Archief - Q:bus

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
m

marcel

Legacy Member
om het verschil te herkennen zeker?
stel u een garage voor met 1000'en banden in, dan is zo'n geheugensteuntje wel handig
H

Howitzer

Legacy Member
Is het niet zo dat bij camions de voorste velgen bol zijn zodat ze daar op kunnen staan om in de cabine te klimmen?, wss is het niet juist, maar ik meen mij zoiets te herrineren..
B

Burny

Legacy Member
Lol, das iets wat ik me dus ook al lang afvraag. Eerst dacht ik dat het te maken had met het stuurmechanisme (meer plaats voor ne stuurarm ofzo). Maar bij zo'n trekker heeft de 1ste achteras soms ook zo'n bolle velg. Strax is vragen aan ne maat van me, die rijdt met ne Volvo F12.
T

Typhon`

Legacy Member
Ook omdat er meestal vanachter een soort van "dubbele" band is dus die velg zit dan gewoon wat dieper.
B

Bramboogie

Legacy Member
ff mijn logisch denken aan het werk zetten

langs achter heb je vaak dat er twee velgen tegen mekaar geplaatst zijn (bolle kant tegen elkaar)
maar als zo een bus of vrachtwagen draait is het best dat het wiel rond zijn steunpunt draait, anders gaat je wiel niet ter plaatse blijven als je bv stil staat... de verticale draaias zit dus in het midden van het wiel....
langs achter is da nie nodig, en daar is de as zo kort mogelijk om het niet opgehangen gewicht te minimaliseren
langs achter zit je met een starre achteras met in het midden een differentieel...
M

Mr. SLASH

Legacy Member
yup , zijn gewoon velgen om dubbele band tegen te hangen volgens mij , maar vanvoor wordt dit niet gedaan , vandaar dat da dus opvalt , peizek , of ... tuning :unsure:
D

Da*Frenkman

Legacy Member
Bramboogie zei:
ff mijn logisch denken aan het werk zetten

langs achter heb je vaak dat er twee velgen tegen mekaar geplaatst zijn (bolle kant tegen elkaar)
maar als zo een bus of vrachtwagen draait is het best dat het wiel rond zijn steunpunt draait, anders gaat je wiel niet ter plaatse blijven als je bv stil staat... de verticale draaias zit dus in het midden van het wiel....
langs achter is da nie nodig, en daar is de as zo kort mogelijk om het niet opgehangen gewicht te minimaliseren
langs achter zit je met een starre achteras met in het midden een differentieel...
Klik om te vergroten...
inderdaad,
effe logisch nadenke ...
vanachter meestal 2 velgen tegen elkaar en dat is het sterkte als ze zo dicht mogelijk tegen elkaar staan, bolle kant tegen elkaar dus ;)

en de voorkant heeft dus met het sturen te maken zoals bramboogie uitlegt, zodat het wiel niet van plaats veranderd als je stuurt
B

Burny

Legacy Member
Zoals ik (en een paar andere) in eerste instantie dacht heeft het dus te maken met het draaien. (net gevraagd aan ne trucker :lol: )
l

lttuvix

Legacy Member
hmm ik denk als ge tijdens een bocht nemen geen wind krijgt door de achterstevelgen, aangezien gewicht vanachter veel hoger ligt kan da wss bus/vrachtwagen omduwen
X

Xoliul

Legacy Member
lttuvix zei:
hmm ik denk als ge tijdens een bocht nemen geen wind krijgt door de achterstevelgen, aangezien gewicht vanachter veel hoger ligt kan da wss bus/vrachtwagen omduwen
Klik om te vergroten...

:wtf: seriously ?
-

-Helld0g-

Legacy Member
langs achter= bevestiging ver naar binnen toe -> krachten komen van het midden van de velg/band loodrecht op de as -> geen zwarte krachten op de rollementen zelf


langs voor = bevestiging zo ver mogelijk naar buiten om een zo klein mogelijke draaicirkel te verkrijgen (nu draait het midden van de band over zn as zelf terwijl moest het aan de binnenkant vastgemaakt zijn zoals langer achter zou de band veel meer naar achter of naar voor gaan bij het draaien waardoor de uitsparingen groter zouden moeten zijn of de draaicirkel groter)

grootste last komt zowiezo op de achterste as (motor, aandrijving, brandstof?)


juist?
-

-Helld0g-

Legacy Member
lttuvix zei:
hmm ik denk als ge tijdens een bocht nemen geen wind krijgt door de achterstevelgen, aangezien gewicht vanachter veel hoger ligt kan da wss bus/vrachtwagen omduwen
Klik om te vergroten...


denk dat wind door de velgen geen rol speelt bij bussen hoor :x (wat een aerodynamica niet?)

anders reed iedere raceauto/personenwagen nu met volle wielen


Edit:

http://www.barp.ca/bus/coach/coach-s/

merk op dat de aangreven as met bevestiging in het midden van de velg is
op sommige bussen kunt ge duidelijk zien dat de achterste as alleen maar dient voor de belasting op banden te verminderen als ie geladen is (achteras ophaalbaar bij sommige)

vb.
http://www.barp.ca/bus/coach/coach-s/swift77.jpg
http://www.barp.ca/bus/coach/coach-s/89mci2.jpg
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan