Archief - NMBS-thread

[Nessaja]

Het is dat iedereen bij de NMBS treinbestuurder is.
36u/week is zoals reeds aangehaald al een verminderd aantal uren dan het "officiële". En moesten de treinen eens op tijd rijden zouden er mss ook minder overuren moeten gebeuren....

Ik zeg niet dat het de treinbestuurder/begeleider hun fout is dat ze niet op tijd zijn, maar wel de fout van NMBS in het algemeen. Als men dit aanpakt heb je al minder overuren nodig, maarja in België is men niet echt goed om de oorzaken aan te pakken.

Maar ik blijf erbij dat het merendeel van NMBS personeel niet te klagen heeft, geeft ook deze staking weer waar het vooral de socialistische vakbond was (en werkwilligen niet laten werken).

Wat ook niet normaal is is bv dat mensen die bij NMBS werken meer terugbetaald krijgen voor medicamenten. Moeten wij dan hiervoor ook eens staken & de treinen blokkeren?

Het verminderd aantal uren slaat op de uren die betaald worden, niet de uren die ze moeten werken want die zijn 40 zoals iedereen, men heeft in het verleden de keuze gemaakt om de loonkosten te drukken door hun loon te baseren op de 36uren maar dit dan gecompenseerd door kredietdagen, vandaar ook dat zij 24 dagen (normaal wettelijk verlof) + 12 (compensatiedagen van 40 ipv 38u week die iedereen die in een 38uren werkweek werkt, dit is ook zo in de privé (ik bv) en + 12 (kredietdagen omdat ze eigenlijk in een 36 uren werkweek werken ipv de eerder vermeldde 38 dus nog eens 12 meer zoals gezegd in ruil voor minder loon) snappie?

De reden waarom zij meer terugbetaald krijgen is omdat zij ook meer afdragen, zij hebben een parallel systeem van de ziekenzorgkas (net zo voor de pensioenen trouwens). Werknemers bij de NMBS worden ook altijd gecontroleerd door een controle arts van het eigen geneeskundig centrum bij ziekte, naast je gewone huisartsbezoek komt er een arts van de NMBS op huisbezoek om te controleren of je wel effectief ziek bent, ben je op dat moment niet thuis moet je jezelf verplicht aanmelden op het geneeskundig centrum etc...

[JohnnyricoMC]

't is weer van dat ze: trein Antwerpen Centraal -> Landen via Bru-luchthaven meer dan 10 minuten vertraging omdat de nieuwe machinist nog op een trein vanuit Brussel zou zitten. Klucht.

[Poliep]

Ik ben zojuist thuis na een treinvertraging van 160 minuten. Ik zat namelijk op de trein van 16.17u met defecte locomotief tussen Brussel zuid en Denderleeuw. Hetgeen me aan deze ervaring verontrust is niet het feit dat het bijna 80 min duurde om ons voort te slepen, maar het feit dat dezelfde trein de week ervoor ook zeker 3 maal een panne had. 1 maal was er een defect aan het onderstel van de locomotief, de andere keren was de info minder gedetailleerd en hield men het op een gewoon defect. Ik vraag me nu echt af of de NMBS een toestel dat 3 maal per week een ernstig defect vertoont nog steeds gebruikt? Dit zou ik enorm onverantwoord vinden. Zo werken ze hun niet zo denderende reputatie in de hand en veroorzaken ze zelf hun vertragingen. En indien ze toch een vervangingslocomotief hebben gebruikt, pleit dit niet echt voor de kwaliteit van hun reserve toestellen.

[LexElkerlijck]

Vanmorgen was er ook al een boodschap van: 'door het drukke treinverkeer in Brussel X' loopt de trein naar X vertraging op.

Was nogal een chaos daar denk.

[Poekie95]

't is weer van dat ze: trein Antwerpen Centraal -> Landen via Bru-luchthaven meer dan 10 minuten vertraging omdat de nieuwe machinist nog op een trein vanuit Brussel zou zitten. Klucht.

Da's toch echt wel regelmatig nog een merde ginder in BRUNATLUCHTHAVEN met die machinistwissels altijd. Wie z'n idee was dat eigenlijk ? Daarnaast, wel een verbetering dat ze nu gewoon kunnen "door" rijden naar Brussel als ze van Leuven komen ipv te moeten keren.

Vanmorgen was er ook al een boodschap van: 'door het drukke treinverkeer in Brussel X' loopt de trein naar X vertraging op.

Was nogal een chaos daar denk.

Het is ambtenaar sinds vandaag, maw het kan vanaf vandaag elke dag klagen over de treinen .

En terecht hoor.

[CL4P-TP]

't is weer van dat ze: trein Antwerpen Centraal -> Landen via Bru-luchthaven meer dan 10 minuten vertraging omdat de nieuwe machinist nog op een trein vanuit Brussel zou zitten. Klucht.

Aflossingen zijn dikwijls een probleem. Moest er tijdens de rit veel minder afgelost worden zouden er ook al veel problemen bespaard blijven. Wij hebben bv. Antwerpen - De Panne, maar depot Antwerpen rijdt niet verder dan de Luchthaven. Wij worden daar dan afgelost en lossen een kwartier later terug iemand af zodat we naar Antwerpen kunnen.

Dienstvoorbeeldje in spoiler:

Spoiler

Zo is er bv. een dienst van Antwerpen. Treintje naar Brussel-Zuid doen en daarna als passagier van Zuid naar de Luchthaven om daar af te lossen naar Antwerpen. Bijkomstig aan dit waardoor dit hele verhaal belachelijk wordt: Als die trein van De Panne aankomt in Zuid, dan wordt die bestuurder afgelost door iemand van depot Landen, die rijdt daarmee tot aan de Luchthaven en daar pakken wij over terwijl wij al vanaf Zuid direct hadden kunnen rijden. Maar neen, omdat depot Antwerpen het stuk 36C/1 en 36/36N niet kent gaan wij gewoon als passagier mee... Want hohoho, al die extra lijnkennis dat kost veel geld hoor...

Ik ben zojuist thuis na een treinvertraging van 160 minuten. Ik zat namelijk op de trein van 16.17u met defecte locomotief tussen Brussel zuid en Denderleeuw. Hetgeen me aan deze ervaring verontrust is niet het feit dat het bijna 80 min duurde om ons voort te slepen, maar het feit dat dezelfde trein de week ervoor ook zeker 3 maal een panne had. 1 maal was er een defect aan het onderstel van de locomotief, de andere keren was de info minder gedetailleerd en hield men het op een gewoon defect. Ik vraag me nu echt af of de NMBS een toestel dat 3 maal per week een ernstig defect vertoont nog steeds gebruikt? Dit zou ik enorm onverantwoord vinden. Zo werken ze hun niet zo denderende reputatie in de hand en veroorzaken ze zelf hun vertragingen. En indien ze toch een vervangingslocomotief hebben gebruikt, pleit dit niet echt voor de kwaliteit van hun reserve toestellen.

Nja, het kleinste defect kan er natuurlijk voor zorgen dat die afgeschaft wordt. Maar als je er op let, kijk dan is naar de nummer die op de locomotief staat als die voorbij komt? Dan weet je direct of het altijd dezelfde probleem loc is. Want bij de meeste defecten wordt die direct uit dienst genomen en vervangen door een andere. Dat type locomotieven (21 of 27) zijn ondertussen ook al van begin jaren '80 + die elektronica dat daar inzit is geen fan van warmte...

Dat de airco en de wc "defect" geraakt is trouwens normaal (naar gelang het defect op de locomotief natuurlijk). Als een trein niet meer op eigen kracht kan voortrijden wordt die 'in nood' geplaatst, waardoor 99% van de tijd de stroomafnemer van de loc niet meer tegen de bovenleiding komt (door een defect of opgelegd door de regelgeving). Geen hoogspanning = geen airco meer. Geen hoogspanning is ook geen luchtdrukproductie meer. 3x Raden op wat een wc werkt. Alhoewel dat dat probleem zich vooral stelt bij een gesloten systeem (opvang in reservoir). Geen idee wat een M4 heeft, maar aangezien élke wc op die trein niet werkte gok ik op de luchtdrukproductie waardoor het niet werkte.

[Inspector Monkfish]

Treinbestuurder schrijft brandbrief: "Staking had niet de sympathie van achterban" - Opinie - De Morgen

[JohnnyricoMC]

Aflossingen zijn dikwijls een probleem. Moest er tijdens de rit veel minder afgelost worden zouden er ook al veel problemen bespaard blijven. Wij hebben bv. Antwerpen - De Panne, maar depot Antwerpen rijdt niet verder dan de Luchthaven. Wij worden daar dan afgelost en lossen een kwartier later terug iemand af zodat we naar Antwerpen kunnen.

