mega_stihl
Legacy Member
Bon, ik wist niet dat 9lives ook een car-onderdeel had, dus presenteer ik bij deze even een van mijn voertuigen.
Alvorens mijn E32 te presenteren een klein woordje uitleg over "Waarom een E32?". For those who don't care, feel free to scroll down
Mijn eerste wagen was een Opel Astra F (sport) 1.6 16v 100pk met 200 000km. Was een plezant bakske dat mij altijd van A naar B bracht en zeer plezant reed. Toen begon mijn curcus automechanica aan de VDAB, en daar was iemand met een Mazda Xedos 9 2.0 V6 op LPI. Dat V6 geluid gaf mij koude rillingen en ik "moest" ook iets in die stijl hebben. Na wat zoeken kwam ik uit op een E36 320i met LPG. Tot heden nog steeds de plezantste wagen die ik heb gehad. Die had het echte BMW gevoel. Brullende zescilinder, soepel rijden, schakelen, ... Spijtig genoeg is die gecrasht en total loss verklaard, met dank aan de top-banden van het merk Tyfoon. Je moest zelfs niet sportief, of zelfs nog maar normaal rijden om hier al mee te schuiven.
Een half jaar later een E34 520i op LPG bemachtigd waar ik een kleine 3 jaar mee gereden heb, en na die drie jaar was deze ver op. Had 360 000km, maar de kosten stonden voor de deur: 4 schokdempers, remschijven achter, koppeling ver op, A/C condensor lekte, ... Die werd dan ingeruild voor een E46 320d. Het moest technisch in orde zijn dat ik er niet teveel werk aan had, niet teveel kosten, ... En ja, dan is het een platte diesel geworden :'(
Maar net voor de wissel naar de E46 had ik een E32 oldtimerprojectje gekocht. Ik zag die staan en had iets van "die moet ik hebben. Period!" Dat is tenminste nog eens een ECHTE BMW. Dat straalt karakter uit! Niet gelijk die stront dat ze vandaag den dag maken zoals dit:
En dan liefst diesel, want we kopen een X5 van €120 000, maar het mag niet teveel verbruiken dus moet het diesel zijn...
Maar goed, ECHTE BMW's zijn dit!:
De vorige eigenaar heeft deze wagen herspoten (staat hier ook ergens in een archief zelfs denk ik op dit forum) voor zijn eindwerk carrosserie.
Reeds uitgevoerde mods/herstellingen
- set AC Schnitzer velgen
- Eibach pro-kit veren (+ adapter achteraan om 1cm hoger te staan)
- alle spoorstangen vervangen
- stuurhuis vervangen door okkassie-exemplaar
- flexibele brandstofslangen vervangen
- groot onderhoud (incl. brandstoffilter)
- kleppen afgesteld
- Bigas LPG installatie geplaatst (uitgebouwd uit E39 528i)
- viscokoppeling vervangen
- Bussen achteras vervangen (Lemförder)
- Remblokken en -schijven voor- en achteraan (Brembo)
- Delco & rotor vervangen
To do
- Dakhemel herbekleden. Is reeds gedemonteerd
- Motor pruttelt in ralenti (valse lucht of een sensor ergens om zeep)
- Rugleuning van voorste zetels komt niet vanzelf terug naar voor. Ijzeren staaf die als veer dient is versleten (metaalmoeheid). Niet apart te vinden dus is wel een probleem ...
- Weerstand binnenventilator dient vervangen te worden
- Airco in orde zetten
- Mistlamp rechtsvoor
Pics:
2 eigenaars geleden:
Carrosseriewerk vorige eigenaar:
Net opgehaald:
Alvorens mijn E32 te presenteren een klein woordje uitleg over "Waarom een E32?". For those who don't care, feel free to scroll down
Mijn eerste wagen was een Opel Astra F (sport) 1.6 16v 100pk met 200 000km. Was een plezant bakske dat mij altijd van A naar B bracht en zeer plezant reed. Toen begon mijn curcus automechanica aan de VDAB, en daar was iemand met een Mazda Xedos 9 2.0 V6 op LPI. Dat V6 geluid gaf mij koude rillingen en ik "moest" ook iets in die stijl hebben. Na wat zoeken kwam ik uit op een E36 320i met LPG. Tot heden nog steeds de plezantste wagen die ik heb gehad. Die had het echte BMW gevoel. Brullende zescilinder, soepel rijden, schakelen, ... Spijtig genoeg is die gecrasht en total loss verklaard, met dank aan de top-banden van het merk Tyfoon. Je moest zelfs niet sportief, of zelfs nog maar normaal rijden om hier al mee te schuiven.
Een half jaar later een E34 520i op LPG bemachtigd waar ik een kleine 3 jaar mee gereden heb, en na die drie jaar was deze ver op. Had 360 000km, maar de kosten stonden voor de deur: 4 schokdempers, remschijven achter, koppeling ver op, A/C condensor lekte, ... Die werd dan ingeruild voor een E46 320d. Het moest technisch in orde zijn dat ik er niet teveel werk aan had, niet teveel kosten, ... En ja, dan is het een platte diesel geworden :'(
Maar net voor de wissel naar de E46 had ik een E32 oldtimerprojectje gekocht. Ik zag die staan en had iets van "die moet ik hebben. Period!" Dat is tenminste nog eens een ECHTE BMW. Dat straalt karakter uit! Niet gelijk die stront dat ze vandaag den dag maken zoals dit:
En dan liefst diesel, want we kopen een X5 van €120 000, maar het mag niet teveel verbruiken dus moet het diesel zijn...
Maar goed, ECHTE BMW's zijn dit!:
De vorige eigenaar heeft deze wagen herspoten (staat hier ook ergens in een archief zelfs denk ik op dit forum) voor zijn eindwerk carrosserie.
Reeds uitgevoerde mods/herstellingen
- set AC Schnitzer velgen
- Eibach pro-kit veren (+ adapter achteraan om 1cm hoger te staan)
- alle spoorstangen vervangen
- stuurhuis vervangen door okkassie-exemplaar
- flexibele brandstofslangen vervangen
- groot onderhoud (incl. brandstoffilter)
- kleppen afgesteld
- Bigas LPG installatie geplaatst (uitgebouwd uit E39 528i)
- viscokoppeling vervangen
- Bussen achteras vervangen (Lemförder)
- Remblokken en -schijven voor- en achteraan (Brembo)
- Delco & rotor vervangen
To do
- Dakhemel herbekleden. Is reeds gedemonteerd
- Motor pruttelt in ralenti (valse lucht of een sensor ergens om zeep)
- Rugleuning van voorste zetels komt niet vanzelf terug naar voor. Ijzeren staaf die als veer dient is versleten (metaalmoeheid). Niet apart te vinden dus is wel een probleem ...
- Weerstand binnenventilator dient vervangen te worden
- Airco in orde zetten
- Mistlamp rechtsvoor
Pics:
2 eigenaars geleden:
Carrosseriewerk vorige eigenaar:
Net opgehaald:
