Archief - technische gegevens

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
O

Orochimaru

Legacy Member
yo ik zit met enkele vraagjes..;

ik koop soms es zon autoboekje (bv auto motor en sport) en als ze een wagen testen geven ze er ook de technische gegevens bij. mijn probleem is dat ik niet alles begrijp, bv deze termen:

max. koppel bij xtoeren/min VS max. vermogen bij xtoeren/min

wat is max koppel?

en bij motortypes, wat is bv een vier-in-lijn? vier cilinders en waarvoor zorgen die cilinders juist :p

wielbasis?

merci
L

Liquid LP

Legacy Member
max koppel is de piek van het aantal nm's er op de aangedreven as staat bij een bepaald toerental

max vermogen is de piek van het aantal pk's er op de aangedreven as staat bij een bepaald toerental

vergelijk het met boxen:
horsepower is how fast the punch hits you, torque is how it hard it hits


Vier in lijn:
OOOO <- zo zitten ze cilinder

v6:
OOO <- zitten de cilinders zo, motor met 2 krukassen
OOO

w12
OOO <- motor met 4 krukassen
OOO
OOO
OOO

Etc.

Grtzz,
Liquid
T

Terror Factor

Legacy Member
Uw koppel is uw versnelling dacht ik, hoe hoger da is, hoe feller uwe auto kan optrekken, max koppel bij bvb 5000 toeren/min betekent da ge de grootste versnelling hebt als uwe motor op 5000 toeren/min zit.
vermogen bij x toeren/min is dus uw aantal pk's, eigelijk komt t er op neer da hoe meer pk ge hebt, hoe sneller uw auto zal kunnen rijden en hoe beter hij optrekt, das dus ja, het vermogen :p

vier-in-lijn betekent da ge ne 4cilinder hebt, en die cilinder staan op 1 lijn gemonteerd, ge kunt da ook bvb in een v hebbe(v4 bvb), dan staan uw cilinders als een v geplaatst:

°\/°
(dus schuin tege elkaar)
in uw cilinder wordt uw benzine-luchtmengsel tot ontploffing gebracht en da zorgt dus voor de energie waardoor uw auto/moto vooruit gaat.
de wielbasis is de afstand tusse de voor en de achteras van uw wielen,dus de afstand tusse de wiele(van int midde van t voorste wiel tot het midde van t achterste wiel).

nu,tis zo ongeveer, ma t is wss ni 100% juist, dus wacht nog ff op iemand die er meer van kent :p
O

Orochimaru

Legacy Member
die W12 klinkt indrukwekkend ;) welke auto heeft dat?

ik zie hier dat een bmw Z4M een zes-in-lijn heeft, is dat dan beter dan een V6? zijn toch evenveel cilinders uiteindelijk...

ik zie ook dat et maximale vermogen normaal aan hogere toeren loskomt dan u maximale koppel... wanneer moet ge dan schakelen om het snelst vooruit te komen? liquid zegt daar: horsepower is how fast the punch hits you, torque is how it hard it hits. wa is nu het belangrijkst? :p

sry ben wat van een noob op dit vlak
B

Burny

Legacy Member
Koppel en vermogen is moeilijk uit te leggen, ik zal ook een poging doen:

Als je mengsel (brandstof + lucht) in de cilinder ontploft (benzine) / ontbrandt (diesel) dan wordt er een bepaalde kracht op de zuiger gezet waardoor deze naar beneden gaat. De zuiger is verbonden met de krukas en daar wordt die neergaande kracht omgezet in een draaiende beweging. Dat is uw koppel. De kracht waarmee uw zuigers de krukas laten draaien.

Vermogen is heel kort door de bocht uw koppel x uw rpm. Dus hoe hoger in toeren, hoe meer vermogen je hebt, aangezien er dan meerdere onstekingen/zelfontbrandigen plaatsvinden.

Een (turbo)dieselmotor heeft traditioneel gezien veel koppel, maar kan niet zoveel toeren draaien. Een (atmosferische = nonturbo) benzinemotor zijn koppel ligt veel lager, maar die maakt veel meer toeren, dus komt hij toch aan veel vermogen.

