Archief - Benzine of hybride?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Nineshots
Legacy Member
Hoe lang ben je nog van plan om die auto te houden? Is het voor binnen de 4j terug te verkopen, dan zou ik zeggen dat je nog diesel kan doen. Anders denk ik beter benzine/hybride.
Hybride zou ik maar doen als je zelfstandig bent, de gewone particulier heeft er te weinig voordeel aan.
Hybride zou ik maar doen als je zelfstandig bent, de gewone particulier heeft er te weinig voordeel aan.
vishnusixclix
Legacy Member
Ik heb in november '16 een auris sw hybride gekocht van januari '16. Voor 17k euro tweedehands, met 11k kilometers. Ik denk niet dat ik voordeel had gedaan met een 1.2 benzine of een 1.6 diesel.
Voordelen
+ verbruik is altijd laag (max is een halve maand constant ijskoud en korte afstanden: 6.1l / 100km), bij goed weer en deftige ritjes 4l en op snelweg tssn 5l en 6l .
+ onderhoud is goedkoop en eenvoudiger (geen riemen fzo, 6 jaar garantie op batterij en 4 jaar op de wagen toyota garantie (nakijken/navragen)
+ rijdt héél relaxed
+ spelen met de hybride aandrijflijn is leuk
nadelen
- de aandrijflijn is redelijk tam, tenzij je goed doorduwt (gaat dan hoog in toeren)
- elektrisch rijden is moeilijk, optrekken doet-ie slecht maar constante snelheid elektrisch rijden is makkelijk tot 60+
- weinig voeling met wat de motor doet/gaat doen
Het model van 2014 en later zijn een stuk beter dan voorgaande modellen wat betreft sturen, dit stuur geeft een beetje meer gevoel en hij snijdt lekkerder de bochten aan. Het model van 2016 is zelfs nog meer strak getrokken.
Al bij al is mijn vrouw er zeer over te spreken, ze moet soms naar antwerpen met de wagen en ze zit veel comfortabeler dan in haar vorige wagen.
Voordelen
+ verbruik is altijd laag (max is een halve maand constant ijskoud en korte afstanden: 6.1l / 100km), bij goed weer en deftige ritjes 4l en op snelweg tssn 5l en 6l .
+ onderhoud is goedkoop en eenvoudiger (geen riemen fzo, 6 jaar garantie op batterij en 4 jaar op de wagen toyota garantie (nakijken/navragen)
+ rijdt héél relaxed
+ spelen met de hybride aandrijflijn is leuk
nadelen
- de aandrijflijn is redelijk tam, tenzij je goed doorduwt (gaat dan hoog in toeren)
- elektrisch rijden is moeilijk, optrekken doet-ie slecht maar constante snelheid elektrisch rijden is makkelijk tot 60+
- weinig voeling met wat de motor doet/gaat doen
Het model van 2014 en later zijn een stuk beter dan voorgaande modellen wat betreft sturen, dit stuur geeft een beetje meer gevoel en hij snijdt lekkerder de bochten aan. Het model van 2016 is zelfs nog meer strak getrokken.
Al bij al is mijn vrouw er zeer over te spreken, ze moet soms naar antwerpen met de wagen en ze zit veel comfortabeler dan in haar vorige wagen.
MrKend54l
Legacy Member
VishnuSixDix zei:
Dat verbruik is nu toch niet zo spectaculair? Mijn vriendin haar 90pk Ibiza doet op korte afstanden ook 6,3l en op snelweg 5,7l.
En qua onderhoud zou ik net verwachten dat het meer is. Omdat je een elektrisch en een benzine systeem hebt. Maar dat is dan een motor met ketting of hoe moet ik dat zien?
Zo een hybride ik weet het toch niet. Collega zijn vader heeft een 330e. Maar dat hybride systeem is puur voor de snelheid, want zijn verbruik is zeer stevig. En puur elektrisch bolt hij ook maar een dikke 20km.
vishnusixclix
Legacy Member
MrKend54l zei:
Is de ibiza een benzine? Weegt die 1380kg? Wat zijn korte afstanden? Ik kan enkel vergelijken met de voorgaande wagen, een 1.2 met 60pk benzine, die deed gelijkaardige dingen bij koud weer, maar was minder zuinig bij goed weer. Bijgevolg kan ik nu concluderen dat wij minder verbruiken dan met de vorige wagen; we geraken vlotjes 100km, soms bijna 200km, verder met een tank van 45 liter. (tanken voor geen €50
) Ook op de snelweg heb ik al verschillende verbruiken gehad gemiddeld. Bij file 5.0, constant 110 (met soms inhalen op linkervak) van Gent naar Antwerpen 5.2, richting Hasselt eens 5.8 gehad. Ik vind dat best oké. Ik vergelijk het alleen maar met vorige benzinewagens die ik gehad heb, allemaal van gelijkaardige grootte en vermogen, of budget. Nuja, buiten de Lancia 1.2
Onderhoud en dagelijks gebruik is duidelijk goedkoper want lager verbruik, géén riemen/kettingen, een pak minder slijtage aan remmen én langdurige garantie op de dure onderdelen.
Een 330e, dat is uiteraard niet te vergelijken. Ook is zo'n toyota niet gemaakt om volledig elektrisch afstanden te overbruggen, 't is geen plug-in.
Bimmer
Legacy Member
VishnuSixDix zei:
Dit snap ik ook niet zo goed eigenlijk. Ik kan me voorstellen dat het goedkoper kan zijn als u vorige, maar dat heeft dan te maken dat u vorige een duren was in onderhoud en niet met wel of geen hybride wagen te zijn.
Normaal kost een simpele 1,2 liter benzine in onderhoud minder als een hybride. Logisch uiteraard, want bij een hybride combineer je een brandstof motor met een elektromotor.
Werking van u brandstof motor is dezelfde werking als een andere brandstof motor, alleen is u aandrijving anders. U brandstof motor zal nog steeds een riem of ketting nodig hebben. Deze dient om u nokkenas aan te drijven, dus als die er niet opzit werkt u brandstofmotor niet.
Slijtage van u remmen zijn ook hoger, omdat een hybride wagen zwaarder is als geen hybride wagen. Ook logisch want je zit met een brandstof motor en elektromotor + batterij, wat een groot gewicht is. Meer gewicht in dezelfde wagen = meer slijtage aan u remmen. Ze zeggen wel dat je remt u ook energie opwekt, hierdoor bespaar je op u remblokken. Maar in de praktijk is het al vaker gebleken dat het hoger gewicht, toch een groter invloed heeft op de remblokken, dan dat word gemaakt om elektriciteit op te wekken.
Dit wordt ook heel veel aangehaald bij elektrische wagens, dat eigenlijk u remblokken een heel stuk sneller verslijten, in praktijk.
Als je een wagen neemt en je koopt dezelfde variant met brandstof motor of hybride, dan zal de hybride meestal duurder uitkomen in onderhoud. Wat wel is, is dat je veel puur op de elektromotor rijd, dat je zo u brandstof motor minder doet verslijten. Hierdoor kan ik me wel voorstellen dat ze zeggen van, je moet die nooit vervangen(riem/ ketting). maar dat is dan ook enkel als je veel puur elektrisch rijd.
Maar ja in de praktijk vervangen ze toch ook standaard na een jaar u filter en olie, dus denk in de praktijk dat ze dan toch vaak zeggen van; we zullen preventief de olie en filter wel vervangen van de brandstofmotor. Dan valt dat "voordeel" ook weg.
Bon voor de rest niets slecht over hybride hé, was maar dat ik u stelling wat raar vond.
Edit:
Net even opgezocht, u motor is met een riem, geen ketting. Zit blijkbaar dezelfde 1.8 benzine motor hybrid in als de prius bij u.
Bimmer
Legacy Member
berenod zei:
In praktijk is dat dus blijkbaar minder en heeft het zwaarder gewicht een groter invloed. Nu van hybride kan ik dat niet echt aantonen, omdat hier praktisch geen testen achter hebben gedaan. Bij volledig elektrisch wel.
Kom je vaak artikels als dit tegen:
De elektrische auto produceert nauwelijks minder fijn stof dan benzinewagens. Dat komt onder meer door de grotere slijtage van de remmen, de banden en het wegdek. Dat blijkt uit een analyse van Bruno Van Zeebroeck, verbonden aan het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML).
Elektrische auto produceert evenveel fijn stof als benzinewagen
altius
Legacy Member
Je remmen gaan bij een hybride bijna niet verslijten.
Als je een normale rij stijl aanhoudt (niet in uw voorganger zijn gat gaan gaan hangen) kan je perfect remmen enkel op het "oplaad" systeem.
Qua duurder onderhoud is er ook niet veel aan. (elektromotor heeft bijna geen onderhoud nodig) en motoren werken perfect samen omdat er een cvt inzit.
Hybride rijden is echt wel een aanrader. en als hij niet vlot genoeg vertrekt doe je toch iets verkeerd (bestaat een sport stand). de mijne laat aan een rood licht toch alles achter als het op groen springt (toch tot 60 km/u).
Als je een normale rij stijl aanhoudt (niet in uw voorganger zijn gat gaan gaan hangen) kan je perfect remmen enkel op het "oplaad" systeem.
Qua duurder onderhoud is er ook niet veel aan. (elektromotor heeft bijna geen onderhoud nodig) en motoren werken perfect samen omdat er een cvt inzit.
