Archief - [deleted]

wiseguy444 zei:

Weet uw specifiek model niet maar als ik alle partners van 2014 opvraag op 2de hands staan ze tussen de 9000 en 12000.
Partners v 5j vragen ze nog gemiddeld 8000 voor

Klik om te vergroten...

Peugeot Partner Tepee Active. December 2013, 1.6 benzine. Geen opties. (Enkel dakstangen, de rest pure basis).

80.000km ongeveer.


Die 6500 was de catalogusprijs volgens de verzekering. Wijkopenuwauto of zoiets schatten hem op een 7000€.



En er is een verschil tussen vraagprijs op 2ehands en de effectieve verkoopprijs.

Oei 1600 benzine. Ik heb niets gezegd.

Autogids geeft zelfs maar 5905€ catalogus

MrKend54l zei:

Los van het feit of het verstandig is of niet.
Ik heb moeite met te geloven dat je van die wagen nog 14000€ gaat krijgen. Toch zeker na 3 jaar. Ik denk dat je eerder mag kijken naar 8000€.

Klik om te vergroten...

En vooral, wie zou er nu zo idioot zijn om een 3j oude auto te kopen terwijl je voor 1000 euro meer een gloednieuwe kunt kopen.
Dus die 15k gaat wel met 50% korting zijn ofzo. Anders schaf ik mij ook direct zo'n auto aan.

MrKend54l zei:

Los van het feit of het verstandig is of niet.
Ik heb moeite met te geloven dat je van die wagen nog 14000€ gaat krijgen. Toch zeker na 3 jaar. Ik denk dat je eerder mag kijken naar 8000€.

Klik om te vergroten...

Ik weet niet waar hij die prijzen vandaan heeft maar volgens Autogids is de topmodel (1.5 105) van 2014 nog 8500€ waard.

Na mijn eerste wagen waar ik nu toch een 7 jaar mee aan het rijden ben ga ik zondag kijken naar een andere wagen (tweedehands).
Het gaat om een BMW 1 reeks (2015) - +/- 50 000km - Benzine
Volgens mij zijn er wel wat mensen die hier kennis hebben en mij zouden kunnen helpen wat ik zeker niet over het hoofd mag zien ?

SteveDotcom zei:

Na mijn eerste wagen waar ik nu toch een 7 jaar mee aan het rijden ben ga ik zondag kijken naar een andere wagen (tweedehands).
Het gaat om een BMW 1 reeks (2015) - +/- 50 000km - Benzine
Volgens mij zijn er wel wat mensen die hier kennis hebben en mij zouden kunnen helpen wat ik zeker niet over het hoofd mag zien ?

Klik om te vergroten...

Over welke motorisatie gaat het? En welke opties zitten erop?

MrKend54l zei:

Over welke motorisatie gaat het? En welke opties zitten erop?

Klik om te vergroten...

Het gaat om de 116I op zijn zoekertje staat 109 pk en de cilinderinhoud is 1499 cm³
Als ik echter het type opzoek kom ik op een cilinderinhoud van 1598 cc en 136 pk.

De hoofdopties zijn:
Airconditioning
Connected drive
Lane departure warning system
Lichtsensor
Multifunctioneel stuur
Navigatiesysteem
Parkeerhulp achter
Parkeerhulp voor
Precrash-systeem
Regensensor
Start/Stop systeem
Traffic sign recognition

SteveDotcom zei:

Het gaat om de 116I op zijn zoekertje staat 109 pk en de cilinderinhoud is 1499 cm³
Als ik echter het type opzoek kom ik op een cilinderinhoud van 1598 cc en 136 pk.

De hoofdopties zijn:
Airconditioning
Connected drive
Lane departure warning system
Lichtsensor
Multifunctioneel stuur
Navigatiesysteem
Parkeerhulp achter
Parkeerhulp voor
Precrash-systeem
Regensensor
Start/Stop systeem
Traffic sign recognition

Klik om te vergroten...

Hij zal de 116i met de B38 motor aanbieden. Is inderdaad de 1.5l 3 cillinder met 109pk.
Solide blok, die extra cillinder die ga je niet missen. Qua vermogen natuurlijk geen hoogvlieger, maar als je dat niet verwacht lijkt me dat geen probleem.

