Archief - Advies: speling in het stuur op 'n oude Pick-up

Hey,

Ik heb in Zuid-Amerika een Ford F-150 uit 1983 rijden. Deze heeft 1 groot probleem: speling in het stuur.

Bij lage snelheden lijkt hij prima te sturen, maar boven de 30 km/h voel je het al en boven de 60 km/h heb je enorm veel plaats nodig: op een recht stuk ben je verplicht om constant zitten te sturen, liefst zo klein mogelijke correcties, omdat een te grote correctie niet recupereerbaar is en je dus in de remmen moet.
Het is zelfs zo erg dat je soms in de tegenovergestelde richting moet sturen om in een bocht te blijven...

We hebben hem driemaal laten uitlijnen, geen resultaat.
We hebben het chasis gelast, geen resultaat.
We hebben de stearing-box (sector) vervangen door een tweedehands exemplaar, geen resultaat.

Dit zijn de uitlijngegevens:


Heeft iemand een idee hoe deze speling op te lossen ? Waar kan het aan liggen ?

Onze vorige wagen was een Ford Bronco uit '92; ook die had speling in het stuur, maar die moest je niet corrigeren, die bleef rechtuit rijden en daar had je gewoon een kwartdraai zonder 'reactie'. Als je je stuur rechtuit had staan op 12h00, dan wist je dat je onmiddellijk naar links kon draaien, maar dat je pas naar rechts zou gaan als je 12h15 nadert. Dus tussen 12h00 en 12h15 draaide je in het niets.

Alvast bedankt !!!

Pfff da is en oude Amerikaan eh... Ge gaat moeten beginnen met ALLE rubbers van uw ophanging te vervangen. Maar of ge het helemaal gaat wegkrijgen is maar de vraag... Mijn ouders hebben al heel veel verschillende Amerikanen gehad en die hebben zo goed als allemaal een erg "los" rijgedrag

Ok, bedankt. Er is natuurlijk wel een verschil tussen 'los' en tegendraaien in een bocht....

Ik heb geen ervaring met de f 150, maar ik ga er van uit dat dit een truck met starre assen is.
Meestal hebben die een stuurhuis met een pitman arm, dat is de arm die op het stuurhuis staat en die met een link verbonden is met de stuurstangen.
Als je echt moet tegensturen, dan bevindt het euvel zich normaal gezien tussen de stuuras en de link.
Als je aan het stuur draait van links naar rechts, mag er tussen het stuur en het stuurhuis geen speling zitten. indien er daar speling zit kijk je de flector en de kruiskoppeling na.
De flector is een rubberen blok met 4 gaten in, hij zit tussen twee delen van de stuuras, en elk deel zit vast met twee vijzen, zodat er geen rechtstreeks contact is tussen de twee delen, dit dient om trillingen weg te filteren. als die rubber uitslijt rond de gaten van de vijzen kunnen de symptomen optreden die u beschreef.
De kruiskoppeling, oftewel homokinetische koppeling zit er om een draaibeweging onder een bepaalde hoek te kunnen maken, ze zit in veel gevallen rechtstreeks op het stuurhuis, als deze stukgaat, heb je een vergelijkbare speling op het stuur, maar meestal draait het stuur dan ook niet meer normaal.

Indien er geen speling zit tussen het stuur en het stuurhuis, moet je het stuurhuis, de pitmanarm en de link nakijken.
De pitmanarm zet de draaiende beweging van het stuurhuis om in een lineare beweging, hij bevind zich op de vertande uitgaande as van het stuurhuis, de link is de verbindingsstang tussen de pitmanarm en de stuurstangen, op de uiteinden van de link bevinden zich twee kogelgewrichten.
Deze onderdelen en het stuurhuis zelf kun je nakijken door terug het stuur van links naar rechts te bewegen, de pitmanarm en de stuurstangen moeten onmiddelijk meebewegen, indien dit niet het geval is, moet je het volgende nakijken: Het stuurhuis zelf, teveel speling op het wormwiel, meestal op dit type stuurhuis zit er een regelvijs om die speling weg te nemen, let wel op, als je deze te stroef regelt, komt je stuur niet meer vanzelf recht.
De pitman arm zelf is een vast onderdeel, op zich kan die niet stuk, maar de verbinding met het stuurhuis is met een as met tandjes, indien de as niet goed vaststaat of stond, kunnen deze uitslijten, waardoor er ook zo'n speling kan ontstaan. En het spreekt voor zich dat op de twee kogelgewrichten van de link absoluut geen speling mag zitten, anders heb je ook dezelfde symptomen.

Bedankt voor je inbreng !

Zou het kunnen dat in 1983 een F150 nog geen flector (zo'n rubberen koppeling) had ? Ik vind daar precies niks van terug op het internet.

Volgens mij is het stuurhuis (het onderdeel dat de draaiende stuurbeweging omzet naar het lineair bewegen van de as tussen de wielen) de 'stearing box', en die is al veranderd, wat niks opleverde.

Naar de kruiskoppeling zelf zal ik eens naar laten kijken ! (Mañana he...)

Mij werd verteld dat het eigenlijk aan het chassis zelf zou liggen. Enig idee over de uitlijngegevens ?

Voel je eigenlijk speling op het stuur? Hoe slijten de banden?
Behalve het caster staat de rest niet slecht genoeg om het rijgedrag zwaar te verstoren, en het caster is vooral belangrijk om het stuur terug in rechtuitstand te brengen, en met te weinig caster kan de sturing schichtig aanvoelen, maar echt moeten tegensturen heb ik daardoor nog niet meegemaakt. En als het aan de geometrie of het chassis zou liggen, dan zouden de banden hard moeten slijten, en zelfs bij een flauwe bocht, zouden de banden al piepen omdat ze dan eigenlijk over de weg glijden.

Is de achteras al nagekeken?

Wel, als je het stilstaat en het stuur draait, dan draaien ook de wielen. Bijna onmiddellijk (mss een kleine 2 cm dat je moet draaien vooraleer er iets gebeurt, maar er is wel altijd weerstand). Daar lijkt geen (of weinig) speling te zitten.
(In vergellijking met de Bronco, die had een kwartslag zonder weerstand.)

Over de banden kan ik niks zinnig zeggen, die staan er pas 1000km op en de oude waren 'recup' die langs alle kanten waren afgesleten.
Nee, de banden piepen niet.

Achteras: tips ?

Sommigen denken dat de schokdempers te zwak zijn en dat het gewicht van de wagen zorgt voor het bewegen van de koets en hierdoor de sturing beïnvloedt. Als er bv mensen links en rechts op de laadbak zitten, dan is het veeeeel moeilijker om recht te rijden dan wanneer diezelfde mensen mooi in het midden in de laadbak zitten...