MX-5 blijft een goede keuze. Ik vind maar 1 ding echt zonde. Ik was oprecht verschoten om te zien dat een MX-5 tegenwoordig 1100kg weegt. Dat is echt massive voor zo'n kleine wagen.
Denk dat je best een lijstje maakt met wat voor jou belangrijk is en op basis daarvan kiest.
Gedeelde eigenschappen MX-5 & Elise
- Lage inschrijving en rijtaks
- Lage runningcost door gewicht
- Beiden dikke feestbakken!
Pro's & Cons MX-5 tov Elise
- + Meer bruikbaar als daily
- + Meer comfort en snufjes zoals carplay, GPS, luxe
- + Grotere koffer
- + Supergoede instap sportwagen
- + Cheap parts everywhere. Veel tuning opties
- + Looks great, binnen en buiten.
- - MX-5 die een beetje uitgerust is, vind ik persoonlijk tegenwoordig best duur. Zeker nieuw. Je kan zonder probleem 40k aan een MX-5 uitgeven zonder all-out te gaan in de opties
- - Beperkte vermogenswinst te halen zonder grote kosten
- - Fun maar je gaat snel tegen de limiet van de wagen lopen en toevlucht zoeken in upgrades zoals ophanging tegen bodyroll en beperkt vermogen
- - Upgrades zoals ophanging en turbo vrijwel niet door de keuring te krijgen zonder gefoefel (lees: geld uitgeven)
- - Nieuwste generaties zijn echt zwaar. 1100kg is massive voor zo'n auto imho. Gaat ook resulteren in iets meer slijtage remmen en banden, ergo hogere runningcost op die parts tov oude MX-5, Elise
- - Zou toch net iets meer vermogen mogen hebben. Pwr to weight zal ergens rond de 160pk/ton zitten. Mag imho toch echt nog iets meer hebben. Zeker naar top-end toe mis je daar wel oemph.
- - Ik persoonlijk zou wel een rollcage willen als ik de roadster versie van de MX-5 heb. De kans dat je hem op zijn dak legt is echt miniem maar better safe than sorry imho. (Je hebt wel halve rollcage achter de hoofdsteunen, is wel iets dat ik zeker zou installeren).
Pro's & Cons Elise tov MX-5
- + Looks. Zeker de buitenkant in de spec zoals hij die getest heeft, ziet er echt uit als een sportwagen. Looks amazing imho.
- + Aanzienlijk sneller dan een MX-5
- + Bonestock echt al een circuitmonster dus geen investeringen nodig in remmen en ophanging
- + Waanzinnig stuurgevoel, vrijwel geen bodyroll. Auto geeft ENORM veel vertrouwen op b-wegen en op circuit. Je gaat sneller door durven rijden met een Elise dan een MX-5. (Volgens Lotus puristen is dat negatief omdat het niet speels genoeg is. Ze noemen het 'driving on rails' wat ik dus een compleet non-argument vind. Als je een speelse wagen wil, koop je een oude BMW ofzo)
- + Toyota blok dus betrouwbaar, verbazend cheap in running en door beperkte elektronische snufjes ook weinig dingen die kapot gaan.
- + Door interieur zonder technische snufjes is dit naar mijn mening beter bestand tegen tand des tijds. Kijk maar is naar een i8 interieur en hoe gedateerd dat aanvoelt.
- + Mini supercar feel: monocoque gevoel, middenmotor. Zeldzaam op de weg en je krijgt er dan ook veel leuke reacties op. Vrijwel nooit reacties van afgunst, altijd uit interesse.
- - Meer basis interieur zonder snufjes
- - Minder comfort als daily door meer rijgeluid
- - In- en uitstappen niet elegant
- - Kleinere koffer dan MX-5 maar wel leefbaar. (Op reis geweest ermee naar Kroatie en met tassen ipv koffer gaat dat echt wel)
Ik denk dat Scifo echt wel heel hard het dagelijks bruikbaar in zijn achterhoofd houdt en je maakt idd bepaalde compromissen tov een MX-5 op dat vlak. De vraag is echter, wegen de nadelen op tegen de voordelen? Meeste mensen passen hun auto aan om deze sportiever te maken. Bij de Elise kan je bv ook de wagen aanpassen om hem meer leefbaar te maken. Er zijn tal van mensen die betere geluidsisolatie steken voor stillere cockpit te hebben. Dus ook wel iets om in het achterhoofd te houden. Geteste exemplaar van hem had ook een Larini uitlaat, welke toch wel aanzienlijk meer herrie maakt. Je hebt silenced backbox (uitlaat) voor een Elise ergens rond de 500 euro en dat scheelt hem enorm in volume.
Want ben niet helemaal akkoord dat je de Elise ziet als een auto voor gevorderden. Zijn heel veel Lotus rijders op leeftijd die dit als ardennen cruiser kopen. Zegt toch al veel.
Denk dat je dit gevoel kreeg door het vermogen maar dat ben je letterlijk supersnel gewoon. Qua remmen enz gaat hij je ook niet verrassen. Remt krankzinnig hard maar je moet echt al toeren uithalen om wheel lockup te krijgen. Op Folembray bv tik ik voor de laatste dubbele rechtse op het rechte stuk gemiddeld 175km/u aan en ik rem daar op de 75 mark terwijl andere wagens daar aan de 150 mark remmen. Ik hoef zelfs niet te heel-toe'en om lockup te vermijden. Is echt wel waanzinnig stabiel ding. (Vind ik persoonlijk nog het meest indrukwekkend aan het Lotus platform)
Dit zijn mijn persoonlijke punten die ik zie bij zo'n auto's en denk idd dat je weinig opties hebt momenteel die alle boxes ticken. Had ook al vermeld dat ik eerder gecharmeerd ben door de iets oudere MX-5 modellen. Zijn toch wel een pak puurder in mijn ogen.
Je wil sowieso het volgende:
- RWD
- Lichtgewicht
- Lage runningcost
Denk dat je dan volgende opties hebt:
Elise, Fiat 124, Abarth 124, MX-5.
Verder zou ik begot niet weten welke auto's er nog potentiële kandidaat zouden kunnen zijn. Misschien dat de mensen hier wel nog wat auto's kennen die ik over het hoofd zie?
Fking hell wat een monster.. 