Op howstuffworks ga je véél info vinden bv:

Hoe werkt een automotor?

of

Wat is het verschil tussen 'V 'en 'inline' motoren?


edit: Best schakel je iets (100 rpm give or take) vóór je max pk, om zo snel mogelijk op te trekken. Volgens de sprinters toch ;) (correct me if i'm wrong Dirkxke, want daar zijn al véél discussies over geweest)
S

Suicide Monkey

Legacy Member
Om het verschil tussen een diesel en benzine motor duidelijker te maken kan ik het volgende toevoegen:
Bij een benzinemotor wordt het mengsel van lucht en brandstof in de cilinder gecomprimeerd en dan ontstoken door de vonk van de bougie terwijl bij een dieselmotor het mengsel ontbrand door de hitte die ontstaat bij de compressie. Een van de belangrijkste voordelen van de dieselmotor tov de benzinemotor is dat het koppel bijna constant blijft naarmate het toerental stijgt dus bij laag toerental heb je toch nog een groot koppel, daarom dat deze veel toegepast wordt bij vrachtwagens en mijn/werfvoertuigen. Bij een benzinemotor zal het koppel en vermogen stijgen bij een stijgend toerental tot op een punt dat de verliezen door wrijving groter worden en deze het vermogen en koppel terug dalen.
D

Dirkxke

Legacy Member
Burny zei:
Koppel en vermogen is moeilijk uit te leggen, ik zal ook een poging doen:

Als je mengsel (brandstof + lucht) in de cilinder ontploft (benzine) / ontbrandt (diesel) dan wordt er een bepaalde kracht op de zuiger gezet waardoor deze naar beneden gaat. De zuiger is verbonden met de krukas en daar wordt die neergaande kracht omgezet in een draaiende beweging. Dat is uw koppel. De kracht waarmee uw zuigers de krukas laten draaien.

Vermogen is heel kort door de bocht uw koppel x uw rpm. Dus hoe hoger in toeren, hoe meer vermogen je hebt, aangezien er dan meerdere onstekingen/zelfontbrandigen plaatsvinden.

Een (turbo)dieselmotor heeft traditioneel gezien veel koppel, maar kan niet zoveel toeren draaien. Een (atmosferische = nonturbo) benzinemotor zijn koppel ligt veel lager, maar die maakt veel meer toeren, dus komt hij toch aan veel vermogen.

Op howstuffworks ga je véél info vinden bv:

Hoe werkt een automotor?

of

Wat is het verschil tussen 'V 'en 'inline' motoren?


edit: Best schakel je iets (100 rpm give or take) vóór je max pk, om zo snel mogelijk op te trekken. Volgens de sprinters toch ;) (correct me if i'm wrong Dirkxke, want daar zijn al véél discussies over geweest)
Klik om te vergroten...


de meesten bekijken dat door een uitprint te laten maken van koppel en pk curve, bij mij is het schakelen op ong 7000tr, voorbij mijn max pk omdat ik dan op het max uitkom van mijn koppel waardat mijn pk's het er iets erna terug overpakken :)

http://users.telenet.be/Dirkxke/Testbank/grafiek_r.jpg
O

Orochimaru

Legacy Member
Dirkxke zei:
de meesten bekijken dat door een uitprint te laten maken van koppel en pk curve, bij mij is het schakelen op ong 7000tr, voorbij mijn max pk omdat ik dan op het max uitkom van mijn koppel waardat mijn pk's het er iets erna terug overpakken :)

http://users.telenet.be/Dirkxke/Testbank/grafiek_r.jpg
Klik om te vergroten...

euh ik begrijp je uitleg bij die grafiek niet echt eigenlijk :p de piek komt toch vroeger dan 7000 toeren?
als ik zo es bezie is uw max koppel aan 5500 toeren ongeveer en uw max vermogen aan 6000... lees ik dan mis af?

edit: kan een V6 ook met 1 krukas voorkomen? http://auto.howstuffworks.com/engine-v.htm
een krukas is toch dat groene? in de tweede post zegt liquid dat een V6 twee krukassen heeft...
B

Burny

Legacy Member
Een V6 kan maar 1 krukas hebben, anders ist een W blok.

Over die lmm + kelk op nen diesel: het klopt wel dat uwe lmm zeer gevoelig is, en dat een kelk iets meer 'deeltjes' doorlaat, maar op auto's met standaard luchtfilter gaan die lmm's ook zéér frequent kapot. Das gewoon fragiele brol.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan