Archief - Trackdays

Persoonlijk hou ik wel van het idee gewoon zo veel mogelijk stock rond te bollen buiten wa rem en ophangingsupgrades.

Kdenk als ge eens begint met serieuze upgrades, ge altijd meer en meer gaat willen en waar stopt het verhaal dan

Ja zou het ook wel basic houden.

Power: die motor vraagt minium stage 1. 100pk erbij.. No Brainerd imo.
ophanging : mag stugger, kw var 2 ofzo. Street légal.
remmen: heb ik ervaren als minpunt dus moet anders.
Interieur : gewicht beperken, lijkt me het grootste nadeel aan die wagen. En niet nodig als het wat hardcore mag zijn.

GADGET zei:

Ja zou het ook wel basic houden.

Power: die motor vraagt minium stage 1. 100pk erbij.. No Brainerd imo.
ophanging : mag stugger, kw var 2 ofzo. Street légal.
remmen: heb ik ervaren als minpunt dus moet anders.
Interieur : gewicht beperken, lijkt me het grootste nadeel aan die wagen. En niet nodig als het wat hardcore mag zijn.

Klik om te vergroten...

Daarnet heeft BHT iets gelijkaardigs gepost op facebook

GADGET zei:

Wat zijn de meningen over dit:

Ik ben ook al even aan het denken over een fun wagen. Openbare weg als 'track' occasioneel.

Heb in het verleden al een 335i gehad (break) en dat is eigenlijk wel een beest. Voor 15k koop je een 335i coupe. Stage 1 map en wat mods en je hebt vlot 400pk in een solide, vrij recente, wagen. Die van mij had ook een 430pk en dat was vrij basic tuning, dus zeker mogelijk.

Eventueel nog ander diff (zou ook heel graag het drift gebeuren ontdekken). Interieur eruit voor het gewicht, kuipjes vooraan en klaar. Evt rolkooi.

De 335 heeft al grotere remmen, maar heb eens 1x franco gereden en die waren er allemaal aan. (Porsche gt3, beiden wel amateur, kon niet voorbij, wil maar zeggen dat ik er wel niet naar gekeken heb). Maar eventueel big brake kit? Wel miserie voor schouwing. En schroefset.

Dus al bij al, voor 20-25k ben je goed gesteld en heb je imo een dikke allrounder. Enige nadeel is het gewicht, maar dat zoveel mogelijk reduceren?

Klik om te vergroten...

Gewichtsreductie zal ook hier de sleutel zijn. Zoveel mogelijk van het interieur eruit kegelen. Dat is prijs/kwaliteit altijd de best mogelijke upgrade: meer acceleratie, later remmen, minder slijtage aan onderdelen.
Heeft een BMW 335 geen sper diff? Ik zou men centen dan eerder steken in remmen en ophanging. Voor trackdays is dat altijd veel boeiender dan extra vermogen. Dat kan je later nog altijd makkelijk opschroeven.

GADGET zei:

Wat zijn de meningen over dit:

Ik ben ook al even aan het denken over een fun wagen. Openbare weg als 'track' occasioneel.

Heb in het verleden al een 335i gehad (break) en dat is eigenlijk wel een beest. Voor 15k koop je een 335i coupe. Stage 1 map en wat mods en je hebt vlot 400pk in een solide, vrij recente, wagen. Die van mij had ook een 430pk en dat was vrij basic tuning, dus zeker mogelijk.

Eventueel nog ander diff (zou ook heel graag het drift gebeuren ontdekken). Interieur eruit voor het gewicht, kuipjes vooraan en klaar. Evt rolkooi.

De 335 heeft al grotere remmen, maar heb eens 1x franco gereden en die waren er allemaal aan. (Porsche gt3, beiden wel amateur, kon niet voorbij, wil maar zeggen dat ik er wel niet naar gekeken heb). Maar eventueel big brake kit? Wel miserie voor schouwing. En schroefset.

Dus al bij al, voor 20-25k ben je goed gesteld en heb je imo een dikke allrounder. Enige nadeel is het gewicht, maar dat zoveel mogelijk reduceren?

Klik om te vergroten...

Waarom geen M135 of M235 nemen? Zeker de eerste is rond de 20k al te vinden en die zijn op zichzelf al een stuk lichter.

desolation zei:

Waarom geen M135 of M235 nemen? Zeker de eerste is rond de 20k al te vinden en die zijn op zichzelf al een stuk lichter.

Klik om te vergroten...

Als ge de achterbank er toch uithaalt, is dat inderdaad wel een logischere keuze...

desolation zei:

Waarom geen M135 of M235 nemen? Zeker de eerste is rond de 20k al te vinden en die zijn op zichzelf al een stuk lichter.

Klik om te vergroten...

Als het ook in die klasse mag dan is de keuze wel veel groter.
In feite zijn er veel mogelijkheden als je toch de toer opgaat van interieur eruit te halen en vermogenmodificaties gaat aanbrengen.

MrKend54l zei:

Als het ook in die klasse mag dan is de keuze wel veel groter.
In feite zijn er veel mogelijkheden als je toch de toer opgaat van interieur eruit te halen en vermogenmodificaties gaat aanbrengen.

Klik om te vergroten...

Pak dan gewoon een Polo en laat u volledig gaan zou ik zeggen.

FlatSix zei:

Pak dan gewoon een Polo en laat u volledig gaan zou ik zeggen.

Klik om te vergroten...

Audi S1 is daar eigenlijk ideaal voor.

FlatSix zei:

Pak dan gewoon een Polo en laat u volledig gaan zou ik zeggen.

Klik om te vergroten...

Je neemt uiteraard wel best een basis die op zichzelf al goed is
Een polo kan je ook aanpakken. Maar daar zal een pak meer werk aan zijn dan pakweg een M140i of een 370z.

MrKend54l zei:

Je neemt uiteraard wel best een basis die op zichzelf al goed is

Een polo kan je ook aanpakken. Maar daar zal een pak meer werk aan zijn dan pakweg een M140i of een 370z.

Klik om te vergroten...

Maar daarom niet minder plezant, en absoluut goedkoper in onderhoud en running cost.

Gister nog met Sander over gehad, als je naar een circuit gaat als de Nurburgring, dan ben je echt niets met 400pk in een bak van €35000. Je gaat onzeker zijn, schrik hebben, fouten maken, in het gras rijden. Liever dan met de Polo waar je gewoon uw VW dealer binnen knalt en zegt "Jeff, heb een nieuwe deur nodig".

FlatSix zei:

Pak dan gewoon een Polo en laat u volledig gaan zou ik zeggen.

Klik om te vergroten...

Nen Ibiza/fabia want we weten allemaal dat ne vw gewoon badgetuning is

Voor zo een projecten zou rwd wel ne Must zijn voor mij. Of awd. Maar fwd, das niet ok

Anders nen 147gta met 3.7 kit van autodelta en elke bocht hopen dat ge erdoor geraakt o//

FlatSix zei:

Maar daarom niet minder plezant, en absoluut goedkoper in onderhoud en running cost.

Gister nog met Sander over gehad, als je naar een circuit gaat als de Nurburgring, dan ben je echt niets met 400pk in een bak van €35000. Je gaat onzeker zijn, schrik hebben, fouten maken, in het gras rijden. Liever dan met de Polo waar je gewoon uw VW dealer binnen knalt en zegt "Jeff, heb een nieuwe deur nodig".

Klik om te vergroten...

Denk dat dat van persoon tot persoon af hangt. Heb de eerste keer op circuit toch ook direct zwaar liggen blazen met de Lotus

Nijntje zei:

Denk dat dat van persoon tot persoon af hangt. Heb de eerste keer op circuit toch ook direct zwaar liggen blazen met de Lotus

Klik om te vergroten...

Denk nu wel dat je houding anders is indien je na hem in de prak te rijden wel gewoon kan vertrekken in de Mercedes.

Nijntje zei:

Denk dat dat van persoon tot persoon af hangt. Heb de eerste keer op circuit toch ook direct zwaar liggen blazen met de Lotus

Klik om te vergroten...

Is specifiek ook wel een probleem bij Nürburgring. Andere circuits is het risico op grote schade wel een pak kleiner.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

FlatSix zei:

Denk nu wel dat je houding anders is indien je na hem in de prak te rijden wel gewoon kan vertrekken in de Mercedes.

Klik om te vergroten...

Goh, dat zou ik nu niet meteen zeggen pakt. Ik denk dat je mijn financiële solvabiliteit dan toch 'lichtjes' overschat. Is weldegelijk allemaal veel geld hé. Is niet zoiets van "kapot? Nieuwe kopen"
Ik benader gewoon redelijk berekend. Nieuw circuit is opbouwen, limieten zoeken van de auto. Vooraf probeer ik ook rondjes te rijden op de simulator en aanzienlijk wat filmpjes op youtube om de rempunten al beter te leren kennen en visualiseren. Ik ken een circuit meestal goed alvorens ik er nog maar arriveer. Long live the interwebzzz!

Nurnburgring is iets dat ik dan wel vermijd. Is gewoon een te gevaarlijk circuit. Elke bocht is vrijwel blind en aan hoge snelheid dus bij een ongeval voor je is het bijna onmogelijk om te ontwijken vaak. Je ziet op crashvideo's dat de marshalls ook niet altijd het meest gemotiveerd zijn om perfecte signalisatie te doen met de vlaggen. Snap niet goed wat de appeal is van de Nordschleife. Ik vind dan rondjes rijden op Le Mans of Spa veel magischer maar dat is natuurlijk persoonlijk. Ik snap de heritage maar is gewoon geen circuit meer van deze tijd. Zou hedendage nooit goedgekeurd kunnen worden als circuit. Nul run-off barriere, geen vertragende grindbakken, ... Ik wil het wel is doen maar zal dan toch echt op een gesloten event met meer ervaren rijders moeten zijn. Heb geen zin om de witte bestelwagen van loodgieter Marcel voor me in de caroussel te zien zwalpen

