dêsh'
Legacy Member
Jongeren raken niet verzekerd
BRUSSEL - Jongeren raken nog altijd moeilijk aan een autoverzekering. De 29/29-polis, die het probleem van te dure autoverzekeringen voor jongeren zou oplossen, wordt in de praktijk niet of nauwelijks aangeboden door makelaars. Vaak eisen maatschappijen dat de ouders voor alle verzekeringspolissen klant zijn of worden, voor ze de jongeren tegen een redelijke prijs verzekeren.
JONG-CD&V-voorzitter Jonathan Cardoen is duidelijk: ,,Autoverzekeringen worden nog altijd massaal geweigerd aan jonge bestuurders. De regeling die voormalig minister Fientje Moerman (VLD) uitwerkte met de verzekeringssector, werkt niet.''
Jong-CD&V hield een steekproef, waarbij het bij makelaars en agenten binnenstapte met de vraag naar een autoverzekering. Amper twee van de geteste makelaars wilden een 29/29-polis aanbieden. De Standaard kwam tot eenzelfde bevinding, gisteren. De verzekeringsmaatschappijen bevestigen trouwens dat ze nauwelijks 29/29-polissen verkopen.
De 29/29 polis werd uitgewerkt voor bestuurders die nog geen 26 jaar oud zijn en die het verbod om te rijden tussen vrijdagavond en maandagmorgen aanvaarden. Die polis kost hun nog 29 procent meer dan de basispremie voor een 29-jarige chauffeur (500 à 600 euro in plaats van 1.000 euro of meer). Sinds maart is die polis op de markt.
Eind vorig jaar spraken minister Moerman en de Beroepsvereniging der Verzekeringsondernemigen (BVVO) af dat men jongeren goedkopere autoverzekeringen zou aanbieden met de 29/29-polissen. Het ging om een gentlemen's agreement, een zogenaamde 'soft law', en niet om een akkoord met wettelijke bepalingen.
De cijfers in de vakpers van de verzekeraars bevestigen de uitspraak van Cardoen. Tot nu toe werd amper een honderdtal 29/29-polissen verkocht. De verzekeringsmaatschappijen spreken unisono van ,,een erg beperkte verkoop''. ING meldt dat het tot nu ,,geen 30 zulke polissen verkocht''. Fortis bevestigt dat de verkoop ,,geen succes is'', en is bezig een alternatief uit te werken met zijn Young drivers protection program. Als jongeren een cursus defensief rijden volgen, krijgen ze een verlaagd tarief voor hun autoverzekering. Maar het gaat slechts om een proefproject.
Makelaars beamen dat ze de 29/29-polis feitelijk niet of nauwelijks aanbieden of mogen aanbieden. In praktijk mogen ze slechts polissen aanbieden als de hele familie van de jonge chauffeur al klant is van de verzekeraar of als de rest van de familie bereid is klant te worden. De meeste jongeren geraken alleen op deze manier aan een min of meer betaalbare verzekering, zonder beperkingen zoals in de 29/29-polis.
,,Voor jonge mensen die niet op die manier kunnen rekenen op hun ouders, blijft een autoverzekering nemen een ramp. Zeker omdat je zonder auto veel moeilijker werk vindt'', zegt Cardoen.
bron
--------------------------------------------------------------------------
Voor diegene die niet weten wat een 29/29 polis-plan is:
Goedkope autopolis voor beperkt gebruik
BRUSSEL -- Jonge autobestuurders die zich aan een aantal beperkingen willen onderwerpen, en nog niet meer dan één ongeval hebben veroorzaakt, kunnen vanaf 1 maart volgend jaar bij driekwart van de verzekeraars een polis krijgen waarvoor ze maximaal 29 procent meer betalen dan de basispremie voor een 29-jarige chauffeur. Over die 29/29 formule bereikte minister van Economie Fientje Moerman een herenakkoord met de sector.
In de praktijk komt het akkoord neer op een segmentatie -- het creëren van twee markten -- voor jonge chauffeurs: de starters die risico's willen vermijden in ruil voor een redelijke premie en de brokkenmakers die doorverwezen worden naar het pas opgerichte Tarificatiebureau waar ze tot drie keer de marktpremie moeten betalen.
Moerman en de verzekeraars zijn vertrokken van de vaststelling dat het aantal en de ernst van de ongevallen snel afneemt met de leeftijd, dat er in de leeftijdsgroep tussen 18 en 26 jaar beduidend meer ongevallen gebeuren tijdens het weekeinde -- ,,de Saturday night fever,'' noemt Moerman dat -- en dat mannelijke chauffeurs een veel zwaarder risico vormen dan vrouwelijke.