Qua motorisch is er niet iets waar je op moet letten. Dingen zoals bandenslijtage, piepjes en kraakjes, dingen die stroef klinken of aanvoelen zijn wel zaken waar je op moet letten. Ook vooral testen dat alles gewoon werkt, alle ramen is naar beneden doen, alle knoppen eens bedienen, ...

Qua opties ook een vrij basic wagen. Het enige wat optie zijn is navigatie, lane departure en traffic sign recognition. Die laatste twee zou ik enkel maar kopen als ik budget over heb, met dat budget had hij beter andere opties gekozen. Maar goed dat is natuurlijk vrij persoonlijk.

Op papier is dat gewoon een solide wagen die kwalitatief gewoon top is. Misschien niet zoveel opties, maar dat is een persoonlijke keuze. Mits hij goed onderhouden en verzorgd is geweest ga je daar veel plezier aan beleven. Ook afhankelijk van met wat je nu rijdt natuurlijk, als je daarop antwoord een Lexus LFA dan trek ik mijn woorden terug

MrKend54l zei:

Hij zal de 116i met de B38 motor aanbieden. Is inderdaad de 1.5l 3 cillinder met 109pk.
Solide blok, die extra cillinder die ga je niet missen. Qua vermogen natuurlijk geen hoogvlieger, maar als je dat niet verwacht lijkt me dat geen probleem.

Qua motorisch is er niet iets waar je op moet letten. Dingen zoals bandenslijtage, piepjes en kraakjes, dingen die stroef klinken of aanvoelen zijn wel zaken waar je op moet letten. Ook vooral testen dat alles gewoon werkt, alle ramen is naar beneden doen, alle knoppen eens bedienen, ...

Qua opties ook een vrij basic wagen. Het enige wat optie zijn is navigatie, lane departure en traffic sign recognition. Die laatste twee zou ik enkel maar kopen als ik budget over heb, met dat budget had hij beter andere opties gekozen. Maar goed dat is natuurlijk vrij persoonlijk.

Op papier is dat gewoon een solide wagen die kwalitatief gewoon top is. Misschien niet zoveel opties, maar dat is een persoonlijke keuze. Mits hij goed onderhouden en verzorgd is geweest ga je daar veel plezier aan beleven. Ook afhankelijk van met wat je nu rijdt natuurlijk, als je daarop antwoord een Lexus LFA dan trek ik mijn woorden terug

Klik om te vergroten...

Haha een alfa 147 van 2005 : )
Thx voor de grondige uitleg!

i'm confused. 2 weken geleden is Q-Team (bandencentrale) op de parking van't werk de banden van de wagens komen wisselen (zomerbanden->winterbanden)
Ze halen telkens de banden van de velg (de zomerbanden gaan dan wsl nr een centrale depot).
Dus ja, niks aan de hand, ik rij er nu twee weken mee zonder problemen.
Gisteren een mailke gekregen van de fleetmanger dat de wagen zou moeten uitgelijnd worden (volgens de mannen van Q-Team)
wagen is amper 3,5 jaar oud, er zit nog 4-5mm profiel op mijn winterbanden en hij rijdt nog steeds kaarsrecht als ik mijn stuur loslaat

of is dat iets dat ze standaard aanraden na 5-6 bandenwissels?

sink zei:

i'm confused. 2 weken geleden is Q-Team (bandencentrale) op de parking van't werk de banden van de wagens komen wisselen (zomerbanden->winterbanden)
Ze halen telkens de banden van de velg (de zomerbanden gaan dan wsl nr een centrale depot).
Dus ja, niks aan de hand, ik rij er nu twee weken mee zonder problemen.
Gisteren een mailke gekregen van de fleetmanger dat de wagen zou moeten uitgelijnd worden (volgens de mannen van Q-Team)
wagen is amper 3,5 jaar oud, er zit nog 4-5mm profiel op mijn winterbanden en hij rijdt nog steeds kaarsrecht als ik mijn stuur loslaat

of is dat iets dat ze standaard aanraden na 5-6 bandenwissels?

Klik om te vergroten...

Hun commerce moet draaien hé....

Zelf heb ik nog nooit, mijn auto moeten laten uitlijnen (met diverse auto’s toch zo’n 680.000 km gereden)

Zet banden wel altijd 0.3 bar boven de maximum aanbevolen druk

voor 2.9 en achter 2.7 bar

einoj zei:

Hun commerce moet draaien hé....

Zelf heb ik nog nooit, mijn auto moeten laten uitlijnen (met diverse auto’s toch zo’n 680.000 km gereden)

Zet banden wel altijd 0.3 bar boven de maximum aanbevolen druk

voor 2.9 en achter 2.7 bar

Klik om te vergroten...

Ik heb de mijnen moeten laten uitlijnen na 200km..

1e keer autostrade en vanaf 110 ongeveer begon da stuur te trillen dat het leek dat ik op kasseien aan het rijden was.



Edit: ik was mis. Da was uitbalanceren Da ze moeten doen hebben.

sink zei:

wagen is amper 3,5 jaar oud, er zit nog 4-5mm profiel op mijn winterbanden en hij rijdt nog steeds kaarsrecht als ik mijn stuur loslaat

Klik om te vergroten...

Uw wagen mag nog kaarsrecht rijden, als er aan uw bandenslijtage te zien is dat de binnen of buitenkant meer aan het slijten is moet die wagen uitgelijnd worden. Heeft niks te zien met aantal bandenwissels, leeftijd of gereden aantal km. Als het nodig is moet het gedaan worden.

Fun fact: een winterband die maar 4 a 5 mm profieldiepte overheeft is eigenlijk zijn wintercapaciteiten al kwijt en zou in theorie voor echte winterse omstandigheden zoals rijden in sneeuw moeten vervangen worden...

skully25 zei:

Uw wagen mag nog kaarsrecht rijden, als er aan uw bandenslijtage te zien is dat de binnen of buitenkant meer aan het slijten is moet die wagen uitgelijnd worden. Heeft niks te zien met aantal bandenwissels, leeftijd of gereden aantal km. Als het nodig is moet het gedaan worden.

Fun fact: een winterband die maar 4 a 5 mm profieldiepte overheeft is eigenlijk zijn wintercapaciteiten al kwijt en zou in theorie voor echte winterse omstandigheden zoals rijden in sneeuw moeten vervangen worden...

Klik om te vergroten...

En van waar komt die vreemde bandenslijtage dan juist? Iets in de ophanging zoals versleten dempers of draagarmrubbers?

Dan is een uitlijning toch niet echt een oplossing, of ben ik verkeerd?

einoj zei:

Hun commerce moet draaien hé....

Zelf heb ik nog nooit, mijn auto moeten laten uitlijnen (met diverse auto’s toch zo’n 680.000 km gereden)

Zet banden wel altijd 0.3 bar boven de maximum aanbevolen druk

voor 2.9 en achter 2.7 bar

Klik om te vergroten...

Waarom zet je de druk zo hoog? Aanbevolen druk is er voor een reden...

SanderH_ zei:

En van waar komt die vreemde bandenslijtage dan juist? Iets in de ophanging zoals versleten dempers of draagarmrubbers?

Dan is een uitlijning toch niet echt een oplossing, of ben ik verkeerd?

Klik om te vergroten...

Een chassis leeft, alles zit te wringen en te torsen terwijl je rijdt dus na verloop van tijd zit je met afwijkingen die moeten gecorrigeerd worden al dan niet komende door slijtage op onderdelen van het chassis zelf of door een impact. Als de slijtage of impact zo erg is dat er speling optreedt op gewrichten of dat sommige onderdelen kapot zijn (bvb kromme spoorstang) dienen deze uiteraard vervangen te worden. Veel hangt van uw type trajecten. Rij je hele dagen snelweg of op wegen die er mooi vlak bij liggen gaat alles veel minder afzien, tuf je alle dagen rond op kasseibanen, you get the point.

Kunt veel aflezen aan bandenslijtage op dat vlak, als ik een rechter voorwiel zie dat meer afwijking vertoond dan de andere kant weet ik al dat die chauffeur in kwestie het niet te nauw pakt bij het parkeren en waarschijnlijk soms wel eens een borduurke op en af kletst, of niet kijkt op een putje meer of minder wanneer ze eens moeten uitwijken op een smalle weg.

einoj zei:

Hun commerce moet draaien hé....

Zelf heb ik nog nooit, mijn auto moeten laten uitlijnen (met diverse auto’s toch zo’n 680.000 km gereden)

Zet banden wel altijd 0.3 bar boven de maximum aanbevolen druk

voor 2.9 en achter 2.7 bar

Klik om te vergroten...

Dus omdat je het nog nooit hebt laten doen ga je ervan uit dat het nooit nodig is geweest... Ter info, bandendruk staat los van de nood aan uitlijning maar het kan ook overdreven slijtage van uw banden uitlokken. Meer druk steken dien je enkel te doen wanneer de wagen zwaarder dan normaal beladen wordt, bvb als je op reis gaat met meerdere personen en baggage, staat trouwens aangeduid op zo goed als iedere wagen wat de aanbevolen drukken zijn voor verschillende van die scenarios. Meer druk steken zonder dat het nodig is werkt alleen maar averechts. Te hoge druk krijg je veel hogere slijtage in het center van uw loopvlak omdat de band teveel uitpuilt door die hogere druk. Te lage druk zul je zien dat beide buitenkanten van de band sneller slijten dan het loopvlak zelf omdat de band als het ware inzakt. Meer slijtage aan de binnen of buitenkant van de band duidt op een nood aan uitlijnen.

jvc zei:

Waarom zet je de druk zo hoog? Aanbevolen druk is er voor een reden...

Klik om te vergroten...

In de herfst zakt uw bandendruk wel zo’n 0.2 à 0.3 bar per maand, dan zou je uw banden al 2x per maand moeten oppompen…. (in de lente kan je wel +/- 2 maand rijden zonder druk verlies)

Als ik vroeger de druk volgens de fabrikant /garage zet, sleten mijn banden altijd, méér aan de beide buitenkanten.

Nu (al +/- 10 jaar) slijten ze quasi perfect, gelijk af + wegligging gaat er ook duidelijk op vooruit,(merk je o.a. op ronde punten, E40 naar E314) comfort verlies is minimaal.

Rij natuurlijk, niet als een gek over borduurtjes…….

(2.9 bar en 2.7 bar is eigenlijk de druk die de fabrikant voorschrijft als je langdurig +160 wil rijden....wat ik wel nooit doe)

2.9 is toch bizar veel, lijkt me nadelig voor de grip in normale omstandigheden.
Hier gaat er rondom rond 2.4 op.

einoj zei:

In de herfst zakt uw bandendruk wel zo’n 0.2 à 0.3 bar per maand, dan zou je uw banden al 2x per maand moeten oppompen…. (in de lente kan je wel +/- 2 maand rijden zonder druk verlies)

Als ik vroeger de druk volgens de fabrikant /garage zet, sleten mijn banden altijd, méér aan de beide buitenkanten.

Nu (al +/- 10 jaar) slijten ze quasi perfect, gelijk af + wegligging gaat er ook duidelijk op vooruit,(merk je o.a. op ronde punten, E40 naar E314) comfort verlies is minimaal.

Rij natuurlijk, niet als een gek over borduurtjes…….

(2.9 bar en 2.7 bar is eigenlijk de druk die de fabrikant voorschrijft als je langdurig +160 wil rijden....wat ik wel nooit doe)

Klik om te vergroten...

Bizar, jij bent dan zowat de enigste die daar voordeel uit haalt.
Om op circuit te rijden raden de fabrikanten aan om met minder druk te rijden voor meer grip...

Is het niet omdat je op circuit de banden zeer warm krijgt en de lucht dus zelf uitzet naar de gewenste druk (als je de luchtdruk verlaagd hebt op voorhand)?

BMW 1 heeft trouwens 2.9 bardruk staan op de sticker voor de achterste banden. Daar was ik wel even verbaasd over dat het zo'n hoge druk moest.