Archief - Pilot road 2ct of Pilot power 2ct

Beste forummers

Ze zijn nog niet aan vervanging toe, maar't zal voor na de winter zijn, voor het seizoen. Nu rij ik toch héél traag en onsportief (enkel woon-werk).

Momenteel liggen er Pilot Power 2ct's op, zowel voor als achter. Wat mij betreft sublieme banden.

De vraag is, hoe groot het verschil is tussen Pilot Powers en Pilot Roads? Ik dacht gelezen te hebben dat de "side compound" krak hetzelfde is. Dus in principe kun je even diep/hard door de bocht?

De Pilot road zou dan een hardere compound in het midden hebben, waardoor die slijtvaster is. Als ik nu zie wat ik gebruik van m'n band, dan is dat 1/3de van m'n band, krak in het midden.

Toch zou ik vooraan opteren voor een Pilot Power 2ct, voor de veiligheid. Maar ik denk voor de volgende achterband een Pilot Road 2ct te gebruiken. Bij de dealer raadden ze me wel een Pilot Power 2ct aan, want ze zeiden dat die echt wel nog wat meer plakt aan de baan. Aan de andere kant heb ik een maat die met Pilot Road rijdt (op een Hornet 600) en daar ook ongelofelijk tevreden van is.


Zijn hier mensen met ervaringen? Banden zijn prijzig, en zoiets leg je niet elke maand om maar "eens iets anders" te proberen. Op een moto heb je tenslotte ook maar twee wielen, dus grip primeert.

Thanks

De Pilot Road 2 heeft dezelfde compound aan de zijkanten als de Pilot Power 2ct in het midden afaik, dus ja ze zijn deels hetzelfde, maar niet op dezelfde plaatsen

Ik heb net op m'n moto een combinatie van een Road 2 achteraan en Power 2ct vooraan gelegd. Hoofdzakelijk omdat ik toch niet zo veel kilometers doe en de PP2 iets 'spitser' is van vorm en dus sneller zou sturen dan een PR2. Achteraan heb ik liever echter iets meer levensduur (anders doe ik minstens 2 achterbanden op op de tijd dat ik 1 voorband verslijt) en ik rij toch bijlange niet zo hard om de extra grip van de PP echt nodig te hebben vergeleken met de levensduur die je in de plaats krijgt. Bovendien zou de PR2 (en zeker de PR3) een pak beter zijn in de regen, wat imo wel een voordeel is.
Zeker als je veel woon/werk verkeer doet zou ik voor een PR2/PR3 set gaan. Als ik me niet vergis is er online zelfs een bandentest waar de reviewer op zijn supersport met PR3's onder zijn knie aan de grond rijdt op een zeiknat circuit. Ook al is het dus een sport-touring band, moet je al redelijk wild gaan doen (lees: stevig illegaal op de openbare weg of een trackday) eer je echt de grens gaat tegenkomen imo.

Edit: Ik heb dan ook weer een PR2 boven een PR3 gekozen omdat ik het extra geld niet waard vond voor de paar keer dat ik in de regen terecht kom. Bovendien zijn die x-sipes maar lelijk imo

Zo te lezen naar uw rijgedrag, absoluut kiezen voor de pilot road.
Gaat veel langer mee als de power en je kan er ook serieus sportief mee doorvlammen als je wil.
Ben al aan men 3de set toe, ik moet niets anders meer hebben.

Maatje van me heeft de pilot road3, we gaan ook naar dezelfde bandenboer, ook bandenboer zegt het, de meerprijs van de 3 is het niet waard tov de 2.

Ok, maar in de zomer rij ik toch ook wel m'n bandje mooi rond. Gezien ik in het onderwijs sta is de zomer echt puur funritjes. Ben ook van plan een aatal keren de track te zien volgende zomer.

Dus ook op de track ga ik geen grip "te kort" komen met een Pilot road achteraan?

Ik zal wel blijven een pilot power vooraan gebruiken.

