Archief - Het nut van zware belasting op diesel

Ik ben daarstraks bezig geweest met kijken voor een nieuwe auto voor de misses. Ik was bij een ford fiesta uitgekomen. Na wat gegevens te vergelijken kwam ik tot de conclusie dat terwijl zij maar 10k km's gaat rijden per jaar, ik beter een jonge tweedehands diesel kan kopen.

Even verduidelijken. Een nieuwe fiesta diesel 1,5tdci (85pk) stoot maar 82gr co2 uit en heeft een verbruik (op papier) van 3,8l per 100km. De benzine variant 1,1i (70pk), 101gr co2 en een verbruik van 5,6l.
Voor de biv geeft dit voor de diesel 420€ en voor de benzine 93€ (327€ duurder voor diesel). De jaarlijkse taks voor de diesel is 246€, voor de benzine 116€.( Diesel 130€ duurder)
Verbruik 10000km per jaar, voor de diesel 504€ aan 1,4€ voor diesel prijs en 812€ voor de benzine ook 1,4€. (Benzine 308€ duurder)

Nu dacht ik als ik een zeer jonge tweedehands diesel voor haar zou kopen dat ik voordeliger uit ga komen. Dieselwagens verkopen niet vlot door al de heisa en worden daardoor goedkoper aangeboden op de tweedehandsmarkt. Er zal vermoedelijk ook meer onderhandelingsmarge zijn. Als ik goed kan tellen dan kom ik na 2 jaar rijden met de diesel goedkoper uit dan de Benzine (BIV + tax + brandstof).
Ben ik msch nog iets vergeten in mijn berekening ofzo?
En ik begrijp ook al helemaal de zware belasting niet op diesel als de uitstoot een pak lager is als die van benzine? Of maakt diesel nog andere ongezonde stofjes aan?

Uit autogids.be

Het is dé hamvraag van het moment: welke brandstof moet je kiezen voor je nieuwe auto? Een diesel die overladen is met systemen om de uitstoot te zuiveren, maar die tegenwoordig de wind van voren krijgt nu sommige steden het gebruik ervan beperken of zelfs verbieden? Of een benzine, die vandaag de dag naar voren wordt geschoven als schoner? De keuze is niet eenvoudig, want binnen dit hele discours zijn er heel wat dingen die ten onrechte voor waar worden aangenomen, of die door elkaar worden gehaald.

Broeikasgas
Het is fout van onze overheden om alles te herleiden tot koolstofdioxide of CO2. Dat gas komt natuurlijk vrij bij verbranding (in een hoeveelheid die proportioneel is met het volume verbrande brandstof), maar het gaat om een gas dat noch schadelijk, noch giftig is voor de mens. Helemaal onschuldig is CO2 echter niet: als broeikasgas speelt koolstofdioxide een nefaste rol bij de opwarming van het klimaat, aangezien het bijdraagt tot een verhoging van de temperatuur in de atmosfeer. Maar in elk geval is CO2 niet verantwoordelijk voor de luchtverontreiniging. De realiteit waarmee we vandaag geconfronteerd worden, is dat de overheden halverwege de jaren negentig diesel hebben gepromoot om een erg eenvoudige reden: door het lagere verbruik was het (en dat is het nog steeds) een van de oplossingen om de CO2-doelstellingen te behalen die werden bepaald door tal van internationale conventies.



Welke vervuilende stoffen stoten motoren wel uit?
De uitstoot van voertuigen beperkt zich echter niet tot CO2 alleen. Want naast koolstofdioxide zijn er een reeks andere bestanddelen die wegen op de kwaliteit van de lucht die we inademen – en die wél toxisch zijn. Hier gaat het over de volksgezondheid. Andere substanties die verbrandingsmotoren uitstoten, zijn bijvoorbeeld koolstofmonoxide (CO), vluchtige organische stoffen (zoals benzeen), methaan, zwaveloxide, ozon en niet te vergeten stikstofoxides (NOx) en fijnstof: roetpartikels met een diameter tussen 10 en 100 nanometer, die PM 10 en PM 2,5 genoemd worden en beschouwd worden als de gevaarlijkste, aangezien ze diep in de luchtwegen en het bloed kunnen binnendringen. Die twee laatste vervuilers – partikels en stikstofoxides – staan trouwens helemaal vooraan in het debat omtrent luchtvervuiling en, bij uitbreiding, diesel.

___

2 dingen vergeet je:
1. Wat de fabrikanten vermelden als verbruik heeft geen kneit te maken met het effectief verbruik van een wagen, zeker in geval van korte afstanden etc.
2. Elke wagen heeft zijn onderhoud nodig, komt bij diesels duurder uit dan bij benzine
____
Tijdens het onderhoud ben je goedkoper af met een benzine. In een dieselmotor zitten meer fragiele en duurdere onderdelen. Die verschillende aspecten zorgen ervoor dat het onderhoud van een dieselmotor duurder is dan die van een benzinemotor. Bovendien staan benzinemotoren er ook voor bekend om zachter te draaien. Op die manier stoten ze minder schadelijke gassen uit.

En je vergeet nog dat diesel en korte afstanden geen goede mix is

Mulan zei:

2 dingen vergeet je:
1. Wat de fabrikanten vermelden als verbruik heeft geen kneit te maken met het effectief verbruik van een wagen, zeker in geval van korte afstanden etc.
2. Elke wagen heeft zijn onderhoud nodig, komt bij diesels duurder uit dan bij benzine
____
Tijdens het onderhoud ben je goedkoper af met een benzine. In een dieselmotor zitten meer fragiele en duurdere onderdelen. Die verschillende aspecten zorgen ervoor dat het onderhoud van een dieselmotor duurder is dan die van een benzinemotor. Bovendien staan benzinemotoren er ook voor bekend om zachter te draaien. Op die manier stoten ze minder schadelijke gassen uit.

Klik om te vergroten...

Die benzines tegenwoordig zijn ook veel fragieler geworden dan vroeger. Er zitten ook turbo's en roetfilters in de nieuwste versies.

Bestaat er ergens een overzicht van wat zowel benzine als diesel uitstoten van kwalijke stoffen ?

MrKend54l zei:

En je vergeet nog dat diesel en korte afstanden geen goede mix is

Klik om te vergroten...

Geen enkele motor is gebaat met korte afstanden, de 'gap' tussen diesel en benzinemotoren daarin is serieus kleiner geworden aangezien ze bij benzine nu ook al die onderdelen installeren die gevoelig zijn aan korte afstanden. Die 1.0 en 1.1 Ecoboost benzine motor van Ford heeft bijvoorbeeld een turbo..

De reden waarom we lagere motorisaties met turbo hebben is toch uitstoot en cilinderinhoud verlagen?

Mulan zei:

Bovendien staan benzinemotoren er ook voor bekend om zachter te draaien. Op die manier stoten ze minder schadelijke gassen uit.

Klik om te vergroten...

Wtf zegt gij allemaal :')

koenpje zei:

Geen enkele motor is gebaat met korte afstanden, de 'gap' tussen diesel en benzinemotoren daarin is serieus kleiner geworden aangezien ze bij benzine nu ook al die onderdelen installeren die gevoelig zijn aan korte afstanden. Die 1.0 en 1.1 Ecoboost benzine motor van Ford heeft bijvoorbeeld een turbo..

Klik om te vergroten...

Zowat elke benzinemotor van de laatste jaren heeft toch een turbo, tegenwoordig hebben die ook verplicht een partikel-filter. De nadelen die een dieselmotor had heeft een moderne benzinemotor ook, juist Ad Blue hebben ze nog niet.

Brecht zei:

Wtf zegt gij allemaal :')

Klik om te vergroten...

Zacht toiletpapier is toch ook minder schadelijk voor de poep dan grof?

HUSKE zei:

Zowat elke benzinemotor van de laatste jaren heeft toch een turbo, tegenwoordig hebben die ook verplicht een partikel-filter. De nadelen die een dieselmotor had heeft een moderne benzinemotor ook, juist Ad Blue hebben ze nog niet.

Klik om te vergroten...

Maar de turbo is geen nadeel eh
En toch zeker niet in het korte ritten verhaal.

Het is vooral dat een diesel voor optimale werking warm moet zijn. En met korte trajecten is dat niet evident. Vooral in lange trajecten op bedrijfstemperatuur schittert een diesel.

Nu goed stop en go is voor geen enkele wagen gezond, laat dat duidelijk zijn.

En als ge er mazout extra inkapt is uw diesel nog eens een stuk goedkoper!

Remake zei:

En als ge er mazout extra inkapt is uw diesel nog eens een stuk goedkoper!

Klik om te vergroten...

In Brussel kan da allemaal. Hier in de Kempen kunnen ze daar nie mee lachen.

Ik was al aan het denken om een oldie om te bouwen naar electrisch maar da mag hier ook nie in Belgica.

MrKend54l zei:

Maar de turbo is geen nadeel eh

En toch zeker niet in het korte ritten verhaal.

Klik om te vergroten...

How how, juist wel in het korte ritten verhaal! Een turbo dient ten allen tijde gesmeerd te worden, en als je motorolie niet op bedrijfstemperatuur komt, krijg je een slechte smering en daalt het zelfreinigende effect waardoor er meer klotter/roetafzetting is op de turbo schoepen waardoor die snel slijt.

koenpje zei:

How how, juist wel in het korte ritten verhaal! Een turbo dient ten allen tijde gesmeerd te worden, en als je motorolie niet op bedrijfstemperatuur komt, krijg je een slechte smering en daalt het zelfreinigende effect waardoor er meer klotter/roetafzetting is op de turbo schoepen waardoor die snel slijt.

