Archief - Dakar 2011

Aangezien er nog geen topic over was, misschien hier eentje starten

Zijn er hier mede-9livers die de dakar ook volgen? Ik check elke dag 100% Dakar
op "la deux" en soms ook eurosport (al kan die hollander toch zagen hoor )
Echt, enorm veel respect heb ik voor de deelnemers die tienduizenden euro's besteden om dan 2 weken af te zien En natuurlijk is het ook genieten van de adembenemende uitzichten!
De titelkandidaten voor mij.
Auto: Sainz of Peterhansel. Deze 2 zijn de toch de ervaren rotten in de dakar.
Moto: Marc Coma. Zeker nadat Deprés meer dan 10 minuten heeft verloren (door straftijd, vallen, enz.)

Bij de belgen ben ik enorm benieuwd naar Jean-Marc Fortin (co-piloot van de pool Holowycz). De enigste belg die kans maakt op een podiumplaats. (Koen Wouters doet ook zijn best, maar die gaat niet winnen )
Bij de motards zijn het vooral 'amateurs' wiens opdracht het is om te eindigen (wat al in mijn opzicht een monsterprestatie is!)

Kzou zeggen: Deel u mening, enz. Wie denk jij dat er gaat winnen? En heb jij ook de ambitie om ooit deel te nemen?

Ik ben een echte dakar volger, elke dag achter de pc met irritrack
Volg het op eurosport britisch, is live from bivouac

Grote fan van Tim Coronel, TimCoronel.nl


Hij rijd in een mcrae buggy alleen, vorig jaar heel veel problemen gehad. Nu met zeer goede resultaten. En net zo sympathiek als zijn broer Tom.

Zie hier zijn dagelijkse video update YouTube - timcoronelracing's Channel

Ik kijk ook de fimpkes of RTL GP online

Daaraan deelnemen kost wel 100.000 euro zekers? (voertuig+mechanics+reis+..)
Ik volg het ook wel, nu is da wel niet eenvoudig met de blok, elke dag toch het kort verslag op eurosport da'k bekijk.
Wat ik wel raar vond ik dat ze Coma tijd terug gegeven hebben na zijn val als'k het goed begreep? Normaal had hij meer tijd verloren dacht ik maar de jury greep in.

Mijn nonkel doet al jaren mee als navigator bij de vrachtwagens bij het team de Rooy (die er nu al uitligt).
De dakar kost echt massaal veel, ik geloof dat elke deelnemer al 10 000 euro enkel en alleen aan inschrijvingsgeld moet betalen.

e.House zei:

Mijn nonkel doet al jaren mee als navigator bij de vrachtwagens bij het team de Rooy (die er nu al uitligt).
De dakar kost echt massaal veel, ik geloof dat elke deelnemer al 10 000 euro enkel en alleen aan inschrijvingsgeld moet betalen.

Klik om te vergroten...

Tom Colsoul? Waren ze vorig jaar niet winnaar bij de trucs?

Meedoen aan de dakar is inderdaad wel een serieuze investering ,inschrijven van het voertuig en jezelf kost samen rond de €15.000, en dan zwijg ik nog over de aankoop van voertuig, reservemateriaal, mechaniciens, ...
Wel een beetje spijtig want zo gaat de oude dakar spirit ook een beetje verloren (ook de 'verhuis' naar Z-Amerika vind ik spijtig).
Er zijn ook steeds minder en minder deelnemers die volledig op hun eentje deelnemen aan de dakar (dit jaar een 10-tal motards), enorm veel respect voor die mannen heb ik! Om 4u opstaan, vertrekken tegen 5-6u, dan tot 16u ong. rijden (kan ook veel later zijn). Om dan nog eventuele reparaties uit te voeren!

Mocht ik ooit het budget hebben, dan zou ik er zeker en vast aan deelnemen

Ik vind zuid amerika wel een goed "vervanggebied". Wel een beetje dwaas inderdaad dat ze nog altijd de naam dakar gebruiken. Ik vraag me ook af of ze nog snel terug gaan, ik zie eerlijk gezegd de terreurdreiging ni meteen verzwakken.

over prijzen vond ik dit (is wel nog van de afrika jaren):

Met motorcycle:

Not included: Entry Fee (about 11,000 Euro), plane flights, hotels, visas, FIM license, insurance.

Total cost: $46,000. (Or, we can split it up: bike only, mechanic only, cargo space only, etc.) We'll update our website soon with details.

= +- 60.000 alleen

Andere bronnen spreken eerder van 100.000.

enkele opties apart:

€ 3,500 Vehicle Tariff to ASO (GPS, Sentinel, IriTrack, Fuel, Boat Ticket to Africa).
€ 9,500 Entry Fee to ASO (Rider).
€ 8,200 Entry Fee to ASO (Mechanic).
€ ????? Supplies Transport (T5, $14/pound).
€ 6,000 Mechanic Seat in Truck (T5 or F350).
€ 600 Gas for bike in race.
€ 3,000 Shipping via boat, all fees (round trip SF-LIS, France-SF).
€ 1,200 Visas, 3 countries, 200€ each, x2 people.
€ 1,500 Airline Tickets LAX-LIS, Dakar-LIS-LAX (Rider).
€ 1,500 Airline Tickets LAX-LIS, Dakar-LIS-LAX (Mechanic).
€ 1,000 Hotel, 1 room, 10 days, $100/day (might be 75% less if Nomads of Portugal get same deal as 2006).
€ 800 Food (15 days mainly Portugal, $30/day/person, 2 people).
€ 850 Rental Car (10 days Portugal, 85€/day).
€ 1,000 Satellite Phone x2 (Rider, Mechanic).