Hybride rijden is echt wel een aanrader. en als hij niet vlot genoeg vertrekt doe je toch iets verkeerd (bestaat een sport stand). de mijne laat aan een rood licht toch alles achter als het op groen springt (toch tot 60 km/u).
Black Night
Legacy Member
Interessant topic.
Zelf ook geïnteresseerd om als volgende leasewagen een hybride te kiezen. De werkgever moedigt dat aan door een bonus op het besteedbare leasebedrag te geven.
De Mercedes C300h staat hoog op de lijst, maar is geen plugin. Bij het volgende garagebezoek eens vragen of ze geen testwagen hebben staan...
Ben alvast benieuwd naar andere meningen.
Zelf ook geïnteresseerd om als volgende leasewagen een hybride te kiezen. De werkgever moedigt dat aan door een bonus op het besteedbare leasebedrag te geven.
De Mercedes C300h staat hoog op de lijst, maar is geen plugin. Bij het volgende garagebezoek eens vragen of ze geen testwagen hebben staan...
Ben alvast benieuwd naar andere meningen.
vishnusixclix
Legacy Member
Bimmer zei:
Even corrigeren, er is wel degelijk minder slijtage op remmen omdat het afremmen veel vaker op elektromotor gebeurd en minder dmv blokjes/schijven. Zie autoweek waar men een Tesla S (2200kg) met 270k km uitvoerig keuren en ondervinden dat de eerste remschijven er nog steeds opzitten (met nog een goeie marge). Eigenaar had maar 1x fzo andere remblokken laten steken.
Tesla Model S P85 - 271.452 km - Klokje Rond | Klokje rond - AutoWeek.nl
Verder kan ik ook aanraden om eens de Kia en Hyundai hybrides te testen. Grote, ruime bakken die -voor een benzine- een erg zuinig laten noteren in de praktijk. Ze kosten een tikkeltje minder dan de Toyota en hebben een rijkere (basis) uitrusting.
Van de luxemerken heb ik weinig ervaring. Alles boven de 40k viel bij mij automatisch af. Ook de Mitsubishi Outlander PHEV (wat ik jammer vond
), want da's een chique bak die heerlijk comfortabel rijdt. Verbruikt ook tikkeltje meer.Bimmer
Legacy Member
VishnuSixDix zei:
Ja sorry maar ik vind mijn bron nu wel een heel pak betrouwbaarder.
Die hebben daar een studie achter gedaan. Die ook aan bod komt bij FEBIAC (Fédération Belge de l'Automobile & du Cycle)Bij u is het 1 wagen (waar je dan niet weet hoe die persoon ermee heeft gereden, veel autosnelweg,...?). En waar hij dan nog twijfelachtig zegt van, euhm 2 setjes remblokken, waar je de vraagtekens in zijn ogen kunt aflezen.
Als je dan op tesla forums gaat kijken naar andere tesla gebruikers zie je dit.
-Ik heb er inmiddels 135.000 kilometer er op zitten en in de afgelopen 2,5 jaar dacht ik dat inmiddels 3 maal de remschijven en remblokken waren vernieuwd
- Maar Ik heb ook pas 41.000 km gereden (nieuwe remblokken)
-Hier 233.000km op de teller, originele schijven nog en elke 80.000km nieuw setje blokken
-In april (bij 40.000 km) remschijven en blokken voor vervangen,
Is ook sterk afhankelijk hoe je ermee rijd natuurlijk. Maar voor de rest valt dat allemaal goed mee, is ook weinig roterend materiaal aan natuurlijk(volledig elektrisch, niet hybride). De banden gaan precies ook wel goed vooruit. Nu ja als het dat dan ook maar is, is ook geen ramp hé. En ik kan me ook perfect voorstellen dat bij het 1 merk dit beter werkt (dus minder slijtage is), als bij het ander.
Ik ga ook maar uit van de bronnen dat ik hoor uiteraard. Alleen waren de meest betrouwbare bronnen die ik toen eens ben tegengekomen, het geen wat ik nu zeg.
vishnusixclix
Legacy Member
Ik zie je punt wel in ja.
Sowieso moet ik eerlijk zijn en zeggen dat het hybride verhaal slechts in bepaalde omstandigheden een écht merkbaar positief verschil levert voor je financiën. Vooral omdat de aanschafprijs een stuk hoger is dan een gelijkaardig benzinemodel, nu de lekker rijdende 1.2 Turbo. Het grote voordeel zit hem in de automaat, de rijkere uitrusting en het relatief gunstige verbruik bij korte afstanden / rijden in de stad en file. Maar kom, 700 kilometer rijden en dan voor €50 volgooien, daar zal ik toch niet snel arm van worden. (dat en relatief lagere jaartaks en laagste biv)
Om terug te komen op OP's vraag. Als je het 100km per dag kunt uithouden in een hybride denk ik wel dat die op langere termijn zeker even kostenefficiënt gaat zijn als een diesel. Of de restwaarde gaat meevallen zal afhangen hoe de dieselmarkt gaat evolueren. Relatief gaat de dieselprijs dichter bij de benzineprijs kruipen maar eigenlijk nog niet snel genoeg. Ik gokte in 2005 al dat een benzinewagen 'slimmer' ging zijn dan een diesel, later in 2010 nog eens. Mja, telkens viel dat bij de verkoop een beetje tegen.
Je gaat ook elke week aan de pomp moeten staan, want hybrides geven ze slechts een benzinetank van 45 liter (of ietsje meer) mee.
Sowieso moet ik eerlijk zijn en zeggen dat het hybride verhaal slechts in bepaalde omstandigheden een écht merkbaar positief verschil levert voor je financiën. Vooral omdat de aanschafprijs een stuk hoger is dan een gelijkaardig benzinemodel, nu de lekker rijdende 1.2 Turbo. Het grote voordeel zit hem in de automaat, de rijkere uitrusting en het relatief gunstige verbruik bij korte afstanden / rijden in de stad en file. Maar kom, 700 kilometer rijden en dan voor €50 volgooien, daar zal ik toch niet snel arm van worden. (dat en relatief lagere jaartaks en laagste biv)
Om terug te komen op OP's vraag. Als je het 100km per dag kunt uithouden in een hybride denk ik wel dat die op langere termijn zeker even kostenefficiënt gaat zijn als een diesel. Of de restwaarde gaat meevallen zal afhangen hoe de dieselmarkt gaat evolueren. Relatief gaat de dieselprijs dichter bij de benzineprijs kruipen maar eigenlijk nog niet snel genoeg. Ik gokte in 2005 al dat een benzinewagen 'slimmer' ging zijn dan een diesel, later in 2010 nog eens. Mja, telkens viel dat bij de verkoop een beetje tegen.
Je gaat ook elke week aan de pomp moeten staan, want hybrides geven ze slechts een benzinetank van 45 liter (of ietsje meer) mee.
Bimmer
Legacy Member
Uiteindelijk zijn we ook maar aan het muggenziften hé.VishnuSixDix zei:Ik zie je punt wel in ja.
Sowieso moet ik eerlijk zijn en zeggen dat het hybride verhaal slechts in bepaalde omstandigheden een écht merkbaar positief verschil levert voor je financiën. Vooral omdat de aanschafprijs een stuk hoger is dan een gelijkaardig benzinemodel, nu de lekker rijdende 1.2 Turbo. Het grote voordeel zit hem in de automaat, de rijkere uitrusting en het relatief gunstige verbruik bij korte afstanden / rijden in de stad en file. Maar kom, 700 kilometer rijden en dan voor €50 volgooien, daar zal ik toch niet snel arm van worden. (dat en relatief lagere jaartaks en laagste biv)
Het is meer, maar is het vele meer, dat ook weer niet volgens mij. Zo'n hybride verbruikt normaal wel minder, dus als je veel km doet, zal dit op termijn volgens mij wel moeten renderen. Hier zal je de "winst" mee boeken.Normaal gezien zou in 2018 (door de tax shift) de prijs van diesel en benzine hetzelfde zijn. Momenteel is de kostprijs van benzine en diesel hetzelfde als je kijkt naar de raffinaderij prijs, dus het verschil aan de pomp is puur tax. Dus als die taxen gelijk worden gesteld in 2018, zal dan de prijs van benzine en diesel hetzelfde zijn.VishnuSixDix zei:Om terug te komen op OP's vraag. Als je het 100km per dag kunt uithouden in een hybride denk ik wel dat die op langere termijn zeker even kostenefficiënt gaat zijn als een diesel. Of de restwaarde gaat meevallen zal afhangen hoe de dieselmarkt gaat evolueren. Relatief gaat de dieselprijs dichter bij de benzineprijs kruipen maar eigenlijk nog niet snel genoeg. Ik gokte in 2005 al dat een benzinewagen 'slimmer' ging zijn dan een diesel, later in 2010 nog eens. Mja, telkens viel dat bij de verkoop een beetje tegen.
Je gaat ook elke week aan de pomp moeten staan, want hybrides geven ze slechts een benzinetank van 45 liter (of ietsje meer) mee.
Op dit moment zeggen vele dat je nu toch al 30.000km moet rijden om een voordeel te halen bij een diesel, dit zal in 2018 dan toch nog vergroten. Ik denk dat dan de sprong zal worden gemaakt meer naar hybride/benzine toe. En vanaf dan ook de diesel markt meer zal inkrimpen, wat nu trouwens ook al wat aan het gebeuren is. In 2005 was het bijna mooi 50% benzine en 50% diesel.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.