Archief - meer vermogen of grotere cilinderinhoud? SEAT

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
k

killzone111

Legacy Member
hey

ik zou een 2dehands auto willen kopen nl een Seat Ibiza.

nu zit ik echter met de keuze om een ibiza te kopen met 2 liter cilinder te kopen met 143pk (diesel)

of

een seat ibiza cupra (speciale uitvoering )1.4 met 180 pk ( benzine)

ik vermoed dat die met meer PK ook sneller op zal trekken ? of zit ik daar helemaal verkeerd ?
ik ken niet zoveel van auto's =)

hoe zit het dan ook met de taksen dat ik moet betalen? dit berekenen ze dacht ik toch via PK ? dus zal ik meer moeten betalen bij een 1.4 dan een 2.0 met minder PK of klopt dat niet ?


graag jullie mening! :)
groetjes :)
i

ikbenben

Legacy Member
Rijtaxen worden bepaald door fiscale pk's (afhankelijk van de cylinderinhoud en kW) dus in dit geval gaat de diesel hogere taxen hebben.
BIV (inschrijvingstaxen) hangen af van de uitstoot.

Hoeveel kilometers doe je op een jaar? Veel korte of lange afstanden?
m

mr.purple

Legacy Member
killzone111 zei:
hey


ik vermoed dat die met meer PK ook sneller op zal trekken ? of zit ik daar helemaal verkeerd ?
ik ken niet zoveel van auto's =)

hoe zit het dan ook met de taksen dat ik moet betalen? dit berekenen ze dacht ik toch via PK ? dus zal ik meer moeten betalen bij een 1.4 dan een 2.0 met minder PK of klopt dat niet ?


graag jullie mening! :)
groetjes :)
Klik om te vergroten...

Optrekken is een combo van PK en koppel.

Kort uitgelegd:

PK: kracht om een bepaalde snelheid te halen
Koppel: hoe snel kom je aan die snelheid.

In dit geval heeft je diesel meer koppel dan je benzine.
Je benzine heeft echter wel meer pk, dus kan het met wat minder koppel doen.

De cupra zal in een sprintje van 0-100km/u ongeveer 1 seconde sneller zijn.

Voor de taxen is de fiscale PK belangrijk.

In theorie zal die diesel ongeveer 2x duurder zijn dan de benzine.
Maar kan wel zijn dat de cupra-editie meer fiscale pk heeft en zo duurder uitkomt.
X

Xcessive-

Legacy Member
Die cupra zal wel meer CO² uitstoot hebben, en verbruik zal ook wel hoger liggen. Je kan die 2.0 ook altijd laten chippen.
e

eniac

Legacy Member
mr.purple zei:
Optrekken is een combo van PK en koppel.

Kort uitgelegd:

PK: kracht om een bepaalde snelheid te halen
Koppel: hoe snel kom je aan die snelheid.

In dit geval heeft je diesel meer koppel dan je benzine.
Je benzine heeft echter wel meer pk, dus kan het met wat minder koppel doen.
Klik om te vergroten...

Sorry dat ik het zo cru stel maar dit slaat nergens op.
m

mr.purple

Legacy Member
eniac zei:
Sorry dat ik het zo cru stel maar dit slaat nergens op.
Klik om te vergroten...

:bow: Please explain, want dan loop ik al jaren met de verkeerde gedachte rond.:bow:

Volgens mij (nog simpeler uitgelegd):

koppel: hetgene wat je in je zetel drukt
pk: wat je naar topsnelheid haalt
i

ikbenben

Legacy Member
Eerder

koppel, hoe snel je een muur raakt
vermogen, hoe ver je de muur meesleurt

:)
B

Burny

Legacy Member
ikbenben zei:
Eerder

koppel, hoe snel je een muur raakt
vermogen, hoe ver je de muur meesleurt

:)
Klik om te vergroten...

Een populaire uitdrukking, of ze werkelijk aan de realiteit te toetsen valt laat ik in het midden.
Volgens mij wordt het ook vaak andersom gezegd trouwens.