Klik om te vergroten...

Diesel heeft meer roet als een benzine. Is ook de reden waarom er in een diesel een roetfilter zit en bij benzine niet (nu sinds 2018 is het ook verplicht in benzine wagens dacht ik). Een benzine komt ook sneller op bedrijfstemperatuur als een diesel, wat ten goede komt voor de smeringen, verbranding en algemeen de werking van de motor.

Het probleem zit hem eerder in de roetfilter, deze gaat na een tijd zich regenereren. Om dit te doen spuit die extra diesel in de cilinder om de temperatuur omhoog te krijgen. Door deze hogere temperatuur, verbrand die de roet in de roetfilter, zodat die niet verstopt geraakt.
Als je dus constant korte ritten rijd met een diesel gaat die nooit deftig kunnen regenereren, want u motor moet op bedrijfstemperatuur zijn en je moet ook al minstens een tijd 70km/u rijden. Als je dan nog eens veel korte ritten rijdt produceer je meer roet (omdat u diesel motor nog niet op bedrijfstemperatuur is) en raakt die dus steeds sneller verstopt.
Als die niet deftig kan regenereren heeft dit wel veel gevolgen op u motor, ook op u turbo, want deze gaat ook stuk door te hoge temperatuur.

Maar ik denk ook dat de nieuwe hedendaagse wagens het onderhoud van diesel en benzine niet veel verschil ga geven. Uiteindelijk hebben hedendaagse benzine motoren ook directe injectie, turbo's en beginnen ze ook roetfilters te krijgen. Hedendaagse diesels geraken ook al een pak sneller op bedrijfstemperatuur, als hun oude voorgangers.

Het nut van de belasting is gewoon:
-Vroeger keken ze via het oog van mileu (CO2).
-Nu kijken ze via het oog van gezondheid (fijn stof)

Nu staan ze gelijk en binnen een paar jaar kunnen ze het weer eens in het oog kijken van het milieu kijken en kan de taks op benzine terug omhoog. De petrochemie heeft nooit gesnapt waarom de regering de taksen verschillende heeft gemaakt, zijn er altijd al tegen geweest.

Moefzor zei:

In Brussel kan da allemaal. Hier in de Kempen kunnen ze daar nie mee lachen.

Ik was al aan het denken om een oldie om te bouwen naar electrisch maar da mag hier ook nie in Belgica.

Klik om te vergroten...

Heb daar ook al over gedacht en een tijd geleden wat opzoekwerk gedaan. In België krijg je dat gewoon niet gehomologeerd. Er is iemand die het wel gelukt is door die auto om te bouwen, te exporteren naar Duitsland, daar laten homologeren, en dan weer importeren naar België. Weet niet wat dat allemaal kost maar gratis zal het niet zijn.
https://www.hln.be/regio/tielt/-we-zijn-eersten-die-hier-legaal-mee-mogen-rijden-in-belgie~ad2d4835/
Hier vertellen ze hun verhaal kort.

koenpje zei:

How how, juist wel in het korte ritten verhaal! Een turbo dient ten allen tijde gesmeerd te worden, en als je motorolie niet op bedrijfstemperatuur komt, krijg je een slechte smering en daalt het zelfreinigende effect waardoor er meer klotter/roetafzetting is op de turbo schoepen waardoor die snel slijt.

Klik om te vergroten...

Uw smerig heeft niks te zien met roetafzetting.

Hetgeen waar jij op doelt is de hydrodynamische lagering van uw turbo. Het klopt dat olie minder visceus is op hogere temperatuur. Maar bij lage toerentallen en dus lage snelheid van uw turbo is dat geen enkel probleem.

Bij korte of lange ritten zit er nu niet direct een verschil in turbo snelheden bij mij denk ik hoor. Optrekken is de grootste oorzaak van hogere toeren en dat heb ik zowel bij korte als lange ritten.

Mijn diesel verbruikt 5 a 6 liter
Zelfde wagen benzine 10 tot 12 liter
Welke uitstoot geeft dat

Marcelvm zei:

Mijn diesel verbruikt 5 a 6 liter
Zelfde wagen benzine 10 tot 12 liter
Welke uitstoot geeft dat

Klik om te vergroten...

En welke wagens vergelijk je dan?
Want zoiets kan iedereen zeggen ze.
Ik rij met een 2 liter twin turbo benzine en ik had daarnet over een afstand van 30km een gemiddeld verbruik van 6.8l, in sport modus dan nog!