Dienstvoorbeeldje in spoiler:

Spoiler

Zo is er bv. een dienst van Antwerpen. Treintje naar Brussel-Zuid doen en daarna als passagier van Zuid naar de Luchthaven om daar af te lossen naar Antwerpen. Bijkomstig aan dit waardoor dit hele verhaal belachelijk wordt: Als die trein van De Panne aankomt in Zuid, dan wordt die bestuurder afgelost door iemand van depot Landen, die rijdt daarmee tot aan de Luchthaven en daar pakken wij over terwijl wij al vanaf Zuid direct hadden kunnen rijden. Maar neen, omdat depot Antwerpen het stuk 36C/1 en 36/36N niet kent gaan wij gewoon als passagier mee... Want hohoho, al die extra lijnkennis dat kost veel geld hoor...

Akkoord, ge kunt moeilijk verwachten dat machinisten lijnen door gans het land kennen (teveel kilometers spoor en kan me goed inbeelden dat bepaalde trajecten verschrikkelijk eentonig zijn) en ze hebben ook recht op pauzes (ajmoekaknmoejkakn!), maar als je het aantal trajecten die ze moeten rijden tot een redelijk aantal beperkt zou over meerdere provincies begin tot eind toch haalbaar moeten zijn?

Het is zowat elke week dat ik prijs heb met die lijn, die ik oorspronkelijk ben beginnen nemen omdat de IR van Mechelen naar Leuven te consistent te laat is. ('t loopt volgens Railtime altijd tussen Wetteren en Brussel mis met die.) Voor de buitenlandse bezoekers is zo'n onnozele vertraging ook een goeie verwelkoming: ze zijn al bestolen door die misdadig hoge Diabolo-taks en dan is de trein op de koop toe nog vertraagd. :doh:



Nog over die Diabolo-taks: 't Nederlands spoor zou ook wel eens mogen beginnen die heffing in tickets naar Zaventem te verwerken. Ik zie maar al te vaak een random zakendrol (die zo'n Nederlands treinticketje heeft) ambras maken omdat 'm de taks nog moet betalen.

[deathproof]

Treinbestuurder schrijft brandbrief: "Staking had niet de sympathie van achterban" - Opinie - De Morgen

Hopelijk volgen er nog meer.
Het ACOD vertegenwoordigt 47% van alle personeel.

[Tyfius]

Toen ik dat zei zeiden ze "tja, het zou beter een computer zijn idd, maarja (haalt schouders nog eens op en mompelt iets over vakbonden zijn er tegen)".

Er zijn ontzettend veel dingen bij de NMBS die geautomatiseerd kunnen worden en wat uiteindelijk tot een efficiëntere dienstverlening zou kunnen leiden. Maar dat wil zeggen: mensen ontslaan. En daar is de vakbond tegen.

Ik heb ooit de kans gehad met iemand te spreken die een tijd voor de NMBS gewerkt heeft en die heeft me een aantal voorbeelden aangehaald, niet te geloven. Mocht dat geen overheidsbedrijf zijn dan was dat al allemaal opgelost.

[Poekie95]

Hopelijk volgen er nog meer.
Het ACOD vertegenwoordigt 47% van alle personeel.

Die jongen z'n carriere bij de NMBS is nu ook wel afgelopen. Die raakt nooit meer hogerop.

Maar hij is een held.

[Poekie95]

Nog over die Diabolo-taks: 't Nederlands spoor zou ook wel eens mogen beginnen die heffing in tickets naar Zaventem te verwerken. Ik zie maar al te vaak een random zakendrol (die zo'n Nederlands treinticketje heeft) ambras maken omdat 'm de taks nog moet betalen.

Dit ligt aan het zeer bijzondere statuut van die toeslag. NS kan enkel vervoersbewijzen voor de NMBS verkopen. Maar de Diabolo-toeslag is GEEN vervoerbewijs (staat ook letterlijk op het ticket daarvan).

Bovendien kan men, volgens de huidige reglementen van de NMBS en het KB op de politie van de spoorwegen, niet van de trein gehaald worden en evenmin een boete of een PV krijgen indien men de taks niet betaalt, zolang men een geldig vervoerbewijs in bezit heeft. Een TBG kan ook geen 12,50 EUR extra aanrekenen voor het verkopen van een Diabolo-toeslag op de trein.

