Archief - NMBS-thread

[JPV]

Ze zouden eens werk moeten maken van poortjes aan Antwerpen centraal, kheb weer bijna m'n trein gemist omwille van mensen die her en der staan te wandelen aan de afstaphalte van de tram -_- of die gewoon in uwe weg staan, ja dan krijgen mijn tas in uw gezicht, leer opzij gaan gewoon.

of leer wat vroeger te komen of je tas in je handen vast te houden.

Lol lichte paniek, dikke miserie ja. Ik moest een uur rijden achter mijn vriendin omdat ze daar die avond niet meer ging weggeraken. Volgens haar hadden ze afgeroepen dat ze bussen gingen inzetten maar er gebeurde gewoon niks. Eigenlijk zeggen ze gwn, trek uw plan terwijl ge wel voor uw tickets betaald hebt hé. Schandalig. Nie normaal hoe onbetrouwbaar die treinen hier eigenlijk zijn, in Nederland is dat dan weer omgekeerd. I wonder why.

België heeft 20% meer stations, veel slechtere ruimtelijke ordening (belangrijk voor flessenhals Noord-Zuidverbinding) en goedkopere tickets. Explains much.

[Ketelbuik]

Ze zouden eens werk moeten maken van poortjes aan Antwerpen centraal, kheb weer bijna m'n trein gemist omwille van mensen die her en der staan te wandelen aan de afstaphalte van de tram -_- of die gewoon in uwe weg staan, ja dan krijgen mijn tas in uw gezicht, leer opzij gaan gewoon.

Nog erger zijn de mensen die tijdens spits met twee naast elkaar de roltrap blokkeren, bonuspunten als gij de trein aan het perron moet halen en zij wachten op een latere trein.

België heeft 20% meer stations, veel slechtere ruimtelijke ordening (belangrijk voor flessenhals Noord-Zuidverbinding) en goedkopere tickets. Explains much.

Gent-Luik 150 km: gewoon ticket kost 21 euro
Maastricht-Breda 150 km: 24 euro

Gent-Brugge 50 km: 6,60 euro
Utrecht-Amsterdam 50 km: 8 euro


NMBS heeft dan wel weer hun go-26 pass tickets die me al vele euro's hebben uitgespaard maar in NL krijg je op een dagretour of enkel ticket nog eens 40% korting als je meereist met een abbo-houder.

Nauwelijks prijsverschil voor veel betere service. En waarschijnlijk kunt ge hierover nog discussiëren maar ik neem al een half jaar met enige regelmaat een NS-trein of Arriva-trein in NL en het is er gewoon aangenamer reizen, nauwelijks vertraging, wifi etc. De keren dat ik al tussen Luik en Maastricht heb moeten wachten op een trein, en dan gaat het niet over 10 minuten maar eerder 30 minuten tot een uur, of met 25 man wachten op een vervangbus die niet komt maar wel gecommuniceerd is. Dus wat die zondag zich heeft afgespeeld kan perfect gekaderd worden als business as usual bij NMBS.

[Vogroth]

of leer wat vroeger te komen of je tas in je handen vast te houden.


België heeft 20% meer stations, veel slechtere ruimtelijke ordening (belangrijk voor flessenhals Noord-Zuidverbinding) en goedkopere tickets. Explains much.

Tgohja vroeger... Ik haal meestal dagelijks mijn verbinding tram-trein met 10min speling... Gisteren met het weer was de tram gewoon weeral te laat, maar doordat die vol zit en iedereen zit te slenteren en te treuzelen voor de afstap van de tram kon ik weeral bijna een uur staan wachten... Trein wacht niet op tram das waar, maar daar zijn heel veel mensen die daar gewoon niet horen, gewoon aan Astrid gewoon daar zitten te ijsberen en daklozen a volente, heb nog gehad dat ik inderdaad mijn trein had gemist omdat jeugd mij expres aan het hinderen was, was tevens onder t plein aan het lopen, echt met 3 gewoon voor mij lopen en telkens als ik wou passeren expres harder gaan of zelf beginnen lopen... Dunno wat hun reden was

Mijn conditie is ook niet meer wat het was

[JPV]

Gent-Luik 150 km: gewoon ticket kost 21 euro
Maastricht-Breda 150 km: 24 euro

Gent-Luik: 1u35 of 1u37 (Thalys niet meegerekend)
Maastricht-Breda: 1u51 (24,28 euro)

Bijna zelfde afstand (Gent/Luik is een tiental km langer), beide 2 keer per uur, dus goed vergelijkbaar. Maastricht-Breda wel 15% duurder en 14% trager.

Gent-Brugge 50 km: 6,60 euro
Utrecht-Amsterdam 50 km: 8 euro

Gent-Brugge: 4 snelle treinen per uur (1 trage), 22 tot 26 minuten voor de snelle treinen
Utrecht-Amsterdam: 6 snelle treinen per uur, 27 minuten

Zelfde afstand, meer treinen maar in de praktijk bijna toch niet sneller. Voordeel van Utrecht/Amsterdam is wel dat er elke 10 minuten eentje is, ongeregelder voor Gent-Brugge (grotendeels wegens langdurende uitbreidingswerken daar). 21% duurder.

NMBS heeft dan wel weer hun go-26 pass tickets die me al vele euro's hebben uitgespaard maar in NL krijg je op een dagretour of enkel ticket nog eens 40% korting als je meereist met een abbo-houder.

Nauwelijks prijsverschil voor veel betere service. En waarschijnlijk kunt ge hierover nog discussiëren maar ik neem al een half jaar met enige regelmaat een NS-trein of Arriva-trein in NL en het is er gewoon aangenamer reizen, nauwelijks vertraging, wifi etc. De keren dat ik al tussen Luik en Maastricht heb moeten wachten op een trein, en dan gaat het niet over 10 minuten maar eerder 30 minuten tot een uur, of met 25 man wachten op een vervangbus die niet komt maar wel gecommuniceerd is. Dus wat die zondag zich heeft afgespeeld kan perfect gekaderd worden als business as usual bij NMBS.

Nauwelijks prijsverschil? 15%-20% duurder voor een gewoon ticket, véél meer kortingsmogelijkheden in België (go pass, rail pass, weekend biljet, ...)

En niet enkel voor tickets of passes:
Een abonnement Breda-Maastricht kost 346 euro per maand, of 4152 euro per jaar. (is tegelijk ook een volledig netabonnement, wegens de grote afstand)
Een abonnement Gent-Luik kost 3134 euro (eveneens netabonnement)
32% duurder

Nederlandse spoorwegen zijn echt een héél stuk duurder, mag nooit vergeten worden in de discussie over kwaliteit van treinen en dergelijke.

Gent-Brussel: 1692 euro per jaar (58km)
Utrecht-Amsterdam: 2508 euro per jaar (50km), 48% duurder voor een kortere afstand


Er zijn zeker véél gebreken aan de NMBS, maar je moet ook de nadelen van andere landen zien... en er is een verband tussen goedkoop en minder in kwaliteit, hé

[KnightOfCydonia]

De vergelijkbare nog met de Nederlandse spoorwegen loopt natuurlijk spaak als je het verschil in subsidies vanuit de overheid ook zou belichten en niet louter naar de ticketprijzen is zou kijken. Abonnementsprijzen zijn ook minder relevant want ook die worden vaak terugbetaald door de werkgever.

[JPV]

De vergelijkbare nog met de Nederlandse spoorwegen loopt natuurlijk spaak als je het verschil in subsidies vanuit de overheid ook zou belichten en niet louter naar de ticketprijzen is zou kijken. Abonnementsprijzen zijn ook minder relevant want ook die worden vaak terugbetaald door de werkgever.

Abonnementsprijzen zijn relevant, gezien dat een bron van inkomsten is voor de NMBS...

Dit biedt een vergelijking met andere landen: Hoge kosten en lage inkomsten – actie nodig

ok, is altijd oppassen met eigen berekeningen, maar ook mét subsidies is er een verschil met andere landen. NMBS betaalt 7,9 euro/treinkm aan Infrabel, SN betaalt 1,7 euro aan PRORAIL. NMBS heeft een verplichte dienstverlening op bepaalde lijnen (incl korte lijne) die ervoor zorgt dat de gemiddelde aantal treinen per lijn en per dag slechts 70,4 is. Nederland scoort daar dubbel op. Minder efficentie dus. België heeft zo'n 20% méér stations dan Nederland, met dan nog een slechtere ligging (wegens slechte ruimtelijke ordening). Etc...

Je kan de NMBS direct véél efficienter maken als je die beheersovereenkomst eens moderner maakt. Maar dat ligt aan de politiek (en ja, ook aan de vakbonden), niet aan de NMBS.

[KerberosX]

Je kan de NMBS direct véél efficienter maken als je die beheersovereenkomst eens moderner maakt. Maar dat ligt aan de politiek (en ja, ook aan de vakbonden), niet aan de NMBS.

Je kan ze veel efficiënter maken door al die vakbondsmannen en werkverzuimende stakers eruit te gooien. Het vrijgekomen budget kan dan aangewend worden voor het comfort van de reiziger.

[Noscoped420]

Vandaag rond 10u zag ik iemand werken aan de roltrappen in Hasselt, wss wel gewoon een herstelling voor de 2500ste keer.

progress boys...

[CCatalyst]

Voor wat dienen deze NFC-tags eigenlijk. Hangen al een jaar of 2 in de treinen. Ik zeg NFC-tag omdat mijn iPhone ze kan "uitlezen" hij leest de reeks cijfers die op de tag staan uit, voorafgegaan door BE.

https://i.imgur.com/pnyOEWH.jpg
https://i.imgur.com/NzPnifJ.png

Allez ik heb wel een vermoeden dat het voor asset tracking is oid, maar weet iemand een concreet voorbeeld van hoe dit dan gebruikt wordt? En waarom hangen er meerdere?

[Japser]

Wss een voor de kuisploeg, een voor de technische ploeg, een voor de treinbegeleider, ...

[demon326]

Voor wat dienen deze NFC-tags eigenlijk. Hangen al een jaar of 2 in de treinen. Ik zeg NFC-tag omdat mijn iPhone ze kan "uitlezen" hij leest de reeks cijfers die op de tag staan uit, voorafgegaan door BE.

https://i.imgur.com/pnyOEWH.jpg
https://i.imgur.com/NzPnifJ.png

Allez ik heb wel een vermoeden dat het voor asset tracking is oid, maar weet iemand een concreet voorbeeld van hoe dit dan gebruikt wordt? En waarom hangen er meerdere?

Ik meen eens gelezen te hebben dat dit voor een nieuwe vertrekprocédure bedoeld was, maar daar is niets van gekomen.. Daarom hangen er in veel stations ook tags op verlichtingpalen enzo.

https://tweakers.net/nieuws/130711/...-kostte.html?showReaction=10646421#r_10646421
https://twitter.com/nmbs/status/739141286490439680

[MiniJeffrey]

Ik meen eens gelezen te hebben dat dit voor een nieuwe vertrekprocédure bedoeld was, maar daar is niets van gekomen.. Daarom hangen er in veel stations ook tags op verlichtingpalen enzo.

https://tweakers.net/nieuws/130711/...-kostte.html?showReaction=10646421#r_10646421
https://twitter.com/nmbs/status/739141286490439680

Dit is correct.

[YellinD]

vandaag gemerkt dat voor korte trajecten een jongerenticket (-26) duurder is dan een standaard ticket
ik dacht aan een foutje dus heb het ff gemeld bij NMBS, maar het is bevestigd dat dit voor korte trajecten zo is

niet blind een -26 ticket kopen dus, maar je tickets vergelijken

[rsc]

vandaag gemerkt dat voor korte trajecten een jongerenticket (-26) duurder is dan een standaard ticket
ik dacht aan een foutje dus heb het ff gemeld bij NMBS, maar het is bevestigd dat dit voor korte trajecten zo is

niet blind een -26 ticket kopen dus, maar je tickets vergelijken

En een rit met een kaart voor verhoogde tegemoetkoming is ook duurder dan een railpass rit.

[Noscoped420]

En een railpass rit is nu al 60 cent omhoog sinds vorige maand
Ale weet ge ik kan nie echt klagen want als je een lang traject doet is 8.30 euro voor een rit nog goedkoop, de bus is ook al 1.60 voor een uur of 2 met een sms ticket dus 8.30 voor een trein gaat nog , maar gewoon het gedacht dat de hele railpass van 77 naar 83 gaat in ene keer vind ik toch steil.

Ik wacht al op de dag waar die 100 euro is.

[KerberosX]

Vrouwen die zich schminken op de trein is toch altijd een beetje grappig. Ga toch ook eens een keer voor de gein mijn scheerset meepakken en mij op de trein scheren.

[KnightOfCydonia]

Dat heb ik toch ook al één keer gezien tijdens mijn treinpendeltochten, weliswaar met een scheerapparaat, niet met kwast/scheerzeep/scheermes.
Weliswaar inderdaad véél meer vrouwen die zich schminken op de trein, en nog geen tweede maal gezien dat iemand zich scheerde.

[Anoniem13]

Vrouwen die zich schminken op de trein is toch altijd een beetje grappig. Ga toch ook eens een keer voor de gein mijn scheerset meepakken en mij op de trein scheren.

Schminken laat geen vuiligheid achter, scheren doet dat wel. Vandaar dat je het eerste wel ziet en het tweede niet.

[Waelvis]

Schminken laat geen vuiligheid achter, scheren doet dat wel. Vandaar dat je het eerste wel ziet en het tweede niet.

Bwah...

[MiniJeffrey]

En een rit met een kaart voor verhoogde tegemoetkoming is ook duurder dan een railpass rit.

Hangt af van je afstand gezien verhoogde tegemoetkoming net geen 50% korting is. Zolang je rit normaal niet meer dan 15 euro kost, zal je dus met die korting goedkoper af zijn dan met een Rail Pass ritje.