Meh nurburgring is niet te gevaarlijk, gewoon uw verstand wat gebruiken en juiste dag/tijdstip kiezen. De zondagavond na 17. 30 zijn de meeste al aangezet naar huis en ist echt kalm op het circuit, nog gehad dat ik amper 3 andere auto's tegenkwam. Enige "nadeel" is dat het gewoon veel langer duurt tot je het circuit kent, kan je meestal niet in 1 dag voor elkaar krijgen. Vroeger kende ik het vrij goed, maar laatste 5 jaar niet meer geweest dus zal ook wel al een stuk verminderd zijn alhoewel het op assetto Corsa in mijne race seat wel nog goed lukt

Nijntje zei:

Goh, dat zou ik nu niet meteen zeggen pakt. Ik denk dat je mijn financiële solvabiliteit dan toch 'lichtjes' overschat. Is weldegelijk allemaal veel geld hé. Is niet zoiets van "kapot? Nieuwe kopen"
Ik benader gewoon redelijk berekend. Nieuw circuit is opbouwen, limieten zoeken van de auto. Vooraf probeer ik ook rondjes te rijden op de simulator en aanzienlijk wat filmpjes op youtube om de rempunten al beter te leren kennen en visualiseren. Ik ken een circuit meestal goed alvorens ik er nog maar arriveer. Long live the interwebzzz!

Nurnburgring is iets dat ik dan wel vermijd. Is gewoon een te gevaarlijk circuit. Elke bocht is vrijwel blind en aan hoge snelheid dus bij een ongeval voor je is het bijna onmogelijk om te ontwijken vaak. Je ziet op crashvideo's dat de marshalls ook niet altijd het meest gemotiveerd zijn om perfecte signalisatie te doen met de vlaggen. Snap niet goed wat de appeal is van de Nordschleife. Ik vind dan rondjes rijden op Le Mans of Spa veel magischer maar dat is natuurlijk persoonlijk. Ik snap de heritage maar is gewoon geen circuit meer van deze tijd. Zou hedendage nooit goedgekeurd kunnen worden als circuit. Nul run-off barriere, geen vertragende grindbakken, ... Ik wil het wel is doen maar zal dan toch echt op een gesloten event met meer ervaren rijders moeten zijn. Heb geen zin om de witte bestelwagen van loodgieter Marcel voor me in de caroussel te zien zwalpen

Klik om te vergroten...

Jaja, zo bedoelde ik het zeker niet. Maar wat je nu schrijft over de Ring is exact hoe minder ervaren durven denken over bijvoorbeeld Zolder of zo. Dat is wat ik wilde zeggen. De mate waarin je je comfortabel voelt is niet onbelangrijk, en dan denk ik dat je dat gemakkelijk zal hebben in een Polo dan een Porsche, helemaal als dat je enige wagen zou zijn.

Als je met 200-300pk rondrijd lijkt me Nordschleife ook interessanter dan een track zoals Spa. Veel bochtiger en uitdagender. Ik vergelijk Nordschleife altijd met een rally stage

Deze kerel zijn kanaal vind ik wel geweldig. Plezant als ge zo met een groep rondrijd denk

[video=youtube;c9IGfu5u0ds]https://www.youtube.com/watch?v=c9IGfu5u0ds[/video]

Kwist trouwens niet dat zo ne seat leon cupra zo makkelijk sub 8min kan doen op de nordschleife met stock engine

Ik vind dat het wel iets mag voorstellen. Een 'gewone' polo zegt me echt niks.

Dat is imo allemaal niet vooruit te branden (of je moet echt belachelijk veel $$$ er tegenaan gooien. Maar dat is dan al helemaal absurd) en dan zit je al snel tegen de limiet van de wagen te rijden. Terwijl ik liever het dat de limiet van de chauffeur getest wordt en het al zeker niet aan de wagen zal liggen.

Moet voor mij geen huracan zijn ofzo, maar 15K geven voor een 335 vind ik persoonlijk ook wel best meevallen.
Pk's zijn zeker niet alles, maar in de racesport is dat toch vaak een deel van het gehele plaatje. De lotus bv heeft dat minder nodig en heeft het dan van zijn lichtgewicht en baanligging. Pk/gewicht ratio zal dan weer vrij hoog liggen natuurlijk, dus al bij al komt dat toch veel op hetzelfde neer.

En met een 'daily' op circuit knallen of brakken algemeen zie ik ook niet zitten. Dat remt enorm (vooral figuurlijk dan). Is ook een compromis maken en dat hoeft voor mij ook niet dan.

Los van de auto's heb ik een minstens even sterke interesse in moto's. En is daar net zo. Had vroeger een circuit moto, wegens tijdgebrek nu weer een straatmoto, en sinds dit jaar terug een circuit moto erbij. Is gewoon 100% rijden (mijn limiet dan, die moto kan meer). Zijn natuurlijk veel toegankelijkere budgetten dan met wagens, maar principe is imo wel hetzelfde. Ieder moet dat budget voor zich uitmaken natuurlijk, met mijn m3 heb ik ook nooit 100% gereden op circuit. Dat zou financieel wél zeer gedaan hebben om die eens in de vangrails te knallen.