Archief - [PC] iRacing

goeie entry .

Spijtig dat we niet samen zaten!
K'doe die van 3u45 ook nog, doet ge die ook? Mss kunnen we nu samen zitten iR is wat gedropt van mij .

Aha ja daarmee was ik ook geregistreerd omdak zag da onze ir redelijk dicht bij elkaar lag, misschien spring ik er ook nog wel bij.

Kwas nochtans 10per uur te snel voorbij de kegels maar al een geluk geen te snelle entry. En die race ben ik uiteindelijk gefinished met... 0.2l benzine

Lol das nipt .
Moest ge nog een setup nodig hebben, kheb er ene van het forum die ik gebruik die goed is.

Als ge u nu inschrijft denk ik dat we in dezelfde split zullen zitten, bijna geen verschil in iR nu .

Ja khad er ook 1 vant forum gepikt, die waar ge de trackbar nog wa moest veranderen. Was gene slechte.

En heb gemerkt dat ge op zo'n SS best u force feednacl zo goe als afzet, kunt ge veel stabieler rijden.

//edit feedback dus, geen feedzout

Gebruik de setup van Billy Jones.
Ok hopelijk zitten we te samn!
Let's keep on truckin'.

Ah damn, spijtig da ge damage had Tim .
K'wou u nog helpen, maar de gap bleef maar stijgen, k'laat niet graag ne gewonde kameraad achter .

Toen ge leavde, kwam er na +-5laps een caution .

Toffe race nadien:

http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=7260364&custid=73732

Met zijn 6'en tot de finish gebattled.

Mja kwas echt té traag, kon u amper bijhouden terwijl ik tegen u was aant draften
Snap ni waarom die daar ineens op zen rem ging staan

Gij zat aan de buitenkant en plots zag ik ene slingshotten richting en uiteindelijk tegen u .
Niet gezien vanuit mijn P.O.V. dat er ene op zijn rem trapte.

Idd was meer draften toen , mja ge kon nog enkele laps volgehouden hebben en zien of er een caution ging komen, komt sowieso wel es een caution in deze races .

Die auto heeft mij ni geraakt ze, ik zag die plots serieus vertragen terwijl ge mij waart aan het vooruit duwen en het enige wat ik kon doen was uitwijken naar den buitekant omdat er onder mij volk reed, en ben dan tegen de muur geknalt waardoor dat er rechts vanvoor wat ijzer was geraakt
En zelfs met een caution had het ni veel verschil gemaakt, khad 4minuten damage repair ofzo en kwas al zo goe als gedubbeld toen ik in de pits ging.
Misschien morgen nog 1tje doen al zullen we dan wrs nimeer same zitte

Ahzo, dacht dat die auto links van u, u tegen de muur ramde en dat ge zo schade opliep.
Volgende keer volle gas blijven geven tegen de voorligger die op zijn rem trapt .

Yup morgen/vandaag , zeker nog racen op talladega.
Mss dat ik terug wat iR ga verliezen en zitten we terug samen ;P.

Bon, nu gaan slapen.

@Elz thx man voor de theorieles! Ik wist totaal niet wat die settings betekenden! bump = ingaand, rebound = uitgaande, eindelijk kan ik me er iets bij voorstellen.

Had ik toch maar automechanica gevolgd

LOOL net ontdekt hoe het differentieel werkt. Zalige video
How Differential Gear works (BEST Tutorial)

daar leer je dat niet ze, of ik heb mss niet opgelet.

ah k Very basic lessen dan?

Ge moet er is in iracing over die setup opties met u muis hangen, der komt beneden een kleine pop up met wat het allemaal doet. Voor het diff is het eigelijk redelijk accuraat.
Ten eerste: coast = wanneer de motor koppel op het diff uitoefent door het motorremmen of dus gewoon van de gas zijn. Dit oefent een kracht uit op een coast kant van de tandwielen in het diff
Drive = wanneer de motor koppel op het diff uitoefent door acceleratie, dit betekent een kracht in de andere richting in het diff en het gaat hierbij op de drive kant van de tandwielen in het diff leunen.


Wat het vooral doet is beslissen hoeveel koppel naar een bepaalde band gaat onder accelratie of onder het remmen (motorrem koppel in het laatste geval). Een differntieel gaat altijd zijn koppel naar het wiel met de minste weerstand willen sturen en het percentage bepaalt hoeveel van het koppel er desondanks het "gripverlies" of ontladen van de binnenste band, er toch naar de buitenste band met de weerstand word gestuurd

Hoe hoger het percentage, hoe meer de wielen aan elkaar gaan "gelocked" zijn. Onder het remmen, accelereren en gewoon het lossen van de gas betekent een hoger percentage dat er meer onderstuur gaat zijn omdat de banden eigelijk rechtdoor willen gaan. Omdat het buitenste wiel een langere afstand moet afleggen in een bocht moet dit dus ook sneller gaan maar omdat meer lock de het binnenste aan het buitente wiel koppelt gaat het buitenste wiel de snelheid van het binnenste wiel willen doen.

Hoe lager het percentage gaat uiteraard het tegenovergestelde effect hebben, ge kunt u wielen veel vrijer van elkaar roteren maar dit heeft dan natuurlijk als nadeel onder het remmen of neerschakelen dat je veel makkelijker je achterwielen kan blokkeren en onder het accelereren dat je binnenste wiel gaat spinnen. omdat het unloaded is en dus los van het buitenste wiel met grip kan draaien. Tractieverlies op deze manier resulteert meestal in een "snappy-er" overstuur waar tractieverlies met gelockte wielen geleidelijker aanvoelt.
Ook heb je zo over het algemeen meer overstuur als je aan het coasten bent.

Preload is eigelijk een basis waarde voor zowel drive & coast, meer preload is eigelijk gewoon een hoger percentage als standaard.

Clutch plates kunt ge ook nog eens als multiplier zien van de percentages. Ik weet dat het niet persee verdubbeld als je bv van 1 naar 2 gaat, maar het juiste getal kan ik u ook niet zeggen
Khoop dat da een beetje duidelijk is

//edit paar editjes gedaan ter verduidelijking, het is zondag e

Op hoeveel staat uw POV? Dacht dat ideaal 72 was ofzo?

Rijden jullie met schoenen aan of op jullie sokken? Wat een verschil die pedalen, kan er eigenlijk totaal niet mee overweg...

Ik rijd met blote voeten, met sokken schuif ik daar vanaf
En ge moet in iRacing die calculator gebruiken, gewoon de waarde daar rechtsvanboven mij graphics invullen. Als ge 45 krijgt, probeert u scherm dichte te zetten. Ik reed op men 27" scherm op 54°

Maar ik moet zo hard duwen op m'n rempedaal, niet normaal... Die draaiknop staat op het zwakst.

Is dat normaal? Liever een zacht pedaal om in te duwen of is dat gewoon typisch aan een CSW Elite, aangezien ik een rempedaal gewend ben van een Logitech DFGT?

Damn toch gene simpele materie, zal uw tekstje een paar keer moeten herlezen

Maar idd heb veel zitten spelen met het differentieel en daar zit toch wel serieuze tijdswinst. Kheb idd ondervonden dat een lagere waarde in drive ramp, dat de wagen veel beter draait door meer koppel in de buitenband(?). Op het gas gaan moet ik dan al beginnen tegensturen. -.-

Als ik ooit tijdswinst wil boeken zal ik moeten leren omgaan met overstuur maar ik voel me er echt niet comfortabel mee..

Ik weet eigelijk niet of zoiets aan te leren valt? (controle hebben over overstuur..)

@stancke, ik weet niet of je zeer weinig "afstand" hebt om uw rempedaal volledig in te duwen? Door de hefboomarm te verplaatsen kan je de veer langer maken waardoor je niet zo veel kracht moet zetten. ( normaal een gaatje lager bevestigen)

Gaatje lager of naar boven op?

Bij een vrouw weet ik dat direct, maar dit? Wil minder kracht moeten zetten om te remmen... M'n schenen zien daar zwaar vanaf en ben daar echt blessuregevoelig op...