Een jongeman van 18 jaar veroorzaakt statistisch tweeënhalve keer zoveel schade als de premie die hij moet betalen. Drie jaar later is dat nog steeds zowat anderhalve keer en pas rond zijn zesentwintigste volstaat de premie om dat jaar zijn schade te regelen. Bij vrouwelijke chauffeurs ligt de schade statistisch op geen enkel moment hoger dan de premie. Behalve dan op negentien jaar, maar daar hebben de verzekeraars geen verklaring voor.
De kans op een ongeval is ook veel groter in de eerste jaren na het behalen van het rijbewijs. Bij mannen ligt de kans op een ongeval tijdens het eerste jaar boven de 35 procent. Na drie jaar is het gezakt tot 20 procent, en na een jaar of tien zakt het onder de 10 procent. Het gemiddelde voor de hele markt ligt op 8 procent. Ook hier presteren vrouwen een pak beter met 18 procent tijdens het eerste jaar en zo'n 12 procent na drie jaar.
Daarom is het aanbod van de verzekeraars beperkt tot beginnende chauffeurs -- jonger dan 26 jaar -- die hun rijbewijs minder dan drie jaar op zak hebben, nog niet meer dan één ongeval veroorzaakt hebben en niet betrokken zijn geweest of veroordeeld in een ongeval met bezwarende omstandigheden.
Maar er zijn nog een paar bijkomende voorwaarden. Zo moet het vermogen van de motor beperkt zijn tot 60 kw (80 pk) en mag de auto niet professioneel gebruikt worden. Bovendien, en dat zal allicht de meeste bezwaren oproepen, moet de bestuurder zijn auto tussen middernacht en zeven uur 's ochtends op stal laten op vrijdag, zaterdag, zondag en (de dag voor) wettelijke feestdagen. Behalve in geval van overmacht en op de woon-werkweg.
Verder mag de jonge chauffeur niet meer dan twee passagiers vervoeren en mag hij het stuur niet overlaten aan een bestuurder die de jongste drie jaar betrokken is geweest in een ongeval met bezwarende omstandigheden, wiens rijbewijs werd ingetrokken of die in die periode meer dan één ongeval veroorzaakt heeft.
Voldoet hij aan al die voorwaarden, dan kan de chauffeur bij de meeste maatschappijen een contract krijgen dat hem niet meer kost dan de basispremie voor een 29-jarige chauffeur, verhoogd met 29 procent. Die basispremie verschilt van maatschappij tot maatschappij, zodat ook de 29/29-contracten niet bij alle verzekeraars even duur zullen zijn.
Het 29/29-contract kan worden opgezegd op de vervaldag of onmiddellijk na een schadegeval of als de chauffeur zich niet aan de voorwaarden heeft gehouden.
Om dit alles te financieren komt er geen veralgemeende premieverhoging. De sector hoopt op een vermindering van het aantal ongevallen en van de ernst ervan met liefst 50 procent tegen 2005. Daarom wil de sector op korte termijn een gesprek met minister van Mobiliteit Bert Anciaux over preventie en verkeersveiligheid, met minister van Binnenlandse Zaken Patrick Dewael over een meer repressieve aanpak, en over een aanpassing van de fiscaliteit van de autoverzekering met minister van Financiën Didier Reynders.
Als onvoldoende vooruitgang wordt gemaakt, houdt de sector zich het recht voor om het akkoord op te zeggen. Het loopt alleszins maar voor een periode van twee jaar, waarna een evaluatie volgt.
bron
--------------------------------------------------------------------------
Eigen mening:
Autoverzekeringen zijn duur, dat weet iedereen. En wat de regering probeert te doen om het ons wat goedkoper te maken ... mja ... Dat 29/29 polissen geen succes zijn is toch normaal? Wie gaat nu aanvaarden dat hij van vrijdag avond tot maandagmorgend niet met de auto mag rijden. Het is juist dan dat de meeste (diegene die naar het werk rijden buiten beschouwing gehouden..) de auto nemen op naar discotheken etc te rijden. Ok, ik geef toe dat de meeste ongevallen wel met jongeren gebeuren, maar ik vind toch dat er hier eindelijk eens een deftige regeling uit de bus mag komen!
BRUSSEL - Jongeren raken nog altijd moeilijk aan een autoverzekering. De 29/29-polis, die het probleem van te dure autoverzekeringen voor jongeren zou oplossen, wordt in de praktijk niet of nauwelijks aangeboden door makelaars. Vaak eisen maatschappijen dat de ouders voor alle verzekeringspolissen klant zijn of worden, voor ze de jongeren tegen een redelijke prijs verzekeren.
JONG-CD&V-voorzitter Jonathan Cardoen is duidelijk: ,,Autoverzekeringen worden nog altijd massaal geweigerd aan jonge bestuurders. De regeling die voormalig minister Fientje Moerman (VLD) uitwerkte met de verzekeringssector, werkt niet.''
Jong-CD&V hield een steekproef, waarbij het bij makelaars en agenten binnenstapte met de vraag naar een autoverzekering. Amper twee van de geteste makelaars wilden een 29/29-polis aanbieden. De Standaard kwam tot eenzelfde bevinding, gisteren. De verzekeringsmaatschappijen bevestigen trouwens dat ze nauwelijks 29/29-polissen verkopen.
De 29/29 polis werd uitgewerkt voor bestuurders die nog geen 26 jaar oud zijn en die het verbod om te rijden tussen vrijdagavond en maandagmorgen aanvaarden. Die polis kost hun nog 29 procent meer dan de basispremie voor een 29-jarige chauffeur (500 à 600 euro in plaats van 1.000 euro of meer). Sinds maart is die polis op de markt.
Eind vorig jaar spraken minister Moerman en de Beroepsvereniging der Verzekeringsondernemigen (BVVO) af dat men jongeren goedkopere autoverzekeringen zou aanbieden met de 29/29-polissen. Het ging om een gentlemen's agreement, een zogenaamde 'soft law', en niet om een akkoord met wettelijke bepalingen.
De cijfers in de vakpers van de verzekeraars bevestigen de uitspraak van Cardoen. Tot nu toe werd amper een honderdtal 29/29-polissen verkocht. De verzekeringsmaatschappijen spreken unisono van ,,een erg beperkte verkoop''. ING meldt dat het tot nu ,,geen 30 zulke polissen verkocht''. Fortis bevestigt dat de verkoop ,,geen succes is'', en is bezig een alternatief uit te werken met zijn Young drivers protection program. Als jongeren een cursus defensief rijden volgen, krijgen ze een verlaagd tarief voor hun autoverzekering. Maar het gaat slechts om een proefproject.
Makelaars beamen dat ze de 29/29-polis feitelijk niet of nauwelijks aanbieden of mogen aanbieden. In praktijk mogen ze slechts polissen aanbieden als de hele familie van de jonge chauffeur al klant is van de verzekeraar of als de rest van de familie bereid is klant te worden. De meeste jongeren geraken alleen op deze manier aan een min of meer betaalbare verzekering, zonder beperkingen zoals in de 29/29-polis.
,,Voor jonge mensen die niet op die manier kunnen rekenen op hun ouders, blijft een autoverzekering nemen een ramp. Zeker omdat je zonder auto veel moeilijker werk vindt'', zegt Cardoen.
bron
--------------------------------------------------------------------------
Voor diegene die niet weten wat een 29/29 polis-plan is:
Goedkope autopolis voor beperkt gebruik
BRUSSEL -- Jonge autobestuurders die zich aan een aantal beperkingen willen onderwerpen, en nog niet meer dan één ongeval hebben veroorzaakt, kunnen vanaf 1 maart volgend jaar bij driekwart van de verzekeraars een polis krijgen waarvoor ze maximaal 29 procent meer betalen dan de basispremie voor een 29-jarige chauffeur. Over die 29/29 formule bereikte minister van Economie Fientje Moerman een herenakkoord met de sector.
In de praktijk komt het akkoord neer op een segmentatie -- het creëren van twee markten -- voor jonge chauffeurs: de starters die risico's willen vermijden in ruil voor een redelijke premie en de brokkenmakers die doorverwezen worden naar het pas opgerichte Tarificatiebureau waar ze tot drie keer de marktpremie moeten betalen.
Moerman en de verzekeraars zijn vertrokken van de vaststelling dat het aantal en de ernst van de ongevallen snel afneemt met de leeftijd, dat er in de leeftijdsgroep tussen 18 en 26 jaar beduidend meer ongevallen gebeuren tijdens het weekeinde -- ,,de Saturday night fever,'' noemt Moerman dat -- en dat mannelijke chauffeurs een veel zwaarder risico vormen dan vrouwelijke.
Een jongeman van 18 jaar veroorzaakt statistisch tweeënhalve keer zoveel schade als de premie die hij moet betalen. Drie jaar later is dat nog steeds zowat anderhalve keer en pas rond zijn zesentwintigste volstaat de premie om dat jaar zijn schade te regelen. Bij vrouwelijke chauffeurs ligt de schade statistisch op geen enkel moment hoger dan de premie. Behalve dan op negentien jaar, maar daar hebben de verzekeraars geen verklaring voor.
De kans op een ongeval is ook veel groter in de eerste jaren na het behalen van het rijbewijs. Bij mannen ligt de kans op een ongeval tijdens het eerste jaar boven de 35 procent. Na drie jaar is het gezakt tot 20 procent, en na een jaar of tien zakt het onder de 10 procent. Het gemiddelde voor de hele markt ligt op 8 procent. Ook hier presteren vrouwen een pak beter met 18 procent tijdens het eerste jaar en zo'n 12 procent na drie jaar.
Daarom is het aanbod van de verzekeraars beperkt tot beginnende chauffeurs -- jonger dan 26 jaar -- die hun rijbewijs minder dan drie jaar op zak hebben, nog niet meer dan één ongeval veroorzaakt hebben en niet betrokken zijn geweest of veroordeeld in een ongeval met bezwarende omstandigheden.
Maar er zijn nog een paar bijkomende voorwaarden. Zo moet het vermogen van de motor beperkt zijn tot 60 kw (80 pk) en mag de auto niet professioneel gebruikt worden. Bovendien, en dat zal allicht de meeste bezwaren oproepen, moet de bestuurder zijn auto tussen middernacht en zeven uur 's ochtends op stal laten op vrijdag, zaterdag, zondag en (de dag voor) wettelijke feestdagen. Behalve in geval van overmacht en op de woon-werkweg.
Verder mag de jonge chauffeur niet meer dan twee passagiers vervoeren en mag hij het stuur niet overlaten aan een bestuurder die de jongste drie jaar betrokken is geweest in een ongeval met bezwarende omstandigheden, wiens rijbewijs werd ingetrokken of die in die periode meer dan één ongeval veroorzaakt heeft.
Voldoet hij aan al die voorwaarden, dan kan de chauffeur bij de meeste maatschappijen een contract krijgen dat hem niet meer kost dan de basispremie voor een 29-jarige chauffeur, verhoogd met 29 procent. Die basispremie verschilt van maatschappij tot maatschappij, zodat ook de 29/29-contracten niet bij alle verzekeraars even duur zullen zijn.
Het 29/29-contract kan worden opgezegd op de vervaldag of onmiddellijk na een schadegeval of als de chauffeur zich niet aan de voorwaarden heeft gehouden.
Om dit alles te financieren komt er geen veralgemeende premieverhoging. De sector hoopt op een vermindering van het aantal ongevallen en van de ernst ervan met liefst 50 procent tegen 2005. Daarom wil de sector op korte termijn een gesprek met minister van Mobiliteit Bert Anciaux over preventie en verkeersveiligheid, met minister van Binnenlandse Zaken Patrick Dewael over een meer repressieve aanpak, en over een aanpassing van de fiscaliteit van de autoverzekering met minister van Financiën Didier Reynders.
Als onvoldoende vooruitgang wordt gemaakt, houdt de sector zich het recht voor om het akkoord op te zeggen. Het loopt alleszins maar voor een periode van twee jaar, waarna een evaluatie volgt.
bron
--------------------------------------------------------------------------
Eigen mening:
Autoverzekeringen zijn duur, dat weet iedereen. En wat de regering probeert te doen om het ons wat goedkoper te maken ... mja ... Dat 29/29 polissen geen succes zijn is toch normaal? Wie gaat nu aanvaarden dat hij van vrijdag avond tot maandagmorgend niet met de auto mag rijden. Het is juist dan dat de meeste (diegene die naar het werk rijden buiten beschouwing gehouden..) de auto nemen op naar discotheken etc te rijden. Ok, ik geef toe dat de meeste ongevallen wel met jongeren gebeuren, maar ik vind toch dat er hier eindelijk eens een deftige regeling uit de bus mag komen!
) en ons aangeraden op naam van de ouders te zetten
en moeten meer betalen, ok er is minder ervaring en er zijn er bij die als zot rijden en onder invloed.
)
ze.