Heel simplistisch:
Er is maar 1 grootheid die uitdrukt hoeveel arbeid een motor kan leveren en dat is het vermogen (uitgedrukt in watt of pk's).
Het vermogen van een motor hangt af van het koppel en het toerental.
Koppel is de rechtstreekse kracht die ontstaat door de verbranding. Maar het hangt er natuurlijk vanaf hoeveel keer die rechtstreekse kracht wordt gegenereerd per minuut.
Hoe vaker dat koppel gegenereerd wordt, hoe krachtiger de motor.
Daarom is het toerental dus ook van belang.

Over het algemeen produceert een benzinemotor minder koppel, maar maakt dit goed door meer toeren (door het lagere koppel dus vaker te genereren) te draaien.
Je kan dus simplistisch stellen dat auto's met gelijke vermogens even snel zijn. In realiteit hangt dat ook af van het gewicht van de wagen, de versnellingsbak verhoudingen, de aerodynamica, de vermogenscurve, etc.

Ontopic: als je de kans hebt zou ik beide wagens eens proberen te testrijden. Iedereen heeft zo zijn eigen voorkeur, dan kan je voor jezelf uitmaken wat het fijnst rijdt.
e

eniac

Legacy Member
ikbenben zei:
Eerder

koppel, hoe snel je een muur raakt
vermogen, hoe ver je de muur meesleurt

:)
Klik om te vergroten...
Wordt eigenlijk altijd omgekeerd gebruikt hoor :)

Burny heeft een deftige uitleg gegeven. Koppel maakt geen vermogen goed oid, vermogen is het eindproduct en het beschikbare vermogen op elk moment bepaalt hoe snel je gaat.

Een wagen met theoretische motor die 1000Nm produceert zal toch gewoon traag zijn als die motor maar 500 toeren kan draaien, want je zal dan maximaal 71PK ter beschikking hebben.
s

sandervdw

Legacy Member
eniac zei:
Wordt eigenlijk altijd omgekeerd gebruikt hoor :)

Burny heeft een deftige uitleg gegeven. Koppel maakt geen vermogen goed oid, vermogen is het eindproduct en het beschikbare vermogen op elk moment bepaalt hoe snel je gaat.

Een wagen met theoretische motor die 1000Nm produceert zal toch gewoon traag zijn als die motor maar 500 toeren kan draaien, want je zal dan maximaal 71PK ter beschikking hebben.
Klik om te vergroten...

Dus simplistisch gezegd:
PK = hoe snel je fietst
Koppel = hoe hard je trapt

en, zoals je dan zelf wel weet, is dat niet rechtstreeks aan elkaar te koppelen zonder uw versnellingen (en dus toerental) te bekijken.
e

eniac

Legacy Member
sandervdw zei:
Dus simplistisch gezegd:
PK = hoe snel je fietst
Koppel = hoe hard je trapt

en, zoals je dan zelf wel weet, is dat niet rechtstreeks aan elkaar te koppelen zonder uw versnellingen (en dus toerental) te bekijken.
Klik om te vergroten...

Zo kan je het stellen als je trappen op de pedalen bedoelt en niet de uiteindelijke krachten die op de wielen terechtkomen.
v

vishnusixclix

Legacy Member
Los van de discussie, ik heb 5 jaar gereden met de 1.4 TSI en heb er hoofdzakelijk positieve ervaringen mee. Veel voorkomende negatieve ervaringen gaan over het hoge olieverbruik van de 1ste generatie van die motoren. Ik had quasi nul liter verbruik over 70k kilometer.

Belangrijk wanneer je beslist voor de benzine: deze motor vraagt een chauffeur met veel liefde voor de techniek. De turbo is erg gevoelig aan slijtage wanneer hij koud is, ook liet ik mijn wagen altijd heel rustig rijden de laatste kilometer voor ik hem uitzette. Nooit gebruikte ik hem hele ritten voluit. Heb ik mijn motor dan gespaard? Geen idee, maar ik heb er de Alpen mee overgereden en enkele populaire cols mee gedaan (MtVentoux, Col Angel, Col de l'Izeran, Col de Lautaret, Mont Louis (Andorra)) waarbij het grootste probleem was dat de motor heet werd (maar niets vergeleken met mijn peug 206 GTI die HEET werd).
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan