Archief - Marine Field Surveyor
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
CaptainIglo
Legacy Member
Heb je het over deze functie?
Inspectorate Vacatures
Inspectorate Vacatures
CaptainIglo
Legacy Member
Ik ga even een boek schrijven. 
Wat houdt de job in?
Als surveyor is het jouw taak om controles te doen op de kwantiteit en de kwaliteit van een bepaald product. Dit in opdracht van de klant (aankoper, verkoper of producent).
Voorbeeld: een schip gaat 2000 ton diesel laden.
Voor het laden wordt er soms gevraagd om de landtank (of ander schip die het product aangeeft) te stalen. Op deze stalen kan het zijn dat er een analyse wordt gevoerd om te zien of het product aan alle vereisten voldoet, anderzijds gebeurt het dat de stalen een bepaalde periode worden gestockeerd voor als er op de losplaats problemen zouden zijn.
Eenmaal het schip is aangekomen op zijn laadplaats dan gaat de surveyor aan boord. Met de schipper of chief officer overloopt hij de hoeveelheid dat geladen gaat worden. Dit kan qua volume of gewicht een probleem zijn qua diepgang of capaciteit. Vervolgens gaat hij kijken of de ladingtanks proper zijn om te laden. Soms gebeurt dit vanop dek, soms moet je de tanks in. Dit laatste gebeurt vooral als het schip een chemisch product geladen heeft.
Eenmaal de ladingtanks zijn goedgekeurd kan het schip aangekoppeld worden en beginnen laden. Afhankelijk van wat jouw instructies zijn neem je een staaltje van de leiding net voor/na het product aan boord gaat en kan je een staaltje nemen als er in de tanks +/- 30cm staat. Dit om te controleren of de leidingen aan boord of de wal proper zijn.
Na laden ga je het schip opmeten (dit gebeurt met een meetlint, vergelijkbaar met een rolmeter zoals iedereen in huis heeft) om de hoeveelheid product aan boord te bepalen. Ook controleer je op de aanwezigheid van vrij water. Deze hoeveelheid vergelijk je nadien met de hoeveelheid die de wal gegeven heeft. Soms meet je de landtanks ook zelf op, dat hangt af van de terminal.
Na het meter ga je nog stalen nemen van het product aan boord. Wederom voor analyse of om te stockeren.
Bij schepen die lossen is het ongeveer andersom.
Dit is natuurlijk een beknopte beschrijving, in de praktijk komt er veel meer bij kijken.
Ik doe dezelfde job bij een concurrerend bedrijf sinds een jaar of drie en vind het nog steeds boeiend. Als je niet vast op een terminal staat (buitendienst het het dan) dan heb je veel vrijheid, kom je met veel mensen in contact, verschillende culturen (je ziet veel Belgen, Duiters, Nederlanders maar ook veel Russen, Indiërs en nog meer Filipijnen). Ik zie me niet direct iets anders gaan doen.
Nettoloon zou bij hun als beginner rond de 1500-1600 euro liggen inclusief vaste shiftpremie. Als je op een zondag verlof neemt dan krijg je niet minder dan wanneer je op een dinsdag verlof neemt.
Vanaf dag 1 krijg je een bedrijfswagen die je ook privé mag gebruiken: Citroen Berlingo, basis uitrusting. Als je je kan opwerken tot ploegleider krijg je een Citroen C5.
Je werkt in een volcontinu systeem in 3 shiften: 7-15, 15-23, 23-7. Ik geloof dat ze in het weekend van 7-19 en 19-7 werken.
Op feestdagen moet je dus ook werken. De haven ligt helaas niet stil dan.
Maaltijdcheques/ecocheques: bij hun geen idee maar ik vermoed van wel.
Wat houdt de job in?
Als surveyor is het jouw taak om controles te doen op de kwantiteit en de kwaliteit van een bepaald product. Dit in opdracht van de klant (aankoper, verkoper of producent).
Voorbeeld: een schip gaat 2000 ton diesel laden.
Voor het laden wordt er soms gevraagd om de landtank (of ander schip die het product aangeeft) te stalen. Op deze stalen kan het zijn dat er een analyse wordt gevoerd om te zien of het product aan alle vereisten voldoet, anderzijds gebeurt het dat de stalen een bepaalde periode worden gestockeerd voor als er op de losplaats problemen zouden zijn.
Eenmaal het schip is aangekomen op zijn laadplaats dan gaat de surveyor aan boord. Met de schipper of chief officer overloopt hij de hoeveelheid dat geladen gaat worden. Dit kan qua volume of gewicht een probleem zijn qua diepgang of capaciteit. Vervolgens gaat hij kijken of de ladingtanks proper zijn om te laden. Soms gebeurt dit vanop dek, soms moet je de tanks in. Dit laatste gebeurt vooral als het schip een chemisch product geladen heeft.
Eenmaal de ladingtanks zijn goedgekeurd kan het schip aangekoppeld worden en beginnen laden. Afhankelijk van wat jouw instructies zijn neem je een staaltje van de leiding net voor/na het product aan boord gaat en kan je een staaltje nemen als er in de tanks +/- 30cm staat. Dit om te controleren of de leidingen aan boord of de wal proper zijn.
Na laden ga je het schip opmeten (dit gebeurt met een meetlint, vergelijkbaar met een rolmeter zoals iedereen in huis heeft) om de hoeveelheid product aan boord te bepalen. Ook controleer je op de aanwezigheid van vrij water. Deze hoeveelheid vergelijk je nadien met de hoeveelheid die de wal gegeven heeft. Soms meet je de landtanks ook zelf op, dat hangt af van de terminal.
Na het meter ga je nog stalen nemen van het product aan boord. Wederom voor analyse of om te stockeren.
Bij schepen die lossen is het ongeveer andersom.
Dit is natuurlijk een beknopte beschrijving, in de praktijk komt er veel meer bij kijken.
Ik doe dezelfde job bij een concurrerend bedrijf sinds een jaar of drie en vind het nog steeds boeiend. Als je niet vast op een terminal staat (buitendienst het het dan) dan heb je veel vrijheid, kom je met veel mensen in contact, verschillende culturen (je ziet veel Belgen, Duiters, Nederlanders maar ook veel Russen, Indiërs en nog meer Filipijnen). Ik zie me niet direct iets anders gaan doen.
Nettoloon zou bij hun als beginner rond de 1500-1600 euro liggen inclusief vaste shiftpremie. Als je op een zondag verlof neemt dan krijg je niet minder dan wanneer je op een dinsdag verlof neemt.
Vanaf dag 1 krijg je een bedrijfswagen die je ook privé mag gebruiken: Citroen Berlingo, basis uitrusting. Als je je kan opwerken tot ploegleider krijg je een Citroen C5.
Je werkt in een volcontinu systeem in 3 shiften: 7-15, 15-23, 23-7. Ik geloof dat ze in het weekend van 7-19 en 19-7 werken.
Op feestdagen moet je dus ook werken. De haven ligt helaas niet stil dan.
Maaltijdcheques/ecocheques: bij hun geen idee maar ik vermoed van wel.
CaptainIglo
Legacy Member
Ik heb bij dat bedrijf nooit gewerkt, enkel personen van daar gehoord. Ooit van zo iemand gehoord dat hij op een maand eens enkel overdag gewerkt had z'n geen 1500 kreeg, wat me doet twijfelen aan hun shiftpremie.jawadde001 zei:
Bij ons wordt het loon bepaald via pc226 +25% shiftpremie.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.