Archief - Brevet voor ULM , sportvliegtuigje , helikopter of autogyro halen reele prijs ?

Vliegbrevet halen voor een ULM of sportvliegtuigje wat kost dat nu echt ?

Want onlangs beweerde iemand dat je al voor goeie 5 - 6 duizend euro vliegbrevet voor ULM kon behalen , dat lijkt me wel zeer optimistische schatting .

Hij wil na het behalen van vliegbrevet een ULM ( bvb een JMB VL3-evolution ) , sportvliegtuigje of helikopter kopen om daarmee af en toe naar Frankrijk of Duitsland te reizen (naar verluidt is vliegen met een heli veel duurder dan sportvliegtuigje , maar met een heli kun je in Uw tuin landen - met sportvliegtuigje wordt dat wellicht niet toegelaten zelfs al is Uw tuin groot genoeg om airstrip aan te leggen : heb eens gelezen dat die min 300m lang en 20m breed en zoveel meter van woningen enz moest liggen en zoveel afstand v bebouwde kom enz ) :

Leren vliegen - Ghent Aviation

https://www.airport-amougies.com/nl/vliegschool






Alle kosten elementen leren ULM vliegen


Opleiding ULM

ULM.be


http://www.nzvc.be/opleiding/


Voor een heli PPL-H of autogyro zal het wellicht nog een flink stuk duurder zijn vermoed ik want heb eens gehoord dat voor een kleine heli je per vlieguur al snel bijna 300€ kwijt bent aan onderhoud :

http://www.helipromotions.be/opleiding-helikopterpiloot/

http://www.helicopterflights.be/helikopter/PPL/nl

https://www.helicentre.eu/helikoptervluchten/vliegschool/ppl-opleiding/

http://www.heliair.nl/vliegschool/prive-brevet-ppl/







https://klmaeroclub.com/je-eigen-vlieg-brevet/

http://www.executiveflight.nl/prijzen/


https://www.vlieglesdeal.nl/blog/vlieg-brevet-halen

http://www.privatepilots.nl/index_js.htm?http://www.privatepilots.nl/wij/ppl.htm

https://www.aopa.nl/pages/60/beginnen-met-vliegen/

https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/


Heeft er hier iemand al zo'n ULM-brevet gehaald en zo ja wat kostte dit ongeveer in totaal ??

Volgens een kameraad kan die prijs wel kloppen. Voor hem was het wel meer richting 7-8000€.

Maat van mij is bezig met opleiding voor heli, en denk dat Da rap rond de 20k ligt.

Ik ben zelf ULM piloot en heb 2 jaar terug mijn licentie gehaald. Die 5 a 6k lijkt mij heel redelijke schatting. Ikzelf zat aan iets van 4,6k voor mijn opleiding met alles bij. Ik betaalde ongeveer 1.5 euro per minuut en heb ongeveer 40 uren gevlogen voor mijn checkride. Veel hangt af van de club en welke toestellen te huur zijn. Bij een ppl ga je snel naar het dubbele door de hogere huurprijs en die vliegtuigen zijn vaak ouder en trager. voor een heli ligt dat bedrag idd nog wat hoger. Zijn ook veel meer onderdelen die onderhouden moeten worden bij een helicopter. Daarnaast landen met een vliegtuig moet op goedgekeurde vliegvelden gebeuren. Er zijn prive velden maar die moeten ook in de AIP te vinden zijn. Ik weet niet hoe de regelgeving werkt voor heli's maar ik vermoed dat je tijdelijke plaatsen kan aanvragen maar dat dat niet constant mag.

Vergeet ook niet dat eenmaal je een licentie hebt, je die ook moet onderhouden. Dit betekend 50 vlieguren op 2 jaar en x aantal landingen in de laatste 6 maanden. De kost gaat nooit echt weg tenzij je zelf een vliegtuig koopt.

Brecht zei:

Maat van mij is bezig met opleiding voor heli, en denk dat Da rap rond de 20k ligt.

Klik om te vergroten...

Tja als de kostprijs per vlieguur met heli meer dan het dubbel is , zijn ook de prijzen per uur praktijkles ook navenant hé .


En dan is het afwegen of de meerprijs van de opleiding + aankoop en onderhoud vd heli opwegen tegen de luxe vh uit Uw achtertuin te kunnen opstijgen en soms tot voor de deur van je bestemming te kunnen landen vs anders naar een vliegveld te moeten rijden om daar op te stijgen en op ander vliegveld te landen en daar auto te moeten huren of taxi te moeten nemen .


ik weet niet of een autogyro net zoals een heli kan opstijgen of dat die daarvoor een soort van startbaan nodig heeft ?

Ik heb jaar of 15-20 eens zo'n zelfbouw autogyro zien opstijgen en die had toen beetje van aanloop nodig om in de lucht te geraken (maar dat was eigenlijk open toestel voorzien ve Subaru-motor waarbij de motor de verticale schroef aandreef , de rotor (horzontale schroef zoals bij heli konden ze tijdelijk dmv flexibel asje zoals ve boormachine in beweging brengen maar niet permanent aandrijven ) , dus ik weet niet of dat nog altijd zo is of niet ?




ULM.be

Blijkbaar mag je autogyro ook gyrocopter noemen : https://nl.wikipedia.org/wiki/Autogiro

5 Helikopter of Autogyro - emotionele keuze ?

De keuze tussen helikopter en gyrocopter wordt vooral bepaald door het gebruiksprofiel. Een heli heeft het onmiskenbare voordeel dat hij in de lucht stil kan blijven hangen, een must voor reddingswerk of punt-tot-punt levering van vracht. In observatierol en luchttaxi in een drukke stedelijke omgeving kan de autogyro echter deze rol overnemen. Een autogyro kan immers zowel vertikaal landen als opstijgen (jump takeoff) zonder dat er een lange aanloop/uitloop vereist is. Stilhangen in de vlucht kan niet, maar traag vliegen met ongeveer 40 km/u is in alle veiligheid mogelijk. Tevens is een autogyro in tegenstelling met de helicopter, een tamelijk trillingsvrij platform ideaal dus voor camera werk.

Klik om te vergroten...

AeroSITE by Ivan G. Becuwe




https://www.auto-gyro.com/en/



Autogyro Gyrocopter School NL wat is een autogyro

zo te zien nog steeds aanloop nodig :

Gyrocopter Girl Flying Cavalon from Germany to South of France 2014 - YouTube

http://www.youtube.com/watch?v=nfqkfLZGXjM

Een autogyro heeft een startbaan nodig ja, en de hoofdrotor is idd niet aangedreven buiten misschien efkes in beweging zetten voor het opstijgen. Zelf een heli kopen, een van de goedkoopste toestellen dat er zijn is de Robinson r22, en denk dat je toch mag rekenen op 200-250k aan aankoopprijs. Sowieso als je nog goedkoper gaat kan dat niet anders dan bijna nen vliegende deathtrap zijn... En ik denk trouwens ook niet dat je zomaar kan zeggen van kga ne heli kopen en in mijnen hof opstijgen, je mag niet zomaar opstijgen zonder contact met Flight control en zonder flightplan Enzo..

Heli's kunnen volgens mij wel vrij makkelijk in de tuin landen zonder al te veel gedoe. Althans zo heeft mijn buur het toch laten uitschijnen, hij volgde zelfs les op de landbouwgrond achter onze tuinen.
En wat verderop zit er ook nog ene waar ik heel af en toe eens een helikopter zie landen/stijgen.
Zolang het open ruimte is en geen bebouwde kom, zijn die regels vrij soepel dacht ik.

Nineshots zei:

Heli's kunnen volgens mij wel vrij makkelijk in de tuin landen zonder al te veel gedoe. Althans zo heeft mijn buur het toch laten uitschijnen, hij volgde zelfs les op de landbouwgrond achter onze tuinen.
En wat verderop zit er ook nog ene waar ik heel af en toe eens een helikopter zie landen/stijgen.
Zolang het open ruimte is en geen bebouwde kom, zijn die regels vrij soepel dacht ik.

Klik om te vergroten...

Soepel, maar wel met strenge beperking op frequentie!

Strengere regels voor opstijgen en landen helikopters buiten luchtvaartterreinen

Beperkt landen en opstijgen op zelfde terrein

Piloten mogen per maand bovendien maximum 4 keer landen en 4 keer opstijgen op hetzelfde terrein, met een maximum van 2 keer landen en 2 keer stijgen per week.

Klik om te vergroten...

berenod zei:

Soepel, maar wel met strenge beperking op frequentie!

Strengere regels voor opstijgen en landen helikopters buiten luchtvaartterreinen

Klik om te vergroten...

Er stonden aantal jaren terug zo'n 10-tal verhalen in weekendbijlage vd kranten v mensen die heli gebruikten voor woonwerkverkeer of hobbymatig in hun tuin landigsplaats en/of helikotergarage hadden , hieronder 1 ervan :

Een vrouw uit Merelbeke in Oost-Vlaanderen pendelt elke dag naar haar werk in Sint-Truiden met een helikopter. Ze legt 240 kilometer per dag af. En met de helikopter kan ze de files vermijden.

Vrouw met heli naar het werk - Gazet van Antwerpen

Katrien Janssens gebruikt helikopter voor woon-werkverkeer (Merelbeke) - De Standaard


Afwijkingen op die regels zijn dus mogelijk - misschien met de beperking dat je geen commerciële rondvluchten ofzo vanuit je achtertuin mag starten


blijkbaar zijn sinds 2013 de regels strenger geworden :

Nieuw ministerieel besluit beperkt landingsplaatsen helikopters | Gemeentebestuur Knokke-Heist

en ook niet vergeten dat de theorie voor bv helikopter geschift veel en moeilijk is.

Brecht zei:

en ook niet vergeten dat de theorie voor bv helikopter geschift veel en moeilijk is.

Klik om te vergroten...

Allemaal niet zo belangrijk tenzij de topic starter geschift rijk is!
Zelfs zowat de goedkoopste helikopter is vermoedelijk de duurste manier van je voort te bewegen!

Aankoopprijs van een occasie R22 ligt al snel boven de 100,000€, en dat is nog de minste van uw kosten

In Amerika kost een R22 laten vliegen dik 150$/uur, maar daar kost een gallon Avgas een 5$ (4.3€), in België kost een gallon (3.8 liter) ongeveer 8€, bijna het dubbele!

Pak maar een euro of 200 per uur (ken de huidige prijzen niet echt, ik denk dat dat nog aan de lage kant geschat is)!
Kwartiertje 's morgens en kwartiertje 's avonds 5 dagen per week en je kijkt naar een (heel) dikke 2000€/maand, en dan mag je in het weekend er nog niet mee buitenkomen

Meer als antwoord op de originele vraag van de topic starter, ULM vliegen is pakweg nog het enige dat betaalbaar is, en zelfs dat is nog relatief wanneer je een eigen vliegtuigje wenst te bezitten.

Ik heb er jarenlang een gehad, maar niet in België, ergens waar het nog veel goedkoper uitkomt.

Als ik er wat met mijn klak naar moet slagen, gok ik toch dat een vliegtuigeigenaar (ULM) die min of meer regelmatig vliegt er hier in België een gemiddelde van tussen de 500 en 1000€ per maand insteekt, er zijn zoveel verborgen kosten zoals verzekeringen, hangar, onderhoud, ...

En grotere buitenlandse cross countries zou ik toch al niet aan beginnen de eerste jaren, tenzij georganiseerd met een aantal mensen zodat je mee kunt surfen op hun ervaring. Er komt toch een heel pak bij kijken, het is niet van "kom we stappen in en we zijn weg voor een weekendje Frankrijk"!

Om een ideetje te geven voor een vluchtje naar Frankrijk:

https://www.leren-vliegen.be/handleidingnavigatievluchtenfrankrijk.pdf

berenod zei:

Allemaal niet zo belangrijk tenzij de topic starter geschift rijk is!

Klik om te vergroten...

Een beter verdienende middenklasser kan zoiets heus wel betalen hoor.
Misschien niet om elke dag te gaan vliegen, maar een paar keer per jaar moet zeker lukken. Zo net genoeg om aan je minimale uren te komen op jaarbasis.

Nineshots zei:

Een beter verdienende middenklasser kan zoiets heus wel betalen hoor.
Misschien niet om elke dag te gaan vliegen, maar een paar keer per jaar moet zeker lukken. Zo net genoeg om aan je minimale uren te komen op jaarbasis.

Klik om te vergroten...

Ja natuurlijk, zoals de meeste PPL's of ULM piloten. Maar zij hebben geen vliegtuigen in bezit, ze huren meestal van een club. Een cessna 150 (zowat goedkoopste sportvliegtuigje dat je kan huren) komt toch al snel aan 1.5 a 1.6€/minuut. En dat is van starten motor tot stilleggen motor, dus zeker nog niet eens tijd in de lucht!

Maar dit is wat hij schreef in zijn eerste post:

Hij wil na het behalen van vliegbrevet een ULM ( bvb een JMB VL3-evolution ) , sportvliegtuigje of helikopter kopen om daarmee af en toe naar Frankrijk of Duitsland te reizen

Klik om te vergroten...

En terwijl een ULM in eigendom en er regelmatig mee vliegen inderdaad haalbaar is voor een goed verdienende middenklasser, een helikopter is dit absoluut niet, tenzij je een zeer stevige spaarboek hebt (of rijk getrouw bent ).
Zelfs een sportvliegtuig zal al zeer moeilijk/duur zijn, van het ogenblik dat het general aviation is wordt onderhoud al snel veel kosten!