desolation
Legacy Member
Het betreft een Ducati ST2 van 1998
Motor heeft nu 36.500km gelopen. Voor een ST2 is dit verre van veel, heb er al meerdere gezien die met correct onderhoud 125.000 en meer halen.
Heeft op 30.000km een volledig groot onderhoud gekregen (deze moet maar elke 10.000km een klein en elke 20.000km een groot krijgen)
inclusief nieuwe koppelingsplaten en koppelingskorf, de voorvork is toen ook open geweest en voorzien van nieuwe veren en olie. Ophanging is volledig instelbare Showa voor en achter met achteraan extern reservoir voor preload zodat je makkelijk kan aanpassen voor solo of duo. Samen met de nieuwe koppeling is ook een carbon open cover geplaatst, wat de koeling verbetert en de slijtage vermindert.
Staan ongeveer 2500km een nieuwe set Pirelli Diablo Strada banden op, en de kettingset is vervangen op +- 28.000km.
Heeft recent ook nieuwe EBC HH remblokken vooraan gekregen, en op ongeveer 32.000km is de achterste remschijf vervangen en zijn daar racing blokjes van Carbone Lorraine geplaatst.
Opties zijn een custom undertail met led pinkers, MPL koppelingspomp (lichter gebruik en meer feeling), SIL motor alu uitlaten met aangepaste mapping en K&N luchtfilter
Motor is ook voorzien van een Infostrada stickerset en een touring ruitje met bar risers (comfortabele zithouding, bijna zo goed as rechtop).
De bar risers is een set van 3, momenteel staan de medium er op maar je kan dus afhankelijk van je eigen grootte er andere tussen zetten.
Heb er ook een langere zijpikkel op gemonteerd, dan staat hij veel stabieler als met de orginele, en er zit ook een middenbok op.
De batterij is vervangen begin vorig seizoen, en heeft altijd aan de druppellader gehangen als hij minder gebruikt werd.
De standaard stroomregelaar (zwak punt bij deze modellen) is ook vervangen door een zwaardere, en is geplaatst in de luchtinlaat waardoor de problematiek van het doorbranden volledig opgelost is. De zwakke punten in de kabelboom zijn toen ook aangepakt dus de vaak voorkomende elektrische kwaaltjes zijn volledig geelimineerd.
Al bij al een zeer betrouwbare en degelijke motor waar ik al veel plezier aan heb beleefd, maar ik zou graag overschakelen op een meer speelse motor vermits ik toch nooit een passagier meeneem.
Zoek dus naar een ruil met een supermotard ala KTM 660SMC/625SMC/LC4 of Husqvarna 610.
http://img706.imageshack.us/img706/804/duc1.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/4120/duc2.jpg
Motor heeft nu 36.500km gelopen. Voor een ST2 is dit verre van veel, heb er al meerdere gezien die met correct onderhoud 125.000 en meer halen.
Heeft op 30.000km een volledig groot onderhoud gekregen (deze moet maar elke 10.000km een klein en elke 20.000km een groot krijgen)
inclusief nieuwe koppelingsplaten en koppelingskorf, de voorvork is toen ook open geweest en voorzien van nieuwe veren en olie. Ophanging is volledig instelbare Showa voor en achter met achteraan extern reservoir voor preload zodat je makkelijk kan aanpassen voor solo of duo. Samen met de nieuwe koppeling is ook een carbon open cover geplaatst, wat de koeling verbetert en de slijtage vermindert.
Staan ongeveer 2500km een nieuwe set Pirelli Diablo Strada banden op, en de kettingset is vervangen op +- 28.000km.
Heeft recent ook nieuwe EBC HH remblokken vooraan gekregen, en op ongeveer 32.000km is de achterste remschijf vervangen en zijn daar racing blokjes van Carbone Lorraine geplaatst.
Opties zijn een custom undertail met led pinkers, MPL koppelingspomp (lichter gebruik en meer feeling), SIL motor alu uitlaten met aangepaste mapping en K&N luchtfilter
Motor is ook voorzien van een Infostrada stickerset en een touring ruitje met bar risers (comfortabele zithouding, bijna zo goed as rechtop).
De bar risers is een set van 3, momenteel staan de medium er op maar je kan dus afhankelijk van je eigen grootte er andere tussen zetten.
Heb er ook een langere zijpikkel op gemonteerd, dan staat hij veel stabieler als met de orginele, en er zit ook een middenbok op.
De batterij is vervangen begin vorig seizoen, en heeft altijd aan de druppellader gehangen als hij minder gebruikt werd.
De standaard stroomregelaar (zwak punt bij deze modellen) is ook vervangen door een zwaardere, en is geplaatst in de luchtinlaat waardoor de problematiek van het doorbranden volledig opgelost is. De zwakke punten in de kabelboom zijn toen ook aangepakt dus de vaak voorkomende elektrische kwaaltjes zijn volledig geelimineerd.
Al bij al een zeer betrouwbare en degelijke motor waar ik al veel plezier aan heb beleefd, maar ik zou graag overschakelen op een meer speelse motor vermits ik toch nooit een passagier meeneem.
Zoek dus naar een ruil met een supermotard ala KTM 660SMC/625SMC/LC4 of Husqvarna 610.
http://img706.imageshack.us/img706/804/duc1.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/4120/duc2.jpg