Archief - 'n paar autotechnische vragen

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
T

TheAntropoid

Legacy Member
gewoon uit interesse hoor

Ik heb van iemand gehoord dat de uitstekingsvolgerde van een auto
1 3 4 2
1 2 4 3
kan zijn... Wat bedoeld men daar in feite mee ? en waarom is dit belangrijk?

tweede vraag
http://img112.imageshack.us/my.php?image=img3283aw5.jpg
http://img242.imageshack.us/my.php?image=img3284td3.jpg

Tweede pic is een oefeningske;. makkelijk als je naar het eerste picske kijkt..

Alleen mijn vraag is.. Wat ben je daar nu mee? Wat maakt dat nu uit waar het draaimoment ligt of het maximum vermogen bij die toerentallen?
+ waarom zijn die beide gerelateerd met elkaar?

Enkel antwoorden als je het weet.. geen halve uitleggen aub..
greets
R

Rikkie

Legacy Member
De onstekingsvolgorde wil zeggen bij bijvoorbeeld

1342: eerst onsteking in 1ste cilinder, dan in de derde, dan in de 4de dan in de tweede, ik vermoed dat deze volgorde met de krachten welke op de krukas komen te maken hebben.
T

TheAntropoid

Legacy Member
iemand een betere uitleg ? ;)
toch al bedankt voor de moeite.. dat had ik ongeveer ook al uitgedacht ;)
G

GADGET

Legacy Member
TheAntropoid zei:
gewoon uit interesse hoor

Ik heb van iemand gehoord dat de uitstekingsvolgerde van een auto
1 3 4 2
1 2 4 3
kan zijn... Wat bedoeld men daar in feite mee ? en waarom is dit belangrijk?

tweede vraag
http://img112.imageshack.us/my.php?image=img3283aw5.jpg
http://img242.imageshack.us/my.php?image=img3284td3.jpg

Tweede pic is een oefeningske;. makkelijk als je naar het eerste picske kijkt..

Alleen mijn vraag is.. Wat ben je daar nu mee? Wat maakt dat nu uit waar het draaimoment ligt of het maximum vermogen bij die toerentallen?
+ waarom zijn die beide gerelateerd met elkaar?

Enkel antwoorden als je het weet.. geen halve uitleggen aub..
greets
Klik om te vergroten...

Wel, nen viercilinder heeft 4 cilinders (duh :p )

En ge weet dat er verschillende 'fasen' zijn veronderstel ik ?
(inlaat, compressie, ontsteking, uitlaat).

Maar niet elke cilinder bevindt zich in dezelfde fase op gelijk moment.
Op het moment dat der in den ene cilnder een ontsteking plaatsvindt, is er bij de andere iets anders aan de gang.

En die ontstekingsvolgorde vertelt u dat dus. Welke cilinder wanneer ontsteekt. Wetende dat de fasen zich altijd mooi opvolgen kunde dus perfect weten welke cilinder wat doet adhv die ontstekingsvolgorde.

(mssch beetje simpel uitgelegd, maar you get the point)

draaimoment, das het koppel en heeft hier overlaatst (en paar keer dervoor) nogmaar gestaan
T

TheAntropoid

Legacy Member
nog iemand die een mooie uitleg heeft voor alles

misschien een betere uitleg voor het tweede
n

nerdz

Legacy Member
TheAntropoid zei:
Alleen mijn vraag is.. Wat ben je daar nu mee? Wat maakt dat nu uit waar het draaimoment ligt of het maximum vermogen bij die toerentallen?
+ waarom zijn die beide gerelateerd met elkaar?
Klik om te vergroten...

Wat ge daar mee zijt? dan weet ge wanneer ge moet schakelen of tegen hoeveel toere ge best rijdt als ge uw caravan ne berg aant opsleuren zijt e :p
Het is toch logisch dat uw totaal vermogen en de kracht die vrijkomt per omwenteling met elkaar verbonden zijn?
Als ge serieus wa wilt doortrekke is het best dat ge ongeveer tussen uw maximum koppel en maximum vermogen blijft.
Bij ne turbodiesel merkt ge dat het felste waar uw maximum koppel begint want dan schiet uwe turbo er ineens in :p

Mvg, Joeri
S

Soundstorm

Legacy Member
Normaal gezien is de onstekingsvolgorde voor krachtverdeling op de krukas en warmtespreiding ook.

