Archief - wankelmotortje

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
C

Caracalla

Legacy Member
Heeft niemand hier toevallige een rx-8 of rx-7 staan?

't Schijnt dat die dingen heel anders rijden dan een "normale" auto. Weinig koppel, maar hoet toerenbereik maakt het meer dan goed. Heel veel vermogen uit een kleine motor.

In de jaren van de rx-7 verbruikten die krengen blijkbaar nogal wat olie. Is dit nog steeds zo?

Ook is het geen zuinige motor. Als je reviews bekijkt op internet moet je rekenen tussen 15 en 20 liter/100km. Wat dus zeker niet mals is. Maar zou je die auto kunnen gebruiken als daily? Of heeft zo'n wankel veel meer onderhoud nodig?

Nu een rx-8 blijft toch voor mij één van de ultieme betaalbare funcars.
C

CAS

Legacy Member
RX8 is al hele verbetering, maar het verbruik blijft :D

Onderhoud is al vrij normaal dachtek, is vooral bij de oudere wankelmotoren dat die enorm veel aandacht eisten. Volgens mij gaat zo'n motor nooit gaan als daily.
B

BlueSkyraider

Legacy Member
De RX-8 is nog altijd een olieslurper, daarbij heeft hij de zeer vervelende "eigenschap" als je hem koud start, van je oprit rijdt en daar terug aflegt. Dat em niet meer gestart raakt...
Verbruik is idd vrij hoog.
Mijn vriendin en ik zien die in de toekomst ook zeer goed zitten. Maar al die factoren samen maken het toch een "probleem"wagen.
Ik heb zelf geen RX-8 of zo, maar heb indertijd veel ervaringen opgezocht. o.a. op dit Nederlandse RX-8 clubforum. RX8NL.com: RX8nlHomePage

Laatste keer dat ik het autosalon bezocht kon je trouwens zien dat Mazda bezig was om zo een wankelmotor op waterstof te laten draaien. Vraag mij af of ze daar nog aan verderwerken... Want dat vind ik wel interessant.
C

Caracalla

Legacy Member
ja dat verbruik is echt een dooddoener

heb da ook al gelezen dat je hem niet kan starten => afleggen => terug starten
was dat niet doordat er te veel benzine geïnjecteerd wordt bij het starten en die niet direct verbrand raakt?

Nu, ik denk dat die car gewoon dikke fun is. Heb der ook in gezeten op't salon, en vond die qua ruimte meer dan voldoende. Als ik vooraan zat kon m'n maat van 1m82 nog comfortabel op de achterbank dusja.
S

Smetn.be

Legacy Member
als je hoog toerenbereik wil koop je best een honda v-tec, veel bedrijfszekerder en minder aandacht nodig
G

GADGET

Legacy Member
der wordt olie ingespoten in de verbrandingskamer als smering voor de rotorpunten (wat het grote slijtageprobleem is bij wankels..) en als ek mij ni vergis in koude toestand nog iets meer. Dan korte ritjes starten als hij koud staat -> teveel olie en da beschadigd ontsteking en tast alles aan..

nu..ik dacht wel dat die rotorafdichtingen het tegenwoordig al 100K km uithouden. Tis al iets :p

over verbruik:

Compared to piston engines, the time available for fuel to be injected into a Wankel engine is significantly shorter, due to the way the three chambers rotate. The fuel-air mixture cannot be pre-stored as there is no intake valve. This means that to get good performance out of a Wankel engine, more complicated fuel injection technologies are required than for regular four-stroke engines. This difference in intake times also causes Wankel engines to be more susceptible to pressure loss at low RPM compared to regular piston engines.

In terms of fuel economy, Wankel engines are generally less efficient than four stroke piston engines. Problems also occur with exhaust gases at a peripheral port exhaust, where the prevalence of hydrocarbon can be higher than from the exhausts of regular piston engines.

The reason Wankel-cycle engines have higher fuel consumption and emissions than Otto-cycle engines is that the combustion chambers in a Wankel are quite large, so the compression ratio is lower. This lowers the thermal efficiency and thus the fuel economy. Additionally, some fuel may get too far from the flame front during combustion to be fully burned. This is why there can be more carbon monoxide and unburnt hydrocarbons in a Wankel's exhaust stream.

Modern Wankels such as the Renesis found in the RX8 burn a small quantity of oil by design; it is metered into the combustion chamber in order to preserve the rotor tips. Owners must periodically add small amounts of oil, slightly increasing running costs; though it is still reasonable when compared to many reciprocating piston engines
Klik om te vergroten...
C

Caracalla

Legacy Member
Smetn.be zei:
als je hoog toerenbereik wil koop je best een honda v-tec, veel bedrijfszekerder en minder aandacht nodig
Klik om te vergroten...

nuja denk dat da toch heel anders is
da's dan ook direct ne 2 liter als je ne beetje in dezelfde pk-regio wil blijven
en ook geen achtertractie uiteraard

denk niet dat je bvb een civic en een rx-8 kan vergelijken
Een integra type R daarentegen misschien wel? Maar ben in die Integra's niet goed thuis. Die zijn zeldzaam :)

