelaars meer gehad, maar wel jammer dat die Desiro's nog altijd voor lange ritten worden ingezet. Van Oostende naar Antwerpen is dat echt irritant...
Diegene daarvóór (blauwe zetels, automatische schuifdeuren, voetsteuntjes,... ik ken geen treinnamen) vond ik veel beter en ik snap dan ook niet waarom ze die niet meer gebruiken. Als ik vanaf Gent naar Antwerpen moet is het meestal wél nog zoeen.

De enige voordelen aan de Desiro's zijn dat je er heel makkelijk kunt in- en uitstappen en altijd een zitplaats zal hebben zelfs al staat het perron bomvol, maar voor de rest...

Tot zolang het onderhoudscontract loopt, gaan ze de Desiro's zo veel mogelijk KM laten doen. Daarna zullen ze wel ingezet worden op waarvoor ze bedoeld zijn (het toekomstige GEN netwerk)
Maar het zijn idd harde sjarels voor langere trajecten. Daarvoor zijn de dubbeldekkers toch veel comfortabeler

[Tomski]

Dit weekend eerste klas gereisd op de MS96. Vond ik toch wel best aangenaam
Was de eerste keer dat ik dat stel tegenkwam op onze lijn, meestal desiro of dubbeldek.

[FuseTea]

Geeft mij in de zomer toch maar ne desiro ipv zo ne oude ms80 , zitcomfort blablabla etc boeit niet in de zomer, airco > all.

In de zomer is het misschien idd makkelijker om te relativeren op die manier.

[Noscoped420]

In de zomer is het misschien idd makkelijker om te relativeren op die manier.

Zelfs daar buitenom heb ik persoonlijk geen issues met de desiro, langste dat ik erop heb gezeten voor 1 rit was wel "maar" 1u10 min maar voor mijn gevoel kon ik er ook wel 2u in zitten.

Ja er zijn treinen met zitjes die meer comfort geven maar als frequente reziger van De Lijn zijn dat eigenlijk bijna dezelfde zitjes dus zal eraan gewend zijn van ook altijd op de bus te zitten.

[RB26DETT]

Geeft mij in de zomer toch maar ne desiro ipv zo ne oude ms80 , zitcomfort blablabla etc boeit niet in de zomer, airco > all.

Ik woon op 50 meter van die spoorlijn. De Desiro's hoor ik niet voorbij rijden, een ms80 wel. En zo'n Desiro is vanbinnen ook stiller en properder.

[Cerv.Be]

Zelfs daar buitenom heb ik persoonlijk geen issues met de desiro, langste dat ik erop heb gezeten voor 1 rit was wel "maar" 1u10 min maar voor mijn gevoel kon ik er ook wel 2u in zitten.

Ja er zijn treinen met zitjes die meer comfort geven maar als frequente reziger van De Lijn zijn dat eigenlijk bijna dezelfde zitjes dus zal eraan gewend zijn van ook altijd op de bus te zitten.

Als ik 1u tot 2u op een trein moet zitten, zeker indien voor werk, dan wil ik op mijn gemak mijn laptop er kunnen bijnemen en verder werken op de trein. DIt is heel nuttige tijd die ik daar aan kan besteden. Desiro's zijn gemaakt voor korte afstanden en L verbindingen.. Van mij mocht het land vol met MS96 stellen rijden, is voor mij nog altijd het favoriete treinstel (ondanks ondertussen toch ook al op leeftijd). Voetsteunen, overal een tafeltje, zit goed, airco, stil, ...

Ik ben eens benieuwd naar de gerenoveerde varkensneuzen en waar ze die gaan inzetten. Waarschijnlijk op allemaal P verbidingen aangezien ze ook renoveren zonder airco..
Met de duikbrillen heb ik nog nooit meegereden.

[Mr.Fingers]

Ik ben eens benieuwd naar de gerenoveerde varkensneuzen en waar ze die gaan inzetten.

Die had ik afgelopen zaterdag op lijn 12 tussen Antwerpen & Essen/Roosendaal. Vanbinnen praktisch hetzelfde als de vernieuwde Breaks & Sprinters, dus grijs interieur, grijze banken (geen aparte "stoelen", maar de 1.5 + 2.5 banken), linoleum vloer. Proper afgewerkt, maar het is en blijft een oude carrosserie, en komt eigenlijk nog steeds tekort vergeleken met de treinstellen van de jaren '90 of later (met de aparte stoelen). Airco is nog steeds niet aanwezig, dus het gaat een rijdende oven blijven in de zomer, maar de ventilatie is wel verbeterd (lees: ze blazen harder, het is dus een heteluchtoven).

[Gray]

Minder dan helft treinen rijdt ècht op tijd

Ongepubliceerde cijfers van de NMBS tonen een dramatische stiptheid op het spoor aan. Slechts 49,1 procent van de Belgische treinen reed vorig jaar op tijd, wat betekent dat ze minder dan één minuut vertraging hadden.

Dat blijkt uit nooit gepubliceerde spoorcijfers waarop De Tijd de hand kon leggen.

Vooral in de piek is de stiptheid op het Belgische spoor dramatisch. ’s Ochtends tussen 6 en 9 uur rijdt 40,7 procent van de treinen op tijd, ’s avonds is dat het geval voor amper 39,7 procent. Enkel in de daluren (50,8%) en in het weekend (58,4%) rijdt meer dan een op de twee treinen stipt.

De nieuwe cijfers tonen dat de punctualiteit op het spoor in de realiteit nog veel lager ligt dan wat de stiptheidscijfers van de NMBS en de netbeheerder Infrabel laten uitschijnen.

Volgens de officiële, maandelijks gepubliceerde statistieken reed vorig jaar 87,2 procent van de treinen volgens de wettelijke definitie op tijd. Dat betekent dat ze met hoogstens 5 minuten en 59 seconden vertraging aankomen in het eindstation of in het eerste station van de Brusselse Noord-Zuidverbinding.
Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit noemt de alternatieve stiptheidscijfers, die de vertraging vanaf 1 minuut meten, ‘interne berekeningen’. ‘Het enige geldige en officiële cijfer is de norm van 5 minuten en 59 seconden’, zegt Petit.

De NMBS en Infrabel worstelen al een tijd met de zwakke stiptheid op het spoor. Vorig jaar daalde de officiële stiptheid van 88,3 naar 87,2 procent, een pak onder de 92 procent die het afgelopen beheerscontract eist. De feitelijke stiptheid daalde van 50,4 naar 49,1 procent. In totaal werden vorig jaar op het Belgische spoornet 3,2 miljoen minuten aan vertraging geregistreerd, 260.000 minuten meer dan in 2017.

Het grootste deel van de vertragingen (41%) is te wijten aan derden, zoals spoorlopers of persoonsongevallen. Infrabel is verantwoordelijk voor 23,6 procent van de vertragingen, bijvoorbeeld door problemen met de signalisatie. Enkel de NMBS zag haar aandeel in het aantal vertragingen vorig jaar stijgen (tot 30,7%). Dat is onder meer te wijten aan de talrijke mankementen aan het rollend materieel.
De slechte stiptheid van de treinen leidt tot ergernis bij de gebruikers. Amper 60,9 procent van de ondervraagde reizigers toonde zich in 2017 tevreden over de NMBS, 5 procentpunten minder dan in 2016. Met een tevredenheid van 42 procent scoorde vooral de stiptheid van de treinen erg slecht.

Amper 60,9 procent van de ondervraagde reizigers toonde zich in 2017 tevreden over de NMBS.
Eind november erkende de NMBS dat de stiptheid ‘ondermaats’ was, al was dat volgens het bedrijf te wijten aan de ‘lange, zware geschiedenis van onderinvesteringen in infrastructuur, treinmaterieel en perrons’. Het spoorbedrijf stak de schuld ook op de talrijke werken die Infrabel uitvoert. Federaal minister van Mobiliteit François Bellot (MR) riep daarom vorige week de CEO’s en de raden van bestuur van beide bedrijven op het matje. Bellot eiste ook een actieplan om de tevredenheid en de stiptheid te verbeteren.

Vanmiddag buigt de Kamercommissie Infrastructuur zich in een hoorzitting over de stiptheid van de treinen. De parlementsleden zullen NMBS-CEO Sophie Dutordoir en Infrabel-CEO Luc Lallemand stevig op de rooster leggen.
Bron: de tijd