Die prentjes, tjah, da stoch zo logisch of iets.
Vermogen is in functie van het koppel en toerental. Zal wel een formuleke in uwen boek staan ook.
En da ge het maximum der van weet is da ge dan weet wat hij aan kan hé. Da ge gene motor iets gaat laten doen dat boven zijn limieten ligt.

Toch vrij basis dingen en lijkt mij enorm gemakkelijk. Succes met uw examen zeker..
l

lul

Legacy Member
Op het hoogste koppel zit je met het beste rendement. Dit wil zeggen beste prestaties geleverd bij het laagste brandstofverbruik. De motor draait op het hoogste koppel gemakkelijker "opzich zelf". Daar kan je je tijdens het rijden naar richten.

Koppel en Vermogen zijn altijd in verband met elkaar:

Vermogen (P) = Koppel (M) * omega (w)

of P = M * w
of P = M * 2 * pi * n

met n = het toerental van de motor in tr/s
s

skully25

Legacy Member
GADGET zei:
(is dat trouwens ne cursus van KDG hogeschool ?)
Klik om te vergroten...

als da een hogeschoolcursus is lijkt alles mij ook wel ferm makkelijk, mijne cursus voertuigtechnieken uit het eerste jaar hoger was andere pap...

taktentabel opstellen en zelf de vorm van de krukas tekenen van nen V12, dikke fun :p en dat was dan nog 1 van de makkelijkere vragen op m'n examen...
s

skully25

Legacy Member
dit kunt ge dan toch wel omschrijven als den basis van den basis :D

als dat al een "probleem" is om te begrijpen hou ik mijn hart vast voor wat nog moet komen
S

SpArdA

Legacy Member
skullbasher25 zei:
als da een hogeschoolcursus is lijkt alles mij ook wel ferm makkelijk, mijne cursus voertuigtechnieken uit het eerste jaar hoger was andere pap...
Klik om te vergroten...

Voertuigtechniek in het eerste jaar is ook basis imo. :p
Wacht maar tot het derde jaar, dan kunt ge de overbrengingsverhoudingen van automatische versnellingsbakken vectorieel gaan uitrekenen enzovoort.
s

skully25

Legacy Member
mijne cursus vant tweede jaar doet mij nu anders ook al genoeg zweten :lol:

kmag hopen dak int derde jaar geraak... :unsure:
T

TheAntropoid

Legacy Member
lol ik zin dat hier gewoon wat ont bekijken hoor ;)
interesse ;)
D

Da*Frenkman

Legacy Member
skullbasher25 zei:
dit kunt ge dan toch wel omschrijven als den basis van den basis :D

als dat al een "probleem" is om te begrijpen hou ik mijn hart vast voor wat nog moet komen
Klik om te vergroten...
Er zijn ook andere technische richtingen die weinig tot niets met auto-techniek te maken hebben waar ze alleen de basis zien en niet verder uitbreiden ;)
d

distinct

Legacy Member
4 cillinder is nog makkelijk, 6 cillinders is al weer wat anders (voor een ontsteking schema te maken dan, om de 120° arbeidslag terwijl een normale slag 180° is)
normale 6 cill: 153624
V6 (60°): 142536
V6 (90°): 163524
V8 (90°): 15486372
etc
-

-Helld0g-

Legacy Member
skullbasher25 zei:
als da een hogeschoolcursus is lijkt alles mij ook wel ferm makkelijk, mijne cursus voertuigtechnieken uit het eerste jaar hoger was andere pap...

taktentabel opstellen en zelf de vorm van de krukas tekenen van nen V12, dikke fun :p en dat was dan nog 1 van de makkelijkere vragen op m'n examen...
Klik om te vergroten...

bwa alles staat er wel haarfijn in uitgelegd hé in onze cursus, begint echt wel bij de basis...

en zo'n 12 cilinder is een peace of cake eens je het doorhebt :D
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan