Ik heb niet beweerd dat je er nog ver mee raakt he.17kg sleuren voor een range van nog geen 10km. Ik denk dat ik een Jerrycan prefereer dan.
Ik zou daar nu totaal geen rekening mee houden, in de praktijk rij je toch nooit tot 0%.Ik heb niet beweerd dat je er nog ver mee raakt he.
Afhankelijk van het type EV kan je nog heel wat kilometers rijden.
De EV die ik op het oog heb, Ioniq 5, rijdt gemakkelijk nog 25-30 kilometer verder op het moment dat de batterijcapaciteit indicator 0% charge weergeeft.
Andere EV's doen het minder goed. Iets om rekening mee te houden in je keuze van EV vind ik.
Mja, je hebt eigenlijk gelijk.
Tot 8% ben ik hier gegaan. Vanaf het onder de 10% zakt, staat het in het rood te blinken en dat haat ik.
OK. De "hack" die ik hier de voorbije maand heb toegepast is als volgt:
Dan is het toch gewoon veel gemakkelijker om uw laadpaal 1 fase aant te sluiten.OK. De "hack" die ik hier de voorbije maand heb toegepast is als volgt:
En dan krijg je bijvoorbeeld een grafiek als volgt (P1-meter HomeWizard):
- Model Y instellen op 5A maximum laden: dat wordt dan een vermogen van 5A x 240V x 3 = 3,6 kW dat hij trekt uit de Smappee. Op die manier zit dat toch al ietsje lager dan de 4,1 kW minimum op de Smappee.
- treshold op de Smappee instellen op 20-25-30% van de 4,1 kW.
En zo is het elke dag een beetje mikken/gokken met de treshold om optimaal zonne-energie te vangen met de EV...
- de ramp-up van zonne-energie naar de treshold geraakt "verloren" (niet zo heel veel in dit geval);
- vanaf dat de treshold bereikt wordt, slaagt de laadpaal aan op 3,6 kW en trekt dus nog redelijk wat van het net (omdat de zonne-opbrengst nog niet zijn volle potentieel haalt);
- naarmate de dag vordert en de zonne-opbrengst stijgt, wordt er minder en minder van het net getrokken om aan 3,6 kW te komen;
- op een gegeven moment is de batterij van de auto vol en is veel zonne-opbrengst ook "onbenut" (in dit geval na ongeveer 13u op deze dag).
Maar als ik het goed begrijp, is het niet zo dat een monofasige laadpaal perfect kan meeschalen met de zonne-opbrengst? Want dan zou de Ampère-instelling op de EV ook variabel moeten kunnen zijn (lijkt alleszins niet mogelijk met de MY).
Dat idee heb ik ook, maar toch ben ik nog niet helemaal overtuigd...
Waarom zou je de auto op max 10A zetten? Kan die niet naar 32A?
Om zo lang mogelijk met de overschot van de zonnepanelen te laden.
Tuurlijk maar ik denk niet dat veel mensen voor lange tijd een overschot hebben van 7,4kW op hun zonnepanelen. Zelf heb ik 3.5kW piek dus aan rond de 2-3kW laden voor lange tijd is het meest interessant.
Als je instelt om alleen met overschot te laden maakt dat toch niet uit?
Heeft u de paal al zelf kunnen switchen van 3F naar 1F? Ik zet met hetzelfde "probleem".Ik heb hier nu sinds een ongeveer 2 maanden een Smappee EV Wall (driefasig) en Model Y. Werkt allemaal prima, alleen het "vangen" van zonne-energie werkt toch iets anders dan ik verwachtte.
Omdat het een driefasige setup is, moet je dus minstens 4,1 kW aan vermogen op de laadpaal zetten (minstens 6A per fase). Dit is een beperking van de IEC 61851-1-standaard en daar kan Smappee zelf niks aan doen. Dat is wat ze hier uitleggen. Ik kan een bepaalde treshold instellen van die 4,1 kW om de laadpaal te activeren voor "smart charging", bijvoorbeeld bij 25% ingesteld, dan wordt de laadpaal geactiveerd vanaf 4,1 kW x 25% = 1,025 kW opbrengst van zonne-energie. Maar de laadpaal trekt vanaf die treshold dus nog altijd ongeveer 3 kW bij van het net om aan de eis van 4,1 kW te voldoen. Het nadeel aan deze setup is dus dat je nog vrij veel het net zit te trekken. Ik kan de treshold ook op 50% zetten bijvoorbeeld, en dan start de laadpaal pas bij 2,05 kW opbrengst van zonne-panelen, maar hoe hoger je die treshold zet, hoe meer van de initiële ramp-up aan opbrengst zonne-energie dat je verliest.
Het piekvermogen van de zonnepanelen is hier by the way 6 kWp en een driefasige omvormer van 5 kW. Op de allerbeste dagen halen we hier van 11u30 tot en met 14u30 een opbrengst van 4 à 4,75 kW van de zonnepanelen.
Wat ik mij nu concreet afvraag: is het voor mij niet interessanter om de laadpaal te configureren als monofasig i.p.v. driefasig? Want in de praktijk heb ik de 11 kW (max wat de Model Y aankan in AC charging) nog nooit nodig gehad... Bij een monofasige laadpaal zou het max. vermogen 7,4 kW zijn, wat voor mij eigenlijk nog altijd voldoende is. Maar een monofasige setup lijkt mij wel beter om zonne-energie te "vangen" of zie ik dat mis? De treshold kan daar immers veel lager zijn dan bij een driefasige setup... Mijn collega heeft een SolarEdge-laadpaal monofasig en daar zie ik op de grafieken dat die laadpaal perfect mee schaalt met de opbrengst van zonne-energie... Dat zou ik met de Smappee EV Wall eigenlijk ook willen bereiken.
Als je laadpaal een eigen / inwendige teller heeft (een zogenaamde slimme laadpaal), dan kan je het verbruik wel nakijken via het tooltje van de laadpaal. Je kan ook normaal gezien gedetailleerde rapporten trekken (ik kan dit alvast met mijn easee home laadbox), waardoor je kan zien wanneer je hebt opgeladen tijdens de dag en wanneer tijdens de nacht.
Ja dat je laadpaal een eigen teller heeft en je verbruik kan monitoren aan de hand van je laadpasje.
Ik heb voorlopig nog niks gewijzigd aan de laadpaal en alles als 3F-setup gelaten, omdat de beste maanden er ook aankomen qua zonne-opbrengst.