Let op, de NMBS zal bovenstaande paragraaf wel ontkennen, en je kunt er in een zinloze discussie met een TBG mee raken, maar als je de teksten analyseert is dit wel degelijk het juiste. Dit allemaal omdat de toeslag GEEN vervoerbewijs is en er ook geen deel van uitmaakt.

[Swagger]

Chapeau voor de treinbestuurder

[CL4P-TP]

Akkoord, ge kunt moeilijk verwachten dat machinisten lijnen door gans het land kennen (teveel kilometers spoor en kan me goed inbeelden dat bepaalde trajecten verschrikkelijk eentonig zijn) en ze hebben ook recht op pauzes (ajmoekaknmoejkakn!), maar als je het aantal trajecten die ze moeten rijden tot een redelijk aantal beperkt zou over meerdere provincies begin tot eind toch haalbaar moeten zijn?

Het is zowat elke week dat ik prijs heb met die lijn, die ik oorspronkelijk ben beginnen nemen omdat de IR van Mechelen naar Leuven te consistent te laat is. ('t loopt volgens Railtime altijd tussen Wetteren en Brussel mis met die.) Voor de buitenlandse bezoekers is zo'n onnozele vertraging ook een goeie verwelkoming: ze zijn al bestolen door die misdadig hoge Diabolo-taks en dan is de trein op de koop toe nog vertraagd. :doh:



Nog over die Diabolo-taks: 't Nederlands spoor zou ook wel eens mogen beginnen die heffing in tickets naar Zaventem te verwerken. Ik zie maar al te vaak een random zakendrol (die zo'n Nederlands treinticketje heeft) ambras maken omdat 'm de taks nog moet betalen.

Klopt, het is onmogelijk om alles te kennen, maar het kleine stukje tussen Luchthaven en Schaarbeek past echt nog bij in het geheugen hoor Laat die aflossingen dan in Brussel-Zuid gebeuren. Als er dan een bestuurder veel te laat gaat zijn dan kan iemand die reserve zit in die depot daar die trein overpakken. Reserves zijn er voor een reden.

Die jongen z'n carriere bij de NMBS is nu ook wel afgelopen. Die raakt nooit meer hogerop.

Maar hij is een held.

Het meest logische na treinbestuurder is 1ste treinbestuurder (Thalys, Eurostar of Benelux dus eigenlijk) en instructeur. Voor 1 van die dingen te worden moet je gewoon in een examen slagen. Geen vakbond voor nodig.

[Poekie95]

Het meest logische na treinbestuurder is 1ste treinbestuurder (Thalys, Eurostar of Benelux dus eigenlijk) en instructeur. Voor 1 van die dingen te worden moet je gewoon in een examen slagen. Geen vakbond voor nodig.

Hierboven stond dat de vakbonden die dingen wel nog controleren.

En zelfs indien dat niet het geval is: het hoofd van HR Rail, de dienst waarlangs die promoties passeren, is een vakbondsman. En het is een klein wereldje. Go figure.

Als het moet is er altijd wel een "objectieve" reden te vinden om iemand een promotie te ontzeggen hoor. Daarom dat er veelal een "interview" ingebouwd wordt in die promotierondes, zodanig dat ze kunnen zeggen dat hij op basis van het interview minder goed gerangschikt werd. En als er geen interview is vindt men wel iets anders.

[byter]

Nevermind.

[Nickjeuh]

De rol van de politie in het stakingsgebeuren is mij niet volledig duidelijk. Ik neem aan dat ze tussenkomen als er op iemand zijn bek getimmerd wordt maar hoe zit het precies bij sabotage zoals beschreven in de brief van Kevin van Dooren?

Als ik een paar snoodaards rode vlagskes zie plaatsen op de spoorweg, maakt het uit dat ik dat meld?

[Poekie95]

De rol van de politie in het stakingsgebeuren is mij niet volledig duidelijk. Ik neem aan dat ze tussenkomen als er op iemand zijn bek getimmerd wordt maar hoe zit het precies bij sabotage zoals beschreven in de brief van Kevin van Dooren?

Als ik een paar snoodaards rode vlagskes zie plaatsen op de spoorweg, maakt het uit dat ik dat meld?

In principe is de politie verplicht om PV op te stellen wanneer zij op heterdaad strafrechtelijke feiten tijdens het uitoefenen van hun functie vaststellen. Wat niet wil zeggen dat ze dan en daar PV moeten opstellen, maar ze moeten er wel PV van opstellen.

Waarom dit in casu niet gebeurt, beats me. Ik heb de vraag hier al meermaals gesteld, niemand weet het antwoord (of niemand wilt het zeggen). Het lijkt alsof niet enkel de vakbonden zelf niet onderworpen zijn aan het rechtssysteem, maar ook de individuele vakbondsleden zelf.

Ge kunt altijd als burger de strafvordering in gang zetten door een klacht in te dienen bij de politie of bij de procureur des konings van het betrokken rechtsgebied. Maar dan ga je al bewijzen moeten hebben en namen etc. De waarde van het bewijs van een politieagent die een feit op heterdaad vaststelt is veel groter.

[stormtrooper]

Akkoord, ge kunt moeilijk verwachten dat machinisten lijnen door gans het land kennen (teveel kilometers spoor en kan me goed inbeelden dat bepaalde trajecten verschrikkelijk eentonig zijn) en ze hebben ook recht op pauzes (ajmoekaknmoejkakn!), maar als je het aantal trajecten die ze moeten rijden tot een redelijk aantal beperkt zou over meerdere provincies begin tot eind toch haalbaar moeten zijn?

Het is zowat elke week dat ik prijs heb met die lijn, die ik oorspronkelijk ben beginnen nemen omdat de IR van Mechelen naar Leuven te consistent te laat is. ('t loopt volgens Railtime altijd tussen Wetteren en Brussel mis met die.) Voor de buitenlandse bezoekers is zo'n onnozele vertraging ook een goeie verwelkoming: ze zijn al bestolen door die misdadig hoge Diabolo-taks en dan is de trein op de koop toe nog vertraagd. :doh:



Nog over die Diabolo-taks: 't Nederlands spoor zou ook wel eens mogen beginnen die heffing in tickets naar Zaventem te verwerken. Ik zie maar al te vaak een random zakendrol (die zo'n Nederlands treinticketje heeft) ambras maken omdat 'm de taks nog moet betalen.

Dat heeft niks met "moeilijk zijn" te maken maar veel eerder met centjes. Bij Technics is het zo dat hoe meer materiaal en lijnen een machinist kent, hoe hoger zijn coëfficient ligt. Hoe hoger de coëfficient, hoe hoger de premie.

Dat heeft als gevolg dat men op de bureau'tjes overal zo weinig mogelijk lijnen/materiaal wil toekennen om zo de kosten laag te houden. Het heeft natuurlijk wel het perverse effect dat men een hoop aflossen moet voorzien en dat men bij incidenten dik in de miserie zit, want de kans dat je een reserve met de nodige lijnkennis/materiaalkennis zitten hebt is een pak kleiner.


@Tyfius: daar ga ik niet mee akkoord. Infrabel is met de invoering van EBP/PLP toch al een pak blokposten aan het afschaffen en er vloeit sowieso op natuurlijke wijze ook wel een hoop mensen af.

[CL4P-TP]

Met alle respect de L trein naar Herentals zit voor de IR trein naar Turnhout. De L vertrekt om xx.38 en de IR om xx.47. Die L trein had dus ook redelijk wat vertraging en dan wil je die in Lier ofzo nog 10' (5? dan ben je heel optimistisch..) laten staan om de IR voor te laten? Dat lijkt me in beide gevallen klote... opzij zetten is ook niet altijd een ideale oplossing. Pest of cholera.

Spoor 8 is L27. Dan s het gewoon handiger L27 te rijden want anders moet je tegenspoor L27A tot Y. Aubry. L27 zal ook het verschil niet gemaakt hebben.

Die 5 minuten was gewoon een gok. Effe gekeken en die was met 9 minuten vertrokken in Lier, wij met een kleine 4. Dus had die L gewoon nog 5 minuten in Lier blijven staan had de IR geen kwartier RT in Turnhout. Maar ik zeg het, dat is geen verwijt ofzo, ik weet ook wel dat jullie in het grotere plaatje moeten denken terwijl wij enkel aan onze trein denken. Ging dat trouwens niet de toekomst worden? Treinen in vertraging opzij trekken en alles wat daar achter zit laten passeren? Zo heb je maar 1 trein met een hele grote vertraging, tegenover vele treinen met een kleinere vertraging.

Ik zeg gewoon dat het niet de voorziene reisweg is over de L27 (Alhoewel het vandaag ook weer over de 27 ipv 27A was). Maakt idd niks uit, maar het is niet de bedoeling.