Archief - Wat voor motor zou jij het liefste willen?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
GADGET
Legacy Member
wankel vin ik ook iets goed. Ale ja, kzou da natuurlijk ni verkiezen tov ne v8 ofzo, maar wankels worden toch wa onderschat.
Trouwens vrij makkelijk te tunen, ge kunt u een andere as steken en ne rotor erbij hangen
dan nog zorgen voor goeie (race) dichtingen en ge heb echt wel vette motor.
Trouwens vrij makkelijk te tunen, ge kunt u een andere as steken en ne rotor erbij hangen
dan nog zorgen voor goeie (race) dichtingen en ge heb echt wel vette motor.LODEKE
Legacy Member
GADGET zei:wankel vin ik ook iets goed. Ale ja, kzou da natuurlijk ni verkiezen tov ne v8 ofzo, maar wankels worden toch wa onderschat.
Trouwens vrij makkelijk te tunen, ge kunt u een andere as steken en ne rotor erbij hangen
wankel verbruikt ook wel veel é, alé die v8 en v12 ook ze... maar als ge zie in een mazda rx8 zit ook een wankelmotor en het is 1300cc of 1400cc maar bij de inschrijving/verzekering wordt da wel gezien als 3000cc dus eigelijk doede niet veel voordeel
maar het is wel een goed systeem :applause:
Greetz lode
)GADGET
Legacy Member
ier nog wa van wankel:
(is nog van een verslag dak erover geschreven heb voor school )
Voor:
- De motor werkt efficiënter: als de rotor één volledige omwenteling heeft gedaan, zijn er 3 arbeidsslagen geweest. De uitgaande as heeft in de tijd dat de rotor één omwenteling heeft gedaan, er onder tussen 2 of 3 gedaan. Je hebt dus maw 1 of 1,5 arbeidsslagen per omwenteling van de uitgaande as van de motor. Terwijl dit bij een 4takt maar 0,5 arbeidsslagen per omwenteling van de krukas (= ook uitgaande as) is.
- De motor is een stuk compacter dan een conventionele motor met een zelfde vermogen, hierdoor is deze motor ook weer lichter dan een conventionele motor. Hij heeft ook minder last van detonatie.
- het is een nogal trillingsvrije motor.
De nadelen:
- de smering van de rotorpunten. Zoals je wel ziet zijn dat delicate punten die nogal snel slijten.
- koeling van de rotor is ook niet simpel
- er zijn ook geen echt hoge compressie mogelijk, dit verklaart ook waarom hij minder last heeft van detonatie
- hij heeft een hoger verbruik, omdat een deel van het vers mengsel in contact kan komen met uw verbrandmengsel Hierdoor blijft deel van het verband mengsel zitten en een deel van het vers mengsel loopt weg via de uitlaatpoort.
Ook injecteren ze olie op de 'cilinderwand' om dus die slijtage van dichtingen tegen te gaan. -> olieverbruik.
maar nieuwe reeks wankels zou normaal al beter moeten zijn in die opzichten en zouden het 200K-250k km uithouden. (mits goed warmrijden en laten nadraaien na prestaties etc)
(is nog van een verslag dak erover geschreven heb voor school
)Voor:
- De motor werkt efficiënter: als de rotor één volledige omwenteling heeft gedaan, zijn er 3 arbeidsslagen geweest. De uitgaande as heeft in de tijd dat de rotor één omwenteling heeft gedaan, er onder tussen 2 of 3 gedaan. Je hebt dus maw 1 of 1,5 arbeidsslagen per omwenteling van de uitgaande as van de motor. Terwijl dit bij een 4takt maar 0,5 arbeidsslagen per omwenteling van de krukas (= ook uitgaande as) is.
- De motor is een stuk compacter dan een conventionele motor met een zelfde vermogen, hierdoor is deze motor ook weer lichter dan een conventionele motor. Hij heeft ook minder last van detonatie.
- het is een nogal trillingsvrije motor.
De nadelen:
- de smering van de rotorpunten. Zoals je wel ziet zijn dat delicate punten die nogal snel slijten.
- koeling van de rotor is ook niet simpel
- er zijn ook geen echt hoge compressie mogelijk, dit verklaart ook waarom hij minder last heeft van detonatie
- hij heeft een hoger verbruik, omdat een deel van het vers mengsel in contact kan komen met uw verbrandmengsel Hierdoor blijft deel van het verband mengsel zitten en een deel van het vers mengsel loopt weg via de uitlaatpoort.
Ook injecteren ze olie op de 'cilinderwand' om dus die slijtage van dichtingen tegen te gaan. -> olieverbruik.
maar nieuwe reeks wankels zou normaal al beter moeten zijn in die opzichten en zouden het 200K-250k km uithouden. (mits goed warmrijden en laten nadraaien na prestaties etc)
Lucian
Legacy Member
GADGET zei:ier nog wa van wankel:
(is nog van een verslag dak erover geschreven heb voor school
Voor:
- De motor werkt efficiënter: als de rotor één volledige omwenteling heeft gedaan, zijn er 3 arbeidsslagen geweest. De uitgaande as heeft in de tijd dat de rotor één omwenteling heeft gedaan, er onder tussen 2 of 3 gedaan. Je hebt dus maw 1 of 1,5 arbeidsslagen per omwenteling van de uitgaande as van de motor. Terwijl dit bij een 4takt maar 0,5 arbeidsslagen per omwenteling van de krukas (= ook uitgaande as) is.
- De motor is een stuk compacter dan een conventionele motor met een zelfde vermogen, hierdoor is deze motor ook weer lichter dan een conventionele motor. Hij heeft ook minder last van detonatie.
- het is een nogal trillingsvrije motor.
De nadelen:
- de smering van de rotorpunten. Zoals je wel ziet zijn dat delicate punten die nogal snel slijten.
- koeling van de rotor is ook niet simpel
- er zijn ook geen echt hoge compressie mogelijk, dit verklaart ook waarom hij minder last heeft van detonatie
- hij heeft een hoger verbruik, omdat een deel van het vers mengsel in contact kan komen met uw verbrandmengsel Hierdoor blijft deel van het verband mengsel zitten en een deel van het vers mengsel loopt weg via de uitlaatpoort.
Ook injecteren ze olie op de 'cilinderwand' om dus die slijtage van dichtingen tegen te gaan. -> olieverbruik.
maar nieuwe reeks wankels zou normaal al beter moeten zijn in die opzichten en zouden het 200K-250k km uithouden. (mits goed warmrijden en laten nadraaien na prestaties etc)
-nadeel, het zwakke geluid
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.