Conclusie: doe aan een andere rally mee of plan een spannendere reis voor 100.000 euro want die mannen zien af

de dakar zoals hij nu bestaat is aan het uitsterven. hij heeft dan ook niets meer te maken met de "echte dakar". nog afgezien van het feit dat ze in zuid-amerika rijden staan ze tegenwoordig in het bivak met grote opleggers die in afrika bij het eerste stuk onverhard zouden blijven steken, daarnaast gaan de grote teams gewoon na iedere rit op hotel.
het hele avontuur-onderdeel is verdwenen, het is gewoon een grote langgerekte rally geworden.

nuja, de dakar is sowieso al geen echt avontuur meer sedert er prototypes toegelaten worden en de grote teams altijd winnen.

De dakar moet evolueren met de tijd. Ze kunnen/mogen niet achterblijven.
Daarom ben ik het niet eens dat de spirit van de dakar weg is. Er zijn nu gewoon twee rallys die naast elkaar plaats vinden. De fabrieksrally waar de grote kanonnen aan de start staan die een heel leger aan mensen mee hebben. En daarnaast heb je de dakar voor mensen die gewoon avontuur met snelheid willen hebben. Dat er nu fabrieks autos meedoen is zeer goed voor de dakar, dit zorgt voor meer mediabelangstelling en tv coverage. Kijk maar eens naar de Afric Eco Race (de rally die nu de dakar vervangt in afrika), je moet al veel surfen om echt veel info te vinden, laat staan videomateriaal. Dit alles samen met de naam dakar (toch wel een legendarisch) zorgt ervoor dat er sponsers zijn die willen sponseren en zo ontstaat de grote publieke belangstelling.

Door de verhuis naar zuid amerika vind ik geen verkeerde beslissing, het zorgt voor nieuwe landschappen en culturen (dit is volgens jacky ickxs ook belangrijk: de ontdekking van culturen). Volgens mij gaat de dakar naar een soort tour de france gaan. De tour start de tour is ook niet meer in frankrijk. Dus wrm in de toekomst geen dakar op andere plaatsen, zoals midden oosten, ... Of eens terug naar afrika. Dit zorgt voor afwisseling en een extra uitdaging. Zandduinen zijn op meer plaatsen dan in afrika en zeker de beruchte wind (zie dakar etappe van gisteren).

Volgens mij is er nog genoeg avontuur voor de gewone deelnemers.

Ik las van iemand dat het nu omzeep is omdat ze proto's gebruiken, vroeger ook al. Toen waren het heel omgebouwde autos (verder dan nu mag in de T2 klasse) denk maar aan de porsches, heel anders onderbouwd.

Deelnemen kost veel geld, wat de organisatie moet je veiligheid kunnen garanderen (heli's), ze willen geen proces aan hun been als er iets met u overkomt.

Aso houdt rekening met de amateurs. De etappe van 2 dagen geleden hebben ze voor de achterblijvers geneutealisseerd, zodat ze konden starten aan de etappe vn gisteren. Ze zijn nog altijd inderweg, ze moeten voor 18u belgische tijd binnen zijn.

Maar door de naam en tv coverage en de belangstelling kan deelnemen met enkele sponsors wel.

de deelnameprijs is natuurlijk ook een selectie. het is dat of een kwalificatie invoeren, en da's ook maar duur als je dan niet slaagt.
Ik volg wel deels ook wat Kimi zegt, er mogen gerust nog meer "regels" zijn. Ik heb liever dat iedereen eens zijn "dagje" kan hebben en kans maakt op een hoge klassering, ipv nu een 5 tal favorieten te hebben, en de rest die enkel voor "uit te rijden" meedoen of als helper/waterdrager etc.
Desnoods moet de autoklasse écht gesplitst worden waarbij er ook een winnaar is in een lagere klasse (nu zijn er wel klasses maar amper wordt die zo aanzien in de media). Of naar analogie zoals in de tour een bergklassement/sprintklassement ofzo.

Typhon` zei:

de deelnameprijs is natuurlijk ook een selectie. het is dat of een kwalificatie invoeren, en da's ook maar duur als je dan niet slaagt.
Ik volg wel deels ook wat Kimi zegt, er mogen gerust nog meer "regels" zijn. Ik heb liever dat iedereen eens zijn "dagje" kan hebben en kans maakt op een hoge klassering, ipv nu een 5 tal favorieten te hebben, en de rest die enkel voor "uit te rijden" meedoen of als helper/waterdrager etc.
Desnoods moet de autoklasse écht gesplitst worden waarbij er ook een winnaar is in een lagere klasse (nu zijn er wel klasses maar amper wordt die zo aanzien in de media). Of naar analogie zoals in de tour een bergklassement/sprintklassement ofzo.

Klik om te vergroten...

inderdaad. De t2 klasse zou meer aandacht mogen krijgen. Alleen de leider (mitshu ofzo die rijd met een toyota ) krijgt wel eens aandacht om zijn top 20 plaatsen.

Een privator class zou ideaal zijn. Maar ja, wat is de grens. Due brazilianen met hun mitsubishi lancer is ook een privator maar wordt gesteund door mitsubishi. Hetzelfde geld om de leider van t2