Los van het feit of er rekening moet gehouden worden met een carpolicy welke volledig afhankelijk is van bedrijf tot bedrijf, zal je in de meeste gevallen, en dan spreek ik van kleine(re) wagenparken, als klant een offerte laten opmaken bij de dealer. Deze offerte wordt dan aan het bedrijf en de leasemaatschappij voorgelegd ter goedkeuring. Na goedkeuring plaatst de leasemaatschappij dan de bestelling bij de dealer die ze op zijn beurt doorgeeft aan de importeur of hoofdzetel. De (minimale) winst voor de dealer is vastgelegd door diezelfde hoofdzetel. De dealer moet een winstmarge krijgen hé, want het is hij die de wagen klaarzet voor aflevering (papieren en boorddocumenten in orde, reinigen, check-up peilen, installeren accessoires, uitleg en aflevering van de wagen aan de klant ....)
Fleetkortingen zijn inderdaad afhankelijk van merk tot merk en van model tot model, zelfs binnen hetzelfde merk, maar ook van de grootte van het wagenpark van dat bedrijf of onderneming. Hoe groter het wagenpark van de onderneming hoe hoger de fleetkorting. Fleetkortingen van 17-18-19% tot méér dan 20 procent zijn geen uitzondering voor bedrijven zoals bvb Belgacom, WGK etc ...