@GADGET

thanks voor den uitleg, tis dus blijkbaar olie die geïnjecteerd wordt, niet naft
d

desolation

Legacy Member
Wij hebben nen RX7 Gen2 volledig in orde staan, men broer gaat daar nu mee rijden. En dan nog in onzen hangar e stuk of 5-6 Gen1's waar er wel 1 of 2 goeie mee te bouwen zijn. Onze pa was en is nog altijd zo van wankels, dien heeft vroeger zeker 3 van die gen1's versleten :)
C

Caracalla

Legacy Member
desolation zei:
Wij hebben nen RX7 Gen2 volledig in orde staan, men broer gaat daar nu mee rijden. En dan nog in onzen hangar e stuk of 5-6 Gen1's waar er wel 1 of 2 goeie mee te bouwen zijn. Onze pa was en is nog altijd zo van wankels, dien heeft vroeger zeker 3 van die gen1's versleten :)
Klik om te vergroten...

jouw pa = mijn held

zegget hem maar :p
dat geluid en dat gevoel in die auto moet zoooo zalig zijn
d

desolation

Legacy Member
Dien TurboII da em vroeger had was zalig :)

Kameraad van ons heeft net dezelfde gekocht, me nen Veilside bodykit op en wa engine tuning. Zit ergens ron de 350-375pk me het standard 2rotor blok, en da gaat gelijk een raket. Voor dien Gen2 nonturbo da we nog hebben gaan we wrs een spaghetti uitlaat laten maken in inox, op die wankels geeft da ne serieuze performance boost
f

fraCk

Legacy Member
desolation zei:
Dien TurboII da em vroeger had was zalig :)

Kameraad van ons heeft net dezelfde gekocht, me nen Veilside bodykit op en wa engine tuning. Zit ergens ron de 350-375pk me het standard 2rotor blok, en da gaat gelijk een raket. Voor dien Gen2 nonturbo da we nog hebben gaan we wrs een spaghetti uitlaat laten maken in inox, op die wankels geeft da ne serieuze performance boost
Klik om te vergroten...
:offtopic:Geen foto's van? :offtopic:
[

[B]Rocketeer

Legacy Member
Caracalla zei:
nuja denk dat da toch heel anders is
da's dan ook direct ne 2 liter als je ne beetje in dezelfde pk-regio wil blijven
en ook geen achtertractie uiteraard

denk niet dat je bvb een civic en een rx-8 kan vergelijken
Een integra type R daarentegen misschien wel? Maar ben in die Integra's niet goed thuis. Die zijn zeldzaam :)

@GADGET

thanks voor den uitleg, tis dus blijkbaar olie die geïnjecteerd wordt, niet naft
Klik om te vergroten...

Direct een 2L....

Je weet toch dat de Belgische staat de 1.3 wankelmotor aanziet als een gewone 2.6L benzine ;)

Dus met een RX-8 rijdt je volgens de belastingen met een 2.6l.


Wankelmotoren zijn leuk, mar vergen zoals iedereen al zei een serieus onderhoud.
G

Gentei

Legacy Member
[B]Rocketeer;10992743 zei:
Direct een 2L....

Je weet toch dat de Belgische staat de 1.3 wankelmotor aanziet als een gewone 2.6L benzine ;)

Dus met een RX-8 rijdt je volgens de belastingen met een 2.6l.


Wankelmotoren zijn leuk, mar vergen zoals iedereen al zei een serieus onderhoud.
Klik om te vergroten...

hehe ik wou het juist vragen, dus tis inderdaad zo dat je betaalt volgens een 2.6l als de wankelmotor 1.3 is.....
C

Caracalla

Legacy Member
ja idd

maar toch hebde de rijeigenschappen van een 1.3 hé, alléja da bedoel ik :)
denk gewoon dat da ferm vinnig moe staan, en vré agressief, en het geluid omda tot aan die rode lijn te trekken is gewoon WOW
c

citrofenwick

Legacy Member
Citroën heeft zich (samen met NSU, het voormalige Audi) ook nog beziggehouden met wankelmotoren maar is er mee gestopt omdat ze te slecht waren. (slijtagegevoelig, verbruik van 20 a 30 liter etc :p) Eind de jaren 70 hebben ze zoveel mogelijk GS-birotors teruggekocht :p


Kheb hier nog een leuk filmpje gevonden van indertijd :)
YouTube - Citroen Wankel BiRotor
V

VinceMañana

Legacy Member
Caracalla zei:
nuja denk dat da toch heel anders is
da's dan ook direct ne 2 liter als je ne beetje in dezelfde pk-regio wil blijven
en ook geen achtertractie uiteraard

denk niet dat je bvb een civic en een rx-8 kan vergelijken
Een integra type R daarentegen misschien wel? Maar ben in die Integra's niet goed thuis. Die zijn zeldzaam :)

@GADGET

thanks voor den uitleg, tis dus blijkbaar olie die geïnjecteerd wordt, niet naft
Klik om te vergroten...

S2000 heeft achterwielaandrijving :)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan