Archief - NMBS-thread

[MiniJeffrey]

Ik denk eigenlijk niet dat dat een andere discussie is eerlijk gezegd. Eerlijk waar, ik denk dat deze wilde staking letterlijk de druppel was.
The boy who cried wolf zeg maar he. Met de linkse partijen in de oppositie zouden die zich pas echt de eigen voet schieten door een minimum regulering bij openbare diensten te blokkeren. De mensen zijn het namelijk echt beu.
En dat is heel erg jammer, want inderdaad, eerlijk is dat niet om zomaar ineens voordelen te verliezen. Dat zijn namelijk allemaal voordelen die je in overweging neemt om aan een job te beginnen.
Dat je kiest voor de overheid betekent dat je ook kiest voor stabiliteit ivm verloning en extralegale voordelen. Althans dat vermoed ik toch.
Maar dus door zo overdreven veel te staken in de voorbije jaren en dan nu nog is eens een wilde staking erdoor duwen is alle kruit verschoten.
Een hard standpunt "tegen" de NMBS zou zelfs wel eens electoraal gewin kunnen opleveren, zelfs al komen die stemmen van mensen die zelden of nooit met de trein rijden.
Eerlijk is het zeker niet, jammer des te meer.

De reizigers zijn terecht boos en kwaad, maar wat is dan de oplossing? Er is een recht tot staken en dat is absoluut en er is het probleem dat NMBS een openbare functie heeft. Een minimale dienstverlening is een optie, maar ook dat is zeker niet heilig en zelfs daar moet je eigenlijk al opletten dat het eigenlijk geen verborgen inperking van het stakingsrecht is. Je kan natuurlijk ook niet tegen NMBS-vakbonden een verbod tot staken opleggen, dat is selectief. Dus ik vraag jullie, wat is de oplossing?

[KnightOfCydonia]

Er is een recht op staken, maar dat recht bij de NMBS is buitenproportioneel groot net omdat de overheid hen een monopolie geeft in ruil voor wat een goede dienstverlening zou moeten zijn. Een inperking van het stakingsrecht binnen de openbare diensten is dus zeker niet onrechtvaardig. De politie kan ook niet vrijuit staken, ziekenhuispersoneel evenmin. Ik werk in het onderwijs en vind het schandalig dat sommige scholen gewoon de deuren sloten voor kinderen, tijdens de afgelopen nationale stakingsdag, opvang voorzien zou een minimum moeten zijn, dan zijn de ouders tenminste niet gedwongen op de koop toe ook nog eens verlof te nemen.

Als de NMBS vrij stakingsrecht wil, dan moet het ook maar concurrentie op de spoorwegen gaan dulden. Als je in een privaat bedrijf staakt, dan oefen je ook druk uit op je werkgever, maar breng je onrechtstreeks ook je eigen job deels in gevaar, want je bedrijf lijdt schade. Bij de NMBS rekent men erop dat men ongebreideld kan staken, want de politiek springt uiteindelijk toch wel bij en reizigers hebben helaas vaak geen lange termijn alternatief.

Als de NMBS al niet elk jaar had gestaakt, minstens de afgelopen 8 jaar zoniet meer (ik vind geen cijfers die verder terug gaan) dan zou er nog sprake kunnen zijn van enig krediet te vragen bij de reizigers, nu wat mij betreft niet meer. Men toont ook geen enkel geduld of empathie voor de meest kwetsbaren. Wild staken tijdens de examens? Waarom niet, we kunnen toch niet wachten tot in juli zeker... Of waarom geen zaterdagstakingen die de pendelaars veel minder treffen? Dat is een grap zeker, dan verliezen we onze weekendpremies...

[Pan]

Ik ga afsluiten met deze afbeeldingen:

In de standaard heeft een rechtzetting gestaan over deze afbeelding. Ik moet de eerste niveau B bij de Vlaamse Overheid nog tegenkomen die met 5j anciënniteit die verloning heeft.

[KnightOfCydonia]

Dat heb ik dan inderdaad over het hoofd gezien, maar dat zet in deze thread alleen mijn argument extra kracht bij, want dan verdient een gemiddelde treinbegeleider nog meer in verhouding tot een vlaamse ambtenaar op B-niveau die voor zijn job minstens 3 jaar heeft moeten verder studeren, daar waar een treinbegeleider er kon geraken met een diploma secundair onderwijs.

Salarissimulator | Vlaanderen.be
Ik kom met een simulatie rond de €1700 à €1800 uit voor een Vlaamse ambtenaar afhankelijk van aantal kinderen ten laste, en of er al een eerste loonschaalpromotie is geweest. Opnieuw dat is een job met diplomavereiste en meer te werken dagen.

[Waelvis]

Of zie het zo:

Uw baas zegt van ofwel doen we het met wat minder ofwel sluiten we de boeken. Das de realiteit in de prive, lukt het niet, sluiten. Echter als je een oneindige stroom van middelen krijgt om maar op te doen loopt het natuurlijk de spuitgaten uit. En das op de gehele structuur, niet op de arbeiders/bediendes onderaan.

Laat mij er dan nog bij vermelden dat er tegelijk een nieuwe, goedbetaalde functie gecreëerd wordt voor de baas zijn vrouw, 2 zoons en neven en nichten. Die ook elk een BMW5 krijgen.

Die afbeelding klopt langs geen kanten. Maar laat u verder beïnvloeden door de pers die al meer dan ge oeg laten blijken heeft dat ze niets liever willen doen dan spoorwegpersoneel zwart laken.

De meeste hun WG betaald hun opleiding dan ook niet. En voor de rest bevat uw post nog meer zever

Nee? Meer dan genoeg bedrijven waar het personeel opgeleid wordt voor beroepsspecifieke functies.


En die post is uiteraard bedoeld als overdrijving om een punt duidelijk te maken.




Verder (voor de 700e keer) nog disclaimertje: ik ben ook tegen al die stakingen. Ik heb zelf nog niet mee gestaakt, en ben da ook nie van plan. Ik probeer gewoon mezelf en mn collega's te verdedigen tegen alle zever en onwaarheden die enkel en alleen verspreid worden om ons zwart te maken. En als jullie vinden dat we het o zo goed hebben, solliciteerde dan, we hebben massa's volk nodig.

[MiniJeffrey]

Er is een recht op staken, maar dat recht bij de NMBS is buitenproportioneel groot net omdat de overheid hen een monopolie geeft in ruil voor wat een goede dienstverlening zou moeten zijn. Een inperking van het stakingsrecht binnen de openbare diensten is dus zeker niet onrechtvaardig. De politie kan ook niet vrijuit staken, ziekenhuispersoneel evenmin. Ik werk in het onderwijs en vind het schandalig dat sommige scholen gewoon de deuren sloten voor kinderen, tijdens de afgelopen nationale stakingsdag, opvang voorzien zou een minimum moeten zijn, dan zijn de ouders tenminste niet gedwongen op de koop toe ook nog eens verlof te nemen.

Als de NMBS vrij stakingsrecht wil, dan moet het ook maar concurrentie op de spoorwegen gaan dulden. Als je in een privaat bedrijf staakt, dan oefen je ook druk uit op je werkgever, maar breng je onrechtstreeks ook je eigen job deels in gevaar, want je bedrijf lijdt schade. Bij de NMBS rekent men erop dat men ongebreideld kan staken, want de politiek springt uiteindelijk toch wel bij en reizigers hebben helaas vaak geen lange termijn alternatief.

Als de NMBS al niet elk jaar had gestaakt, minstens de afgelopen 8 jaar zoniet meer (ik vind geen cijfers die verder terug gaan) dan zou er nog sprake kunnen zijn van enig krediet te vragen bij de reizigers, nu wat mij betreft niet meer. Men toont ook geen enkel geduld of empathie voor de meest kwetsbaren. Wild staken tijdens de examens? Waarom niet, we kunnen toch niet wachten tot in juli zeker... Of waarom geen zaterdagstakingen die de pendelaars veel minder treffen? Dat is een grap zeker, dan verliezen we onze weekendpremies...

Het stakingsrecht inperken in de openbare sector zal meteen door de bevoegde rechtbanken afgeschoten worden. De enige mogelijkheid is een minimum dienstverlening.

Trouwens, uw stereotypering begint echt idioot te worden. Kan je ook eens over de feiten objectief oordelen, zonder uw subjectieve uitschuivertjes?

[KnightOfCydonia]

Als jouw collega's het zo slecht werken vinden, waarom zoeken ze dan geen andere job? Aan passie voor de job zal het zeker niet liggen, want anders maakte men niet elke keer de treinreiziger tot slachtoffer.

Wat verloning betreft:
Raming van de wedde
Salarissimulator | Vlaanderen.be
Vlaams Onderwijspersoneel: Salarisschaal 301 geldig vanaf 01/09/2013
Doe zelf dan eens de simulatie, los van het aantal te werken dagen wat je uiteraard niet kan simuleren met deze apps, maar treinpersoneel verdient meer dan andere ambtenaren die wél hebben moeten studeren om hun job te kunnen uitoefenen.

[MiniJeffrey]

treinpersoneel heeft een veiligheidsfunctie, zijn verantwoordelijk voor soms 1.000 reizigers, moet in onregelmatig ploegensysteem werken, ook in het weekend. Ga je het loon van een ambtenaar 9-17 vergelijken met een treinbegeleider die bij een ongeval verantwoordelijk is om tot 1.000 reizigers, zijn treinbestuurder, zijn trein, etc. te beveiligen en alle nodige procedures uit te voeren? Diezelfde treinbegeleider die soms om 4u zijn bed uit moet om de dag erna tot 1u 's nachts te moeten werken?

Komaan hé zeg, een beetje serieux aub.

Dat van die 160 dagen is ook al meermaals ontkracht, maar blijf inderdaad vooral geloven in de cijferkes die je wil geloven en blijf de rest gewoon straal negeren.

[Darkseid]

Als jouw collega's het zo slecht werken vinden, waarom zoeken ze dan geen andere job? Aan passie voor de job zal het zeker niet liggen, want anders maakte men niet elke keer de treinreiziger tot slachtoffer.

Wat verloning betreft:
Raming van de wedde
Salarissimulator | Vlaanderen.be
Vlaams Onderwijspersoneel: Salarisschaal 301 geldig vanaf 01/09/2013
Doe zelf dan eens de simulatie, los van het aantal te werken dagen wat je uiteraard niet kan simuleren met deze apps, maar treinpersoneel verdient meer dan andere ambtenaren die wél hebben moeten studeren om hun job te kunnen uitoefenen.

Dit.

Altijd misbruik blijven maken van dat belachelijk stakingsrecht. Staat uw job u niet aan? Trap het dan af en zoek een betere job. De NMBS is gewoon één grote beschutte werkplaats, en dat is een letterlijke quote van iemand die ik ken die daar een paar jaar gewerkt heeft en het afgebold is. Wat er zou moeten gebeuren met al die stakers is wat Reagan in 1981 gedaan heeft in de USA.

Ik hoop zo hard dat al die stakingen eindelijk eens gaan leiden tot een serieuze inperking van het stakingsrecht. Het wordt tegenwoordig zo hard misbruikt dat het gewoon belachelijk is.

[Lazar]

Wel ik vrees dus dat die minimum regeling er weldegelijk gaat komen. Dat zal inderdaad in een de facto inperking van het stakingsrecht inhouden.
Sociaal gezien is dat erg betreurenswaardig maar gezien wat er allemaal gebeurd is de laatste maanden/jaren zie ik geen andere oplossing. Het kan écht niet zijn dat de hele samenleving als het ware met regelmaat van de klok gegijzeld wordt. De trein is in België namelijk van ontzettend economisch belang. Ik herhaal: voor interimmers en/of mensen zonder auto is dit simpelweg crimineel. Collateral damage?
De oplossing was sociaal overleg en bewustmaking tijdens de maanden dat deze maatregel eraan zat te komen. Er is namelijk een behoorlijke brede basis voor onenigheid met het huidige beleid maar ik denk niet dat iemand nu nog zijn pollen gaat verbranden aan de NMBS.
Ik denk echt dat het te laat is. Dan kan je, terecht, vloeken op de regering die weliswaar democratisch verkozen is maar toch aan steun verliest of eens kijken hoe de spoorbonden het zo ver hebben laten komen.
De positie waarin het spoorpersoneel zich nu bevindt is zeker deels te danken aan de spoorbonden. De weerzin die opgewekt is de laatste weken geeft de regering almaar meer draagvlak om juist in deze sector een aantal zaken aan banden te leggen.

[KnightOfCydonia]

Het stakingsrecht inperken in de openbare sector zal meteen door de bevoegde rechtbanken afgeschoten worden. De enige mogelijkheid is een minimum dienstverlening.

Trouwens, uw stereotypering begint echt idioot te worden. Kan je ook eens over de feiten objectief oordelen, zonder uw subjectieve uitschuivertjes?

Welke objectieve feiten wil je hebben: de schuldenberg van de NMBS? De cijfers van de vertragingen bij de NMBS? Een lijst van het aantal stakingsdagen bij de NMBS? Een overzicht van de tankbonnetjes van het aantal keren dat ik extra heb moeten tanken de afgelopen maand om toch maar tijdig op mijn werk te geraken?

In tegenstelling tot anderen heb ik hier wel degelijk links naar externe bronnen neergezet. De media afschilderen als zwartmakers is natuurlijk gemakkelijk. Een feit is wel dat dit al de zoveelste staking was op relatief korte termijn, zonder enige rekening te houden met de reizigers want men heeft van de ene dag op de andere het werk neergelegd.
Ik ga hier niet discussiëren over juridische terminologie, daar heb ik geen kennis van. Het is aan de politiek om dit op te lossen, hetzij via een minimumdienstverlening en/of zéér zware straffen voor wilde onaangekondigde stakingen (lees: ontslag) hetzij op een andere manier, bv. een liberalisering van de spoorwegen waar ik persoonlijk geen voorstander van ben, maar als het niet anders kan dan beter zo dan een compleet onbetrouwbare openbare treinmaatschappij.

[MiniJeffrey]

Wel ik vrees dus dat die minimum regeling er weldegelijk gaat komen. Dat zal inderdaad in een de facto inperking van het stakingsrecht inhouden.
Sociaal gezien is dat erg betreurenswaardig maar gezien wat er allemaal gebeurd is de laatste maanden/jaren zie ik geen andere oplossing. Het kan écht niet zijn dat de hele samenleving als het ware met regelmaat van de klok gegijzeld wordt. De trein is in België namelijk van ontzettend economisch belang. Ik herhaal: voor interimmers en/of mensen zonder auto is dit simpelweg crimineel. Collateral damage?
De oplossing was sociaal overleg en bewustmaking tijdens de maanden dat deze maatregel eraan zat te komen. Er is namelijk een behoorlijke brede basis voor onenigheid met het huidige beleid maar ik denk niet dat iemand nu nog zijn pollen gaat verbranden aan de NMBS.
Ik denk echt dat het te laat is. Dan kan je, terecht, vloeken op de regering die weliswaar democratisch verkozen is maar toch aan steun verliest of eens kijken hoe de spoorbonden het zo ver hebben laten komen.
De positie waarin het spoorpersoneel zich nu bevindt is zeker deels te danken aan de spoorbonden. De weerzin die opgewekt is de laatste weken geeft de regering almaar meer draagvlak om juist in deze sector een aantal zaken aan banden te leggen.

Je zou misschien anders denken na mijn posts, maar ik ben geen grote vakbondsfan. Vakbonden zijn op zich egoïstisch, ik denk dat ze op zich weinig belang hechten aan wat externen over hen denken. Dat is jammer, want een bondgenoot is sterker dan een vijand. Maar aan de andere kant is er geen ander slagmiddel dan een staking. De problemen die ik eerder opgenoemd heb worden al jaren aangekaart, er wordt al jaren actiegevoerd zonder hinder voor de reiziger (infosessies vakbonden, pamfletten uitdelen, manifesteren zonder hinder bij directie, overleg), maar als dit geen resultaat oplevert... Wel dan is op een bepaald moment de emmer gewoon vol, ik begrijp dat. Zonder staking dan doet de werkgever gewoon zijn zin, dan past hij eenzijdig contracten aan (natuurlijk in het nadeel van de werknemer), verandert hij statuten, enzovoort. Op een bepaald moment is het de vakbond zijn taak om stop te roepen. Ik wil de schuld van de staking hier niet verleggen, maar het verhaal is natuurlijk wel een stuk ruimer dan 'de vakbond staakt'.

De minimale dienstverlening moet er komen, maar er zijn heel wat gevaren. Wat is een minimale dienstverlening? 10% 20%? 30%? Hoever kan je gaan zonder eigenlijk het stakingsrecht in te perken? Hoe ga je de reizigersstroom kanaliseren? De treinen zitten nu al overvol in de piekuren. Wat doe je als er plots maar 30% van de treinen rijdt? tot op heden zijn ook hier geen oplossingen voor, waardoor er geen akkoord is.

[MiniJeffrey]

Welke objectieve feiten wil je hebben: de schuldenberg van de NMBS? De cijfers van de vertragingen bij de NMBS? Een lijst van het aantal stakingsdagen bij de NMBS? Een overzicht van de tankbonnetjes van het aantal keren dat ik extra heb moeten tanken de afgelopen maand om toch maar tijdig op mijn werk te geraken?

In tegenstelling tot anderen heb ik hier wel degelijk links naar externe bronnen neergezet. De media afschilderen als zwartmakers is natuurlijk gemakkelijk. Een feit is wel dat dit al de zoveelste staking was op relatief korte termijn, zonder enige rekening te houden met de reizigers want men heeft van de ene dag op de andere het werk neergelegd.
Ik ga hier niet discussiëren over juridische terminologie, daar heb ik geen kennis van. Het is aan de politiek om dit op te lossen, hetzij via een minimumdienstverlening en/of zéér zware straffen voor wilde onaangekondigde stakingen (lees: ontslag) hetzij op een andere manier, bv. een liberalisering van de spoorwegen waar ik persoonlijk geen voorstander van ben, maar als het niet anders kan dan beter zo dan een compleet onbetrouwbare openbare treinmaatschappij.

En weer verval je in populistische statistiekjes. Ik ga de discussie niet meer aan met u, sorry.

[Lazar]

Je zou misschien anders denken na mijn posts, maar ik ben geen grote vakbondsfan. Vakbonden zijn op zich egoïstisch, ik denk dat ze op zich weinig belang hechten aan wat externen over hen denken. Dat is jammer, want een bondgenoot is sterker dan een vijand. Maar aan de andere kant is er geen ander slagmiddel dan een staking. De problemen die ik eerder opgenoemd heb worden al jaren aangekaart, er wordt al jaren actiegevoerd zonder hinder voor de reiziger (infosessies vakbonden, pamfletten uitdelen, manifesteren zonder hinder bij directie, overleg), maar als dit geen resultaat oplevert... Wel dan is op een bepaald moment de emmer gewoon vol, ik begrijp dat. Zonder staking dan doet de werkgever gewoon zijn zin, dan past hij eenzijdig contracten aan (natuurlijk in het nadeel van de werknemer), verandert hij statuten, enzovoort. Op een bepaald moment is het de vakbond zijn taak om stop te roepen. Ik wil de schuld van de staking hier niet verleggen, maar het verhaal is natuurlijk wel een stuk ruimer dan 'de vakbond staakt'.

De minimale dienstverlening moet er komen, maar er zijn heel wat gevaren. Wat is een minimale dienstverlening? 10% 20%? 30%? Hoever kan je gaan zonder eigenlijk het stakingsrecht in te perken? Hoe ga je de reizigersstroom kanaliseren? De treinen zitten nu al overvol in de piekuren. Wat doe je als er plots maar 30% van de treinen rijdt? tot op heden zijn ook hier geen oplossingen voor, waardoor er geen akkoord is.

Ik ben wel een enorme fan van vakbonden en besef maar al te goed hun maatschappelijk belang. Juist daarom ben ik zo gedegouteerd van de spoorbonden. Ze zijn het voor ieder in alle sectoren aan het verpesten. Ik begrijp zeer goed dat de emmer nu vol is, maar dat is dan weer hetzelfde verhaal van the boy who cried wolf. Het is nu pijnlijk duidelijk dat er dringend iets moet gebeuren. Het persoon zit op zijn tandvlees, de klanten/pendelaars zijn het beu en de overheid moet besparen (of je nu met dat mantra eens bent of niet, zo gaat het de volgende jaren nog gaan in ieder geval). Die slinger zwaait nu dus door in voordeel van de overheid. Iemand gaat moeten inbinden en het zal niet de overheid zijn. Een mogelijkheid is om 2 treinen per uur tussen de grote steden te laten rijden en een stakingsaanzeg te verlengen naar 14 dagen op voorhand. Iedereen die een alternatief heeft zal dat dan wel gebruiken, wantja de treinen zitten nu inderdaad al overvol. Aangenaam is anders. Dat is inderdaad een inperking van het stakingsrecht, maar ik denk niet dat iemand zich daaraan wilt verbranden. Links heeft het nu al moeilijk genoeg om zich te profileren als oppositiepartij.

[Renegadexxripxx]

Als dit het uitgangspunt is van NMBS-personeel snap ik waarom het vierkant draait.
- het compleet normaal vinden dat onschuldige mensen serieus gekloot worden door acties...
- omdat je betaald voor een dienst moet je niet verwachten dat men die dienst ook gaat leveren... want als je dat wil is het slavernij...

Door deze acties hebben ze de publieke opinie geweldig tegen zich, wat ervoor zorgt dat de regering serieus negatieve maatregelen kan nemen tav de NMBS zonder stemmen te verliezen. Dus met zo'n acties schieten ze zichzelf in de voet

Dit is mijn uitgangspunt. Een staking is het neerleggen van werk. Wanneer je stopt met iets te doen schaad je altijd iemand, anders is uw job nutteloos en kon die sowieso afgelast worden. Als jij vindt dat niemand gekloot mag worden dan leg je eigenlijk een afschaffing van het stakingsrecht (in de publieke sector) op. DAT IS SLAVERNIJ. Dat je goed / deftig / ok verloond wordt heeft geen invloed erop. Je wordt verplicht om voor iets een prestatie te leveren waarmee je contractueel niet akkoord bent gegaan.

Het probleem zoals altijd in de discussie van de NMBS is dat mensen geen empathisch vermogen meer hebben en enkel kijken naar hun egoïstische noden. Wil je dat risico niet nemen, stop met afhankelijk te zijn van een dienst of anders gezegd van iemand anders. Want elke dienst die je u kunt inbeelden daar kan dat gebeuren. En de dienst die de nmbs verleend met hun abonnement is een garantie naar best vermogen. Niet ongeacht de omstandigheden...

[Waelvis]

Als jouw collega's het zo slecht werken vinden, waarom zoeken ze dan geen andere job? Aan passie voor de job zal het zeker niet liggen, want anders maakte men niet elke keer de treinreiziger tot slachtoffer.

Wat verloning betreft:
Raming van de wedde
Salarissimulator | Vlaanderen.be
Vlaams Onderwijspersoneel: Salarisschaal 301 geldig vanaf 01/09/2013
Doe zelf dan eens de simulatie, los van het aantal te werken dagen wat je uiteraard niet kan simuleren met deze apps, maar treinpersoneel verdient meer dan andere ambtenaren die wél hebben moeten studeren om hun job te kunnen uitoefenen.

Zoals MiniJeffrey zegt. Verloning van een 9-17 vergelijken met iemand die weekends, nachten,.. Werkt.. Goed bezig.

En ik doe mn werk enorm graag, heb een grote jobfierheid. Net zoals de meeste van mn collega's.

Verder, 149 van de 150 seinhuizen waren operationeel. Slechts 10% van de werknemers binnen Infrabel heeft mee gestaakt.
In Vlaanderen reed 90% van de treinen. Waar gij dan last van had om op uw werk te komen weet ik niet ze...


En qua aantal stakingen, trek alle nationale, politieke stakingen er maar vanaf, die hebben niets met het spoor te maken.

De NMBS is gewoon één grote beschutte werkplaats.

Alle, merci.

Reported..

[zarathustra]

Is een redelijk goed punt, als men toch zo hard klaagt dat de NMBS suckt dan kan men even goed iets anders gebruiken..

[Renegadexxripxx]

Ik ben wel een enorme fan van vakbonden en besef maar al te goed hun maatschappelijk belang. Juist daarom ben ik zo gedegouteerd van de spoorbonden. Ze zijn het voor ieder in alle sectoren aan het verpesten. Ik begrijp zeer goed dat de emmer nu vol is, maar dat is dan weer hetzelfde verhaal van the boy who cried wolf. Het is nu pijnlijk duidelijk dat er dringend iets moet gebeuren. Het persoon zit op zijn tandvlees, de klanten/pendelaars zijn het beu en de overheid moet besparen (of je nu met dat mantra eens bent of niet, zo gaat het de volgende jaren nog gaan in ieder geval). Die slinger zwaait nu dus door in voordeel van de overheid. Iemand gaat moeten inbinden en het zal niet de overheid zijn. Een mogelijkheid is om 2 treinen per uur tussen de grote steden te laten rijden en een stakingsaanzeg te verlengen naar 14 dagen op voorhand. Iedereen die een alternatief heeft zal dat dan wel gebruiken, wantja de treinen zitten nu inderdaad al overvol. Aangenaam is anders. Dat is inderdaad een inperking van het stakingsrecht, maar ik denk niet dat iemand zich daaraan wilt verbranden. Links heeft het nu al moeilijk genoeg om zich te profileren als oppositiepartij.

Hah... en op het moment van die staking zie je dezelfde mensen die nu klagen over de stakingen evengoed opnieuw klagen omdat ze toch wel niet gehinderd worden, het personeel het met minder moet doen want dat ze toch wel geen luxepaardjes zijn (zie knights opmerking dat het nettoloon van een treinbegeleider veel te hoog was in vergelijking met iemand die een bachelor moest halen...), dat die minimumdienstverlening op niets trekt, dat het toch allemaal zo niet verder kan.

Terwijl dat allemaal nonsens is. Het is nu eenmaal integraal onderdeel van het recht op staken. Keuzes en gevolg.

[Lazar]

Het probleem zoals altijd in de discussie van de NMBS is dat mensen geen empathisch vermogen meer hebben en enkel kijken naar hun egoïstische noden. Wil je dat risico niet nemen, stop met afhankelijk te zijn van een dienst of anders gezegd van iemand anders.

Die stelling zou je dus ook kunnen omdraaien e. "Stop met afhankelijk te zijn", wat een degoutante uitspraak is me dat? Niet iedereen krijgt een auto van huis mee e.
Zeker jonge mensen, vaak met interim-contract, zijn echt wel afhankelijk van waar ze werk KUNNEN krijgen en dat is niet altijd om de hoek. Daar zit ook lang niet altijd een auto in het verloningspakket.
Nu bon, de spoorbonden kunnen het zo hard spelen als dat ze willen. Als straks de liberalisering er op Europees niveau doorgeduwd wordt kan het boeltje gepakt worden.
Het is of samenwerken of verzuipen (met de extralegale voordelen). Dat is heel erg jammer, maar zo is het nu eenmaal.

[Lazar]

Hah... en op het moment van die staking zie je dezelfde mensen die nu klagen over de stakingen evengoed opnieuw klagen omdat ze toch wel niet gehinderd worden,

Er is natuurlijk een gigantisch verschil tussen grote hinder en absoluut nergens meer raken. Tussen Antwerpen en Brussel reed er die morgen helemaal niets, ik stond er zelf namelijk.
Overigens nog een groot verschil met ruim op voorhand aangekondigd, zelfs al gaat het over stakingen van een week, en een avond op voorhand werk neerleggen.
Blijf maar gerust zwaaien met dat recht op staken, we zullen zien hoe lang het blijft duren.