Zeker als je meerdere trackdays gaat doen zal je wel tegen de grenzen aanlopen imo. Je kan ook altijd voor een trackday een andere band leggen he, want ook de Power is niet ideaal voor als je echt stevig begint te tracken dacht ik. (daarover kunnen er anderen hier wel betere input geven)

Een PR zou rap dubbel zo lang meegaan als een PP blijkbaar, kies voor jezelf of je liever dat extra beetje grip hebt (en of je het gaat kunnen gebruiken) of je voor levensduur gaat.

Nuja, als de pilot road en pilot power identiek zijn aan de zijkanten, kun je er dus even diep mee gaan, en ga je daar geen grip verliezen in de bochten veronderstel ik?

Zou je dan op een track met een Pilot road echt te kort gaan schieten? We spreken hier uiteraard over droog, warm zomerweer. Middelste deel gaat dan voornamelijk over acceleratie rechtdoor.
Ben toch van plan zeker 2 keer een track te gaan opzoeken, liefst 3 keer volgende zomer.
Banden wisselen voor 1 dag begin ik niet aan hoor...

Caracalla zei:

Nuja, als de pilot road en pilot power identiek zijn aan de zijkanten, kun je er dus even diep mee gaan, en ga je daar geen grip verliezen in de bochten veronderstel ik?

Zou je dan op een track met een Pilot road echt te kort gaan schieten? We spreken hier uiteraard over droog, warm zomerweer. Middelste deel gaat dan voornamelijk over acceleratie rechtdoor.
Ben toch van plan zeker 2 keer een track te gaan opzoeken, liefst 3 keer volgende zomer.
Banden wisselen voor 1 dag begin ik niet aan hoor...

Klik om te vergroten...

Zoals ik bovenaan al zei, de Pilot Road 2 en Pilot Power 2Ct zijn niet hetzelfde aan de zijkanten. Het midden van de PP2ct = heel de originele PP (single compoung band) = zijkant van de PR2. De zijkant van de PP2Ct is nog zachter. Bovendien verschillen ze ook in vorm wat ook gaat uitmaken in 'diep gaan' (enorm vage term trouwens).

Ik dacht dat de Dual Compound banden van Michelin zeer onverwachts durven presteren als ze té warm krijgen. De overgang tussen de compounds wordt dan plots merkbaar, wat tot plots gripverlies en dus lowsiders kan leiden dacht ik. Komt echter enkel voor als je ze stévig warm krijgt, iets dat enkel voorkomt als je ze hard kan pushen op de track. (voor beginnende trackdays is het dus meestal geen probleem)
Hier ben ik wel allemaal niet 100% zeker van, is maar wat ik ook herinner van opgevangen te hebben dus best zelf ook nog wat research doen. Er zijn er hier meerdere die trackdays doen, dus zij zullen dit wss ook wel beter weten.

Ondertussen ook wat opgezocht op fora.
En ze raden toch allemaal ten sterkste af om PR en PP te combineren. Ofwel 2x PR ofwel 2xPP zeggen ze toch allemaal.

De meesten raden ook ten strengste af om met de Pilot Road de track te gaan opzoeken.

Nu, 'k ga gewoon bij de Pilot Power's blijven. Uiteindelijk heb je maar twee banden liggen op een moto. Dan slijten ze maar wat harder.

Ik heb ook een Pilot Power 2CT op de achterband v/d hornet 600 maar was er niet zo tevreden van als de gewone Pilot Power (die nog steeds ligt als voorband). Voor straatgebruik is het moeilijk om de wangen met het zachtere compound constant op temperatuur te houden met als resultaat dat telkens je een stuk met mindere bochten gehad hebt en dan plots terug eens extremer gaat hellen (en op het stuk zachte rubber terechtkomt) je het gevoel hebt lichtjes te glijden daar waar de Pilot Power voorspelbaarder aanvoelt qua grip en niet dat verrassende/slippende gevoel geeft.
Probleem lijkt mij dat de band niet uniform de warmte verspreidt door de 2 verschillende lagen. Levensduur van een Pilot Power (en trouwens hetzelfde voor de 2CT) is maar zo'n 5-6.000km bij sportieve rijstijl (treffens) en richting de 8.000km bij gewoon gebruik.

Pilot Road 2CT lijkt mij een goeie oplossing als je woon-werkverkeer of grotere (autostrade-)afstanden doet, want op die manier slijt een Pilot Power als sneeuw voor de zon (en wordt al snel vierkant). Benieuwd of je de overgang van hard naar zacht compound ook zo voelt met deze band, maar ik veronderstel dat het zachtere compound bij deze band al bij veel kleinere hellingshoeken werkt (daar waar dit voor de Power 2CT enkel voor extreme hellingshoeken is)

Kortom:
Pilot Road (/2CT) als je een slijtvast middenvlak op de band wil
Pilot Power voor de sportieve rijder meer dan genoeg
Pilot Power 2CT als je iedere rit je schaamranden gaat afrijden of regelmatig trackdays doet

Nja, deze zomer heb ik gemerkt dat ik m'n pilot power 2ct toch mooi rond rij.

'k Zou me eigenlijk beter een zomer/winter set aanschaffen

MPP2ct is (imo) geen kloten waard op't circuit. Bij 1.58.xx op Zolder smolten die gewoon weg en reed ik precies op platte kaas ipv rubber. Met de Dragon Corsa's reed ik 1.50.xx en die gaven lekker veel vertrouwen en feedback. Mijn MPP voorband zag er slechter uit na 1 dag ivgm een afgebeulde corsa achterband.
MPP2ct is wel een briljante straatband die mij op warme, koude en natte dagen veel vertrouwen gaf.

Welja, ik rij altijd straat. Maar vanaf volgende zomer wil ik track initiatie gaan nemen. 't Is niet de bedoeling elke zomer wekelijks de track te gaan opzoeken, maar wel om je toch eens te kunnen uitleven. En dan wil ik niet daar toe komen met banden die onderdoen of een schuiver maken op't circuit door slechte bandenkeuze.

Caracalla zei:

Nja, deze zomer heb ik gemerkt dat ik m'n pilot power 2ct toch mooi rond rij.

'k Zou me eigenlijk beter een zomer/winter set aanschaffen

Klik om te vergroten...

Moest het van mij zijn zou ik dan van april tot oktober een Power erdoor rijden en in de winter een Road 2CT laten leggen (die waarschijnlijk wel 2-3 seizoenen zal meegaan). Als voorband gewoon je Power laten liggen, zo blijven de kosten om te wisselen voordelig!

De vraag is slijten je Power's te snel om het betaalbaar te houden voor woon-werkverkeer? Want uiteindelijk vermindert de grip (en bijhorende slijtage) al in de winter en om dan nog eens een 'slechtere' band te leggen verandert je natuurlijk wel je weggedrag aanzienlijk (al is het maar voor het vertrouwde 'tussen de oren' gevoel van dezelfde band te houden)

Wel, dat zullen we nu ook merken na de winter.
Maar m'n rijstijl is natuurlijk zéér aangepast aan het weer nu.
Motor ziet sommige ritten zelfs niet meer dan 5000rpm. Beetje een schande om zo met een supersport te rijden

Ik merk wel dat de powers redelijk snel slijten. Zeker na de zomer nu was zo ongeveer in 3500km toch héél wat profiel weg.
Nu rij ik ook gewoon minder (door enkel nog woon-werk) en ook een stuk voorzichtiger. Minder harde acceleraties en lagere snelheden.

Nu zie ik ze ook niet slijten terwijl ik erop sta te kijken.

En't is dus ook wel een feit, zoals je zegt, dat je met een power 2ct t.o.v. met een road 2ct nog steeds méér grip hebt, zeker als't kouder is buiten.
Dus ik denk niet dat ik dat wil opgeven.