Archief - 1993 Nissan Skyline R33

Mijn verhaal begon in juli-augustus 2007.
Ik was op zoek naar een nieuwe weekendwagen. Aangezien ik altijd al van Japanse wagens heb gehouden, ging ik uiteraard ook weer die richting uit gaan zoeken.

Na wat opzoekwerk en contact met Mashamoto, heb ik dan via een veilingsite een Nissan Skyline R33 GTS25T aangekocht in Japan.

Standaard is deze wagen voorzien van een 250pk sterke 2.5L turbo benzinemotor (Motorcode: RB25DET).
Maxiumum snelheid: 180km/u vanwege de wetgeving in Japan.



De origineel foto's van de advertentie heb ik spijtig genoeg niet bijgehouden.
Maar na 3 maanden op de boot te hebben gestaan, stond de wagen eindelijk bij Mashamoto in November 2007.


Uiteraard moest ik eens gaan kijken hoe de wagen er in het echt uitzag en dit was dus zo:







Vanaf dan begon de lange wachttijd voor de unieke homologatie procedure.
Tijdens deze periode was de tuningmicrobe beginnen kriebelen en heb ik handig gebruik gemaakt om alvast wat spulletjes te bestellen voor de wagen.

Blitz Nür Spec R uitlaatlijn:


Blitz downpipe:


Blitz luchtfilter, boostcontroller, turbotimer en nog 3 meters (olietemp, oliedruk en turbodruk):


Verder alvast ook nog een andere voorbumper en hks blow-off valve:



Wat er nog volgende was een intercoolerkit en walbro 255l/h benzinepomp, maar hiervan heb ik geen foto's.


Rond augustus 2008, heb ik dan Volk TE37 velgen besteld vanuit Japan.
Deze werden dan in Nederland zwart gespoten en voorzien van een gepolierde rand.
Ray's kon dit ook, maar dan zou de wachttijd met 6 maanden verlengd worden.
Uiteindelijk zijn de velgen toegekomen in november 2008 en dit was het resultaat.
Vooraan heb ik 8.5J en achteraan 9J in de 18" maat.







In diezelfde maand heb ik ook de tijd genomen om een nieuwe radio te bestellen aangezien de originele radio geen cd-speler had en dat de fm-frequenties in Japan niet overeen komen met de Europese.

Op 27 november 2008 was het dan eindelijk zo ver.
De papieren van de homologatie waren al binnen gekomen en deze zo gelukkig als em is naar de DIV in Brussel achter zijn nummeprlaten.

Enkel hadden ze zich bij de DIV een beetje vergist in de homologatiepapieren.
Het chassisnummer stond er verkeerd op.

Normaal begint dit met ECR, hadden ze toch niet ERC gezet zeker...
Nu dit was geen probleem omdat er al een procedure was opgestart om papieren af te leveren met de jusite codes op.

Bij deze hun flater:



Op 29 november 2008 ben ik de wagen gaan halen en zo stond deze er 's avonds laat bij mij thuis bij (lekker vuil, in jeep-modus en nog zonder Blitz uitlaatlijn):







De rest van het project post ik deze late namiddag nog wel, maar voorlopig is het bij deze mijn thread toch al aangemaakt.

Zalige kar. Vooral de achterkant is erg geslaagd. Voorkant ziet er ook al beter uit zo.

Ok, we gaan verder.

Dag nadien heb ik de radio in de wagen gemonteerd:


Onder de radio zag je de toenmalige boostcontroller en piggyback fuel controller zitten (zijn er nu niet meer).

Op 27 december 2008 naar Sky-Engineering gereden. Ze hebben de Blitz Nür Spec R uitlaat eronder gezet en de boel geheel afgesteld.



7 februari 2009 ben ik op de vermogenbank geweest bij Heinz in Aalst en was het resultaat: 325pk en 347Nm op 0.9bar turbodruk


Filmpje ervan (thanks aan Asserti )
[youtube]wv9rWAmfRYs[/youtube]

Nadien met de Skyline eens een meeting meegepikt van 9Lives op Brustem:




6 mei 2009: Centercaps en volk racing stickers op de velgen gemonteerd



26 mei 2009: Nismo versnellingspook en vloermatten




8 juni 2009: Nismo tellerbak en stuurwiel toegekomen:

19 juni 2009: Nismo cluster steekt erin. Het toestel dat je ook ziet is mijn turbotimer:


3 juli 2009: Stuur-adapter, low-temp thermostaat, front tower bar, slave sylinder en enkele goodies toegekomen:









Diezelfde dag ook mijn stuur gemonteerd:


Overzicht hoe dan het interieur en het onder de motorkap eruit zag:



De front bar was inclusief brake cylinder stopper trouwens:

13 juli 2009: Nog enkele goodies die zijn toegekomen:



24 juli 2009: G-Tech Pro RR:


5 augustus 2009: Wagen binnengebracht bij Mashamoto om hetvolgende te steken samen met een onderhoud:
Wagen is binnen bij Mashamoto voor hetvolgende:
*NISMO Super Coppermix Twin Competition Model Clutch
*NISMO GT LSD Pro TT diff
*NISMO Strengthened Release Clutch Fork Pivot
*NISMO Stainless Braided Clutch Hose
*Nismo Strengthened Clutch Pedal Bracket
*Nissan OEM Slave Cylinder
*RAYS Volk Racing Duralumin Lock Nut Set
*NISMO Low Temperature Thermostat
*Blitz Oil Pressure and Temperature Sensor Attachment
*NISMO Oil Filter Veruspeed
*BORDER TRI-EYE Onboard Meter Panel
*BLITZ Racing Meter DC II Temp Gauge
*BLITZ Racing Meter DC II Pressure Gauge
*BLITZ Racing Meter DC II Boost Gauge
*Splitfire Super Direct Di ignition system
*Aluminum Radiator

Enkele foto's na de werken:

Manmanman

Hoeveel dit hele project eigenlijk gekost? Ziet er allesinds niet iets uit wat de gemiddelde werkmens kan bekostigen als hobby'tje

16 september 2009: Tein schockdempers + EDFC + 555cc fuel injectors eindelijk gearriveerd:






17 september 2009: Big-Brake-Kits toegekomen (356x30mm, 8 pistons vooraan en 6 pistons achteraan). Ff vergeleken met een flesje jupiler





Het einde van de dag was nog niet in zicht, want ze hadden alweer iets moois thuis bezorgd. Mijn carbon spiegels van Ganador

19 september 2009: spiegels gemonteerd
Voor:


Na:




22 september 2009: Antenne adapter toegekomen. Kon ik eindelijk opnieuw naar de radio luisteren want de originele fiche kwam niet overeen.


13 december 2009: Driftworks spullen zijn toegekomen.
Wat omvat dit:
In de driftworks pakket zit dus in totaal:
* Driftworks adjustable rear camber control arms
* Driftworks Total Hicas Eliminator
* Driftworks traction control arms
* Driftworks adjustable tension rods
* Driftworks front upper camber arms







5 december 2009: Sky-Engineering heeft stage 2 tuning uitgevoerd op de wagen.
Resultaat: 419.9pk en 530.5Nm koppel.

Welke onderdelen zijn er hiervoor extra bijgekomen:
* Link G4 ECU + MAP sensor
* HKS 2835 turbo

Filmpjes van tijdens de mapping
[youtube]ZYy40k6UFiw[/youtube]
[youtube]MxsnKRkAIV0[/youtube]
[youtube]xJCTcDVLC_8[/youtube]
[youtube]jNEE-yA58Jc[/youtube]
[youtube]BfQI-sNSsk4[/youtube]
[youtube]SdUC39x5xvI[/youtube]
[youtube]Zy7D5Dm6Hac[/youtube]
[youtube]vUSSubGmmTE[/youtube]
[youtube]Sd-R71iyASA[/youtube]
[youtube]aPsICGD0v4M[/youtube]
[youtube]IPgQ1UJCIro[/youtube]


Hier de uiteindelijke curve:

7 mei 2010: De wagen is terug thuis. Er is een tussenstop gemaakt van Sky-Engineering naar Mashamoto voor:
*onderhoud
*remmen
*ophanging
*schockdempers
*Seibon carbon motorkap, kofferklep en voorgrill
*Nieuwe achterspoiler
*dak zwart spuiten


Resultaat:

14 augustus 2010: Toyo R888 semi-slicks onder de wagen.




15 oktober 2010: HKS oliekoeler toegekomen.



Dit is voorlopig alles van het project.
Binnen enkele maanden ofzo zal er nog wel een nieuwe update volgen.

voorwa hebt ge dien HICAS eigenlijk verwijderd?
men broer zenne FC RX7 heeft ook zo een systeem en ik vind toch dat het eerder als een voordeel dan een nadeel overkomt.

om dingen van driftworks in zijne modlist te kunnen zetten

@brechen: hehe
@desolation: hicas laat idd de achterwielen wat mee draaien (dacht maximaal 1 graad).

Enig nadeel is dat als het systeem niet goed gecalibreerd of defect is, je wel eens het omgekeerde krijgt dan wat er zou moeten gebeuren. Dat de achterwielen ineens de andere richting draaien dan ze zouden moeten doen.

Er zijn al gevallen bekend hiervan.
Alsook als je zelf de wagen wilt controleren is het "ambetant" dat elektronica voor u ineens gaat bepalen wat goed is. Vooral drifters vinden dit niet zo leuk.

Zolang de wagen standaard blijft is het een goed systeem.
Eens er serieus wat aan modificaties aan gebeurd, is het beter om het systeem uit te schakelen/te verwijderen.
Vergeet ook niet dat de wagen momenteel ook 17j oud is.

Waarom hebt ge als basis eigelijk een GTS-T genomen en geen GTR? Met al die aanpassingen, had ge (denk ik maar ik weet heel weinig qua prijs) ook een GTR kunnen kopen + extra mods kunnen doen? Is zo'n GTS-T rijdbaarder?

In ieder geval een leuke wagen die ge volledig naar uw eigen goesting zet

GTS-T is lichter want das RWD ipv AWD. Het design is uiteraard ook compleet anders.


Ik dacht overigens dat HICAS net zoals bij de mazda mechanisch is, maar ik kan me vergissen. Als het elektronisch is kan ik snappen dat het eruit vliegt eenmaal ge begint te upgraden ja

@th43ns:
GTS-T is inderdaad een stuk lichter dan een GT-R + ik wou enkel RWD.
En het is leuk om eens te zien dat er aan een GTS-T ook eens wat gemod wordt.
Het zijn niet enkel GT-R's die pk's kunnen hebben

Die vraag heb ik trouwens al veel gesteld gekregen. Laten we zeggen dat ik soms wel eens het buitenbeentje wil zijn

In principe kon ik dan ook een R32 GT-R hebben genomen, omdat je die simpelweg naar RWD kunt zetten door een zekering uit te trekken. Maar het design van de R33 beviel mij toen meer. Als er nog 1 zou moeten komen, zal het alvast een R32 GT-R zijn. R34 is te zwaar.

Thanks, ik wou inderdaad een compleet standaard wagen die ik nadien naar mijn eigen zin kon zetten

@desolation:
De eerst hicas systemen waren inderdaad mechanisch zoals in de R32.
Nadien is dit elektronisch geworden.


@warthie en excite: thanks
@Wolfskin: meer als genoeg allessinds

Schonen bak Rocky! Waar gaat gij naar de keuring eigenlijk? Zijn ze daar blind?
En mbt die nieuwe instrumentencluster: hebde nooit de kilometers overgezet? Op de foto's begint die precies terug op 0km?