Archief - vliegopleiding en middelbaar

Hallo iedereen

sinds ik nog maar een kleuter was heb ik altijd al een passie gehad voor vliegtuigen en zo men droom om piloot te worden ontwikkeld. Nu ben ik 15 jaar en zit ik en het 4de jaar ASO en studeer ik economie-moderne talen. Mijn droom om nu piloot te worden is echt sterker dan ooit. Ik heb al veel gelezen, kijk video's op Youtube en aircrash investegation en speel vaak met de vliegsimulator op mijn computer. Ik heb al veel gelezen over de opleiding maar toch ken ik geen echte piloten en van wat ik op internet lees schijnt opleiding aards moeilijk te zijn al je geen optie wetenschappen of wiskunde hebt gedaan. Mijn punten voor fysica zijn gemiddeld maar wiskunde is mijn zwakste vak daar scoor ik meestal nipt voldoende voor. Ik zou graag een jullie mening willen horen over de opleiding, wat ik mag verwachten en hoe ik misschien men kansen zou kunnen vergroten.


Alvast bedankt en nog een gelukkig nieuwjaar
Yannick

Ik ken twee piloten die bij mij in het middelbaar zaten. De ene heeft een peperdure opleiding gevolgd aan een soort privéschool, de andere heeft een gesponsorde opleiding gevolgd van JetAir waarbij hij betaald werd om te studeren, maar wel vastzat aan een contract van x aantal jaar (ken de details niet). Beiden hebben nu een vast contract, maar naar ik hoor is dat voor afgestuurde piloten allerminst evident. Hou daar dus al zeker rekening mee. Je moet ook 'aanvaard worden' voor beide opleidingen, dus informeer je zelf op voorhand goed hoe deze selectie in elkaar zit en aan welke eisen je moet voldoen. De opleiding is zeer intensief en duur dus men wilt op voorhand zeker zijn dat je deze succesvol kan voltooien.

Beiden kwamen uit Wetenschappen-Wiskunde (één ervan 8u, de andere 6u wiskunde), dus vergeleken met jou zullen ze zeker een grote voorsprong gehad hebben voor wiskunde en wetenschappen. Hoe zwaar deze vakken zijn in de opleiding tot piloot weet ik niet, ik denk dat ge daarvoor misschien best eens een mailtje stuurt naar de bevoegde instanties. Die kunnen u algemeen advies geven en misschien wat cursussen die ge dan kunt voorleggen aan de leerkrachten wiskunde/wetenschappen op uw school.

Als dan blijkt dat de achterstand voor wiskunde té groot is om te overbruggen vanuit economie-moderne talen (en ik vrees er eerlijk gezegd voor dat dit zo is, maar vraag het hoe dan ook na!), heb je eigenlijk niet veel opties meer. Ofwel blok je deze vakken in de zomervakanties zelfstandig bij tot het gewenste niveau, ofwel blijf je een jaartje zitten en verander je van richting (naar economie-wiskunde, om dan het 5e jaar aan te vatten in de wetenschappen-wiskunde). Als je echter nu al zwakke punten haalt voor wiskunde, én het ligt niet aan een gebrek aan werklust, ziet dat er echter somber uit. Wees dus eerlijk met jezelf als je afweegt of je wel de capaciteiten hebt voor het gevraagde niveau, en of je wel de motivatie hebt om er hard voor te werken.

In geen geval heb je garanties op succes, en vooral bissen is nogal een drastische "oplossing", dus je moet voor jezelf beslissen of je dat er voor over hebt. Het voordeel is wel dat je met wetenschappen-wiskunde hoe dan ook een goeie voorbereiding hebt voor héél wat universitaire richtingen. Als het dus niet lukt om de opleiding tot piloot aan te vatten, kan je dan nog altijd andere richtingen uit (die misschien indirect met de luchtvaart te maken hebben, zoals de luchtvaart-ingenieursrichtingen aan de TUDelft).

Misschien is de opleiding "Luchtvaart : Aspirant-lijnpiloot" (Bachelor opleiding) of piloot bij het leger ook nog een optie?
Is uiteraard niet hetzelfde als de reguliere piloot maar kan een mogelijkheid zijn indien piloot onhaalbaar blijkt te zijn...

Nahrtent zei:

Ik ken twee piloten die bij mij in het middelbaar zaten. De ene heeft een peperdure opleiding gevolgd aan een soort privéschool, de andere heeft een gesponsorde opleiding gevolgd van JetAir waarbij hij betaald werd om te studeren, maar wel vastzat aan een contract van x aantal jaar (ken de details niet). Beiden hebben nu een vast contract, maar naar ik hoor is dat voor afgestuurde piloten allerminst evident. Hou daar dus al zeker rekening mee. Je moet ook 'aanvaard worden' voor beide opleidingen, dus informeer je zelf op voorhand goed hoe deze selectie in elkaar zit en aan welke eisen je moet voldoen. De opleiding is zeer intensief en duur dus men wilt op voorhand zeker zijn dat je deze succesvol kan voltooien.

Beiden kwamen uit Wetenschappen-Wiskunde (één ervan 8u, de andere 6u wiskunde), dus vergeleken met jou zullen ze zeker een grote voorsprong gehad hebben voor wiskunde en wetenschappen. Hoe zwaar deze vakken zijn in de opleiding tot piloot weet ik niet, ik denk dat ge daarvoor misschien best eens een mailtje stuurt naar de bevoegde instanties. Die kunnen u algemeen advies geven en misschien wat cursussen die ge dan kunt voorleggen aan de leerkrachten wiskunde/wetenschappen op uw school.

Als dan blijkt dat de achterstand voor wiskunde té groot is om te overbruggen vanuit economie-moderne talen (en ik vrees er eerlijk gezegd voor dat dit zo is, maar vraag het hoe dan ook na!), heb je eigenlijk niet veel opties meer. Ofwel blok je deze vakken in de zomervakanties zelfstandig bij tot het gewenste niveau, ofwel blijf je een jaartje zitten en verander je van richting (naar economie-wiskunde, om dan het 5e jaar aan te vatten in de wetenschappen-wiskunde). Als je echter nu al zwakke punten haalt voor wiskunde, én het ligt niet aan een gebrek aan werklust, ziet dat er echter somber uit. Wees dus eerlijk met jezelf als je afweegt of je wel de capaciteiten hebt voor het gevraagde niveau, en of je wel de motivatie hebt om er hard voor te werken.

In geen geval heb je garanties op succes, en vooral bissen is nogal een drastische "oplossing", dus je moet voor jezelf beslissen of je dat er voor over hebt. Het voordeel is wel dat je met wetenschappen-wiskunde hoe dan ook een goeie voorbereiding hebt voor héél wat universitaire richtingen. Als het dus niet lukt om de opleiding tot piloot aan te vatten, kan je dan nog altijd andere richtingen uit (die misschien indirect met de luchtvaart te maken hebben, zoals de luchtvaart-ingenieursrichtingen aan de TUDelft).

Klik om te vergroten...

bedankt voor je reactie Nahrtent

Over de opleiding heb ik al heel veel gelezen. Om toegelaten te worden tot de opleiding moet je:
minimaal beschikken over een diploma ASO of TSO
Een voldoende kennis van fysica, wiskunde en Engels kennen
en een A klasse medische fiche hebben.

Sommige vliegscholen hebben een toelatingsexamen fysica en Engels dat gelijk staat aan dat van een wetenschappen richting. Maar ze bieden wel een opfriscursus als je niet in de wetenschappen hebt gezeten. Ik weet dat de opleiding erg duur kunnen zijn maar daar maak ik me weinig zorgen over mijn ouders beschikken over genoeg financiële middelen om die opleiding te betalen.

Mijn zorgen liggen vooral op de opleiding zelf wat er van ons verwacht wordt op het vlak van wiskunde en fysca. Hoe moeilijk het niveau is, ect

Ik ben geen piloot, maar ook al heel m'n leven bezig met luchtvaart en ben een tijd Ab-Initio Air Traffic Controller geweest. Hopelijk kan ik je dus wel een beetje helpen.


First of all, niet dat ik je wil ontmoedigen maar uit eigen ervaring weet ik dat het een harde wereld is, waar er veel komen en weinig slagen, vooral in de pilotenopleidingen. Toegelaten worden om de opleiding te starten is geen garantie dat je hem succesvol beëindigt, en zelfs als je je licentie gehaald hebt, is er dikwijls geen jobgarantie. Er is zo'n overaanbod aan piloten dat vliegmaatschappijen vrij te kiezen hebben en om hun kansen te verhogen, zijn nieuwe piloten bereidt een carrier te betalen om voor hen te mogen vliegen. Tenzij jij meer kan bieden, blijf je gewoon op de grond... Ik raad je dus aan om je niet volledig blind te staren op een carrière in de luchtvaart, en ook te werken aan een backup plan.


Wat betreft de leerstof dan:
Uit de fysica is vooral aerostatica en -dynamica belangrijk (duh), om te weten welke krachten er werken op een vliegtuig, wat er gebeurt als een kracht verandert etc. Denk vooral aan de wetten van Newton, Bernoulli, Pascal... In mijn ervaring is die kennis vooral belangrijk tijdens de voorbereiding van een vlucht, en ben je er tijdens het vliegen niet echt mee bezig (tenzij er iets verkeerd gaat), maar neem dit voor alle zekerheid niet als 100% correct aan.


Wiskunde gebruik je uiteraard om vanalles te berekenen, en kan ik het best uitleggen met een simpel voorbeeld flight planning:
Een vlucht van Antwerpen naar Oostende en terug:
1) Van Antwerpen naar Oostende is het net geen 120km in rechte lijn. Als je met je Cessna 172 op cruise altitude zit, vlieg je normaal gezien gemiddeld 250km/h, maar je hebt vandaag een tegenwind van 10km/h. Het is zomer, dus de kans bestaat dat je wat langer zal moeten wachten om op te kunnen stijgen of te landen, en misschien wil je wel eens even rond een (paar) monument(en) draaien. Hoe lang duurt je vlucht van Antwerpen naar Oostende? Hoe lang duurt je vlucht terug van Oostende naar Antwerpen?

2) Je hebt een gemiddeld brandstofverbruik van 9.5 lbs/hr. Je wil in Antwerpen genoeg brandstof tanken om in Oostende niet te hoeven bijvullen om terug thuis te raken. Wettelijk moet je genoeg brandstof hebben om 2x een landing te kunnen proberen alvorens, indien nodig, uit te wijken naar een andere luchthaven (in dit geval, Koksijde (20km van Oostende) en Brussel (32km van Antwerpen)). Na je landing moet je nog voor 45 minuten vliegtijd brandstof in de tanks hebben. Hoeveel lbs brandstof tank je? Is je tank (43 gallons; 1 gallon = 6.7lbs) groot genoeg?

3) Je Cessna 172 weegt leeg 770kg. Je hebt 1 piloot en 3 passagiers aan boord die samen 300kg wegen, je brandstof en 30kg aan bagage. Met een gewicht van 1050kg heb je 400m nodig om in standaardatmosfeer op te stijgen. Vandaag is het echter 30° C, is de lokale luchtdruk 1033 hPa en heb je 10km/h tegenwind. Hoelang zal je take-off distance zijn? Is de startbaan lang genoeg?



Bovenstaande is wel nog een beetje simpeler dan een echte weight and balance, of performance calculation, maar geeft voorlopig wel al een voldoende indruk, denk ik. Ik verwacht ook niet dat je die hier en nu beantwoord. Je hebt tegenwoordig wel hulpmiddeltjes (tabellen, E6b calculator en zelfs software) om zo'n dingen te helpen berekenen, en eens je met airliners vliegt is dit vooral werk voor dispatching, maar tijdens je opleiding zal je ze sowieso zelf moeten maken om aan te tonen dat je de logica erachter begrijpt.


Via de website van de Koninklijke Militaire School kun je enkele voorbeeldexamens wiskunde en fysica downloaden. Deze zijn wat ruimer dan enkel luchtvaart, maar geven je ook een degelijk beeld van het vereiste niveau.


Naast wiskunde en fysica komt er trouwens nog heel wat andere leerstof bij kijken. Tijdens mijn opleiding ATCo had ik de volgende vakken die ook voor piloten zeer belangrijk zijn (sommige zelfs meer dan voor ATCos):
- Aerodrome Ground Aids
- Aerodynamics
- Aircraft Data
- Aircraft Technique
- Aviation English
- Aviation Law
- Basic Radio Telephony
- Division of Airspace and Services
- Flight Plan and Associated Messages
- Human Factor Training
- International and National Aviation Agencies
- Meteorology
- Modern and Future Navigation Systems
- Navigation
- Performance
- Radar Theory
- Radio Theory


Als je nog vragen hebt, stuur me gerust een PM.

Je moet altijd een lening aangaan om die studies af te werken. En je hebt zeer weinig kans op werk.

Het is gewoon peperduur zo een opleiding. En als je geen connecties hebt is het zeer moeilijk om aan de slag te geraken.
Als je nog maar weet wat een type rating kost, en dat samen met het feit dat je dit moet hebben om überhaupt zelfs maar in aanmerking te komen in een job te krijgen. In feite is dat gewoon pure Mafia. Mensen die 60k schulden hebben en gewoon geen werk vinden zijn geen uitzondering.

Kijk eens bij cadet programmes van bijvoorbeeld TUI (JetAir).
Ze bieden u een job in de luchtvaart (als grondpersoneel) aan terwijl je je ATPL behaalt en ze betalen als ik het me goed herinner ongeveer de helft van de opleiding.
Als je het haalt is je kans op werk (bij TUI) zeer groot.

Amai ik zou niet graag bij iemand in de vlieger stappen die slecht is in wiskunde

Ik ben zelf piloot, 6 jaar nu, ga niet teveel herhalen wat al gezegd is.

De moeilijkheid bij een integrated opleiding is de hoeveelheid leerstof op korte tijd (14vakken op 9 maanden, soms ook zaterdag en zondag les). De leerstof zelf is zo moeilijk niet. Basis 5/6de middelbaar. Het is niet dat je integralen of afleidingen moet berekenen. Enkel toegepaste fysica vraagstukken.
Tijdens het werk zelf komt er enkel basis wiskunde aan te pas. Voornamelijk hoofdrekenen.

Als je niet zeker bent over fysica en wiskunde raad ik de volgende cursus aan voor je eraan begint Bad Request

Hallo
Ik ben ook geïnteresseerd om later pilotenopleiding te volgen en heb een vraag:

Het is toegestaan om vanaf je 16 jaar te vliegen, maar wanneer volg je dan deze opleiding ervoor als je ook nog naar school moet?

Vanaf 16 is privaat piloot met lessen in het weekend. Waarover het hierboven gaat is vanaf 18 jaar in voltijdse dagopleiding na het middelbaar.

Inderdaad, PPL (privaat piloot) studeer je gewoon voor buiten je normale lesuren.

PPL is niet overdreven moeilijk, perfect haalbaar voor elke student ASO of TSO in weekendlessen in de vliegclub en een hoop zelfstudie, zeker wanneer je de interesse hebt.

Hetgeen waar men hierboven van spreekt (CPL, dus commercieel piloot) is van een veel hoger niveau!

Met een PPL ben je beperkt in je vliegtoelatingen, initieel enkel met "eenvoudige" vliegtuigen, dus fixed pitch prop en vast landingsgestel, enkel gedurende VFR omstandigheden (visual flight rules), dus met mooi weer wanneer je op je ogen en de horizon kan vliegen in plaats van op je instrumenten...


Heel veel jongeren in die leeftijdscategorie beginnen trouwens met zweefvliegen (fantastische sport trouwens)...

Al eens gekeken bij lucht cadetten?
Luchtcadetten van België