Archief - Ryanair ervaring?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Bartvb
Legacy Member
Vandaag weer gelezen over een recent incident met Ryanair vlucht in Eindhoven.
Jonge copiloot had een takeoff stopgezet na het punt waarna ze dit niet meer mochten doen, tegen alle veiligheidsregels in.
Ze zijn gestopt op 300 m van het eind van de piste.
Nederlanders beschouwen het als een vrij zwaar incident.
Alsmaar meer barsten in de veiligheid van Ryanair. Hoe lang nog voor "the big one"?
Jonge copiloot had een takeoff stopgezet na het punt waarna ze dit niet meer mochten doen, tegen alle veiligheidsregels in.
Ze zijn gestopt op 300 m van het eind van de piste.
Nederlanders beschouwen het als een vrij zwaar incident.
Alsmaar meer barsten in de veiligheid van Ryanair. Hoe lang nog voor "the big one"?
Burgernfries
Legacy Member
- Capitool reisgidsen zijn super voor de mainstream toerist.
- Ik heb ooit een artikel geschreven waarin stond dat er jaarlijks 93 noodlandingen zijn op Brussels Airport. Een menselijke fout waarbij alle veiligheidssystemen perfect hebben gewerkt lijkt me niet meteen een voorbode van een zware crash. Maar dat je Ryanair graag zwartmaakt weten we al he.
- 180 euro retour Dublin met die bagage lijkt me wat te veel. Volgens mij had je dit mits betere/flexibelere planning en beter boekmoment goedkoper kunnen boeken.
Vanuit station Chrl naar luchthaven is niet evident, maar wel doenbaar. Trek er genoeg tijd voor uit.
- Ik heb ooit een artikel geschreven waarin stond dat er jaarlijks 93 noodlandingen zijn op Brussels Airport. Een menselijke fout waarbij alle veiligheidssystemen perfect hebben gewerkt lijkt me niet meteen een voorbode van een zware crash. Maar dat je Ryanair graag zwartmaakt weten we al he.
- 180 euro retour Dublin met die bagage lijkt me wat te veel. Volgens mij had je dit mits betere/flexibelere planning en beter boekmoment goedkoper kunnen boeken.
Vanuit station Chrl naar luchthaven is niet evident, maar wel doenbaar. Trek er genoeg tijd voor uit.
Bartvb
Legacy Member
iplf zei:
Euh... een noodlanding is wel iets anders dan het te laat afbreken van een takeoff.
Een noodlanding doet ge uit veiligheidsoverwegingen. Te laat afbreken van de takeoff is juist onveiligheid creëren! Eenmaal ge een bepaalde snelheid hebt MOET ge de lucht in met uw kist, doet ge dat niet dan riskeert ge gelijk onze Kalitta in Brussel, die net niet in de luchtlijn van de spoorweg Brussel-Leuven beland is. Ze hebben hier gewoon geluk gehad en geprofiteerd van de veiligheidsmarge, iets dat in de luchtvaart niet altijd aanwezig is. Weet ook dat Ryanair vaak derderangsluchthavens verkiest voor haar passagiers, dat zijn over het algemeen niet de luchthavens waar ge veilige brede en lange (en dure) pistes hebt van 3500 meter of meer.
Toch straf hoe voor sommigen hier Ryanair niks verkeerd kan doen. Tot ze zelf de dupe worden natuurlijk.
Ik ga zelf ook niet beweren dat dit bij een andere maatschappij niet gaat voorkomen, maar 't is een vrij zwaar incident, iets dat ge enkel maar kunt voorkomen met training. En training kost geld voor Ryanair...
Burgernfries
Legacy Member
Ik bedoel dat je volgens mij een slechte/geen promo hebt geboekt? Wanneer is je afreisdatum? Traditiegetrouw is 2-3 maanden voor afreis het beste boekmoment, en best vliegen op zondag-donderdag.tommie314 zei:
Chrl-bus-luchthaven is idd de beste optie, maar een 'vlotte' verbinding vind ik het niet. Check zeker even om hoelaat de bus begint te rijden en of er wel een trein vroeg genoeg is.
Burgernfries
Legacy Member
Ik bedoel enkel dat zowel menselijk als mechanisch falen al-tijd kunnen voorkomen. Als dat hier al het geval is, is Ryanair daar zeker niet schuldig aan & is het geen indicator voor de toekomst.
Mij lijkt het dat de veiligheidsmarges/procedures hier mooi gewerkt hebben. De pers laat trouwens nergens uitschijnen dat dit foutief is gebeurd. En ze geven aan dat er wel degelijk een geldige reden was om diIk ken er zelf niet genoeg van, maar mogelijk kan een van de piloten op dit forum hier wat meer over vertellen?
Mij lijkt het dat de veiligheidsmarges/procedures hier mooi gewerkt hebben. De pers laat trouwens nergens uitschijnen dat dit foutief is gebeurd. En ze geven aan dat er wel degelijk een geldige reden was om diIk ken er zelf niet genoeg van, maar mogelijk kan een van de piloten op dit forum hier wat meer over vertellen?
Bartvb
Legacy Member
De pers is uiteraard de eerste referentie als het over objectieve info aangaande luchtvaartincidenten gaat. Misschien is het rapport van de onderzoeksraad dat ook:
- To reject a takeoff above V1, especially when the nose wheel is off the ground, is in principle considered to be improper and unsafe. There is no specific guidance from the operator or manufacturer on dealing with control issues at the time of rotating the aircraft. .... Thus 75% of the reasons the reject a takeoff is not trained for.
Enfin, als er een geldige reden bestaat om een takeoff te laat te onderbreken, laat niet na te posten. Nogmaals: de reden voor een max snelheid om de takeoff te onderbreken is om te zorgen dat ge genoeg piste hebt (en wat marge) om met volle kracht te remmen en te stoppen voor het einde van de baan. Keer dat ge boven die snelheid stopt is er geen garantie meer dat ge voldoende remafstand hebt.
- To reject a takeoff above V1, especially when the nose wheel is off the ground, is in principle considered to be improper and unsafe. There is no specific guidance from the operator or manufacturer on dealing with control issues at the time of rotating the aircraft. .... Thus 75% of the reasons the reject a takeoff is not trained for.
Enfin, als er een geldige reden bestaat om een takeoff te laat te onderbreken, laat niet na te posten. Nogmaals: de reden voor een max snelheid om de takeoff te onderbreken is om te zorgen dat ge genoeg piste hebt (en wat marge) om met volle kracht te remmen en te stoppen voor het einde van de baan. Keer dat ge boven die snelheid stopt is er geen garantie meer dat ge voldoende remafstand hebt.
epsilon
Legacy Member
Any condition that makes the aircraft unable or unsafe to fly.Bartvb zei:
Tijdje terug is er zo in de States een incident geweest: Report: Chautauqua E145 at New York on Dec 17th 2007, rejected takeoff past V1 due to complete failure of elevator
Nog eentje Report: Airlinair AT42 at Lyon on Jan 17th 2009, rejected takeoff after airplane did not rotate
Air france heeft het ook al eens voorgehad Incident: Air France B773 at Lagos on Jan 12th 2010, rejected takeoff
Normaal is een reject na V1 inderdaad niet mogelijk maar soms gebeurd (of moet) het wel...
Bartvb
Legacy Member
epsilon zei:
"niet toegestaan" bedoelt ge, of laat de software u effectief niet toe van nog te stoppen?
en blijkbaar komt daar nog bij dat het blijkbaar de copiloot was die het deed, wijl bij Ryanair alleen de captain het mag doen...
en dat het neuswiel zelfs al van de grond was gewoon...
epsilon
Legacy Member
Bartvb zei:
Niet toegestaan, software heeft er niets mee te maken, kwestie van de gas dicht te trekken
remmen gebeurd automatisch dan.Inderdaad in ryanair mag enkel de captain de beslissing nemen om de start af te breken. Wat er zich in de cockpit afgespeeld heeft ga ik me niet over uitspreken.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.