Archief - Automatique

Soundstorm zei:

Der bestaan veel verschillende soorten automatische versnellingsbakken hé.
De meeste werken met een "koppelomvormer", een soort van turbine aangesloten op de as van de motor. Die doet olie bewegen waardoor een andere turbine, aangesloten op de versnellingsbak, wordt aangedreven. Door de snelheid wordt een druk opgebouwd in de versnellingsbak waardoor hij van versnelling wisselt. Omdat de koppeling bestaat uit olie, gaat dit dus vloeiend.

Er bestaan ook versies zoals die hierboven beschreven die nog een extra koppeling hebben (zoals in een manuele) zodat er aan cruisesnelheid een vaste kopeling is. Er is namelijk meer verbruik met zo een 'losse' koppeling.

Dan heb je ook nog manuele versnellingsbakken die automatisch gestuurd worden. Dus een machine die de pook en koppeling voor jou bedient.

Dan zijn er nog een hele hoop andere soorten versnellingsbakken.
Audi heeft DSC (of noemde het anders), die maakt gebruik van een dubbele koppeling, je verlegt de versnelling (elektronisch) en pas op het moment dat het nodig is grijpt de andere koppeling vast en laat de andere los.
Je hebt nog sequentiele versnellingsbakken, die hebben ook een vaste koppeling, maar hoeven niet te ontkoppelen om te verleggen; Zoals BMW zijn SMG, en ook Ferrari en nog wat anderen.

Der zullen er nog wel wat bestaan, maar kan er niet direct opkomen.

Klik om te vergroten...

Dirkxke zei:

voila, zo is het. moest zelf denken hoe het allemaal weer ging maar zo is het dus. zou dringend mijn cursussen nog eens moeten doorlezen

Klik om te vergroten...

RaZoR be zei:

heb een Citroen Xsara automatique...

heeft meerdere standen
P -> Parkeerstand (gebruik dit voor lang stil te staan)
D -> Drive (vooruit rijden)
N -> neutraal (gebruik dit vloor even stil te staan)
R -> Reverse (achteruit rijden)
1, 2, 3 -> lichtere versnellingen voor berge enz
Sport knop -> Later schakelen, hoger Toeren
Winter knop -> Geen idee, mischien da die iets anders remt.

Klik om te vergroten...

SoliD zei:

Dat hij vooruitgaat zonder gas is te danken aan die koppelomvormer hé, zo gaat hij zich gedragen alsof je op de koppeling rijdt (dus even snel als op de koppeling rijden met een manuele)

En @ uwen offtopic, een auto MAG niet omkantelen, maar bij een té scherpe bocht kan hij wel uit de bocht vliegen door overstuur (rechtdoor vliegen) of onderstuur (180°C).
Al kan dit laatste van overstuur en onderstuur en de gevolgen wel niet kloppen (terminologie )

Klik om te vergroten...

jean_005 zei:

Als je nu met een monovolume rijdt é dan wordt er enorm veel gewicht gezet op de buitenste wielen als je een scherpe bocht neemt waardoor die wielen gewoon geen kans krijgen om te slippen omdat ze met een zéér grote kracht op de grond gedrukt worden.
daardoor gaat het koetswerk over hellen omdat het zwaartepunt de auto naar "buiten" duwt.

En doordat die porsche veel minder gewicht op die buitenste wielen zet en voornamelijk achtewielaandrijving heeft (porsche heeft 4x4 , kdenk 40 60 verdeling) kun je veel gemakkelijker schuiven

Klik om te vergroten...

debuutje1 zei:

porsche heeft pure achterwielaandrijving. de enige porsche die 4*4 is is de Cayenne.

Klik om te vergroten...

debuutje1 zei:

porsche heeft pure achterwielaandrijving. de enige porsche die 4*4 is is de Cayenne.

Klik om te vergroten...

roslar zei:

ben je zeker dat die 1,2,3 om in de bergen te zijn?

Ik gebruik dat om sneller op te trekken aan de lichten

Klik om te vergroten...