Archief - 2dehands of nieuwe motor kopen?

Hallo,

Even kort mijn situatie schetsen. Ik word in april 18 jaar en ben van plan om een motor aan te schaffen. Aangezien ik onder de nieuwe wet zal vallen en het rijbewijs A1 zal behalen moet ik een motorfiets van 125cc en 15 pk kopen.

Mijn keuze is al gemaakt, dus ik vraag geen raad welke motor ik best koop.
De keuze is gevallen op de KTM Duke 125. Nu twijfel ik heel sterk tussen:

1. Een nieuwe KTM Duke 125

Kost: 3990 euro
Helemaal nieuw. Ik kan hem dus zelf perfect roderen en ben dus zeker dat de motor optimaal zal werken. Ook ben ik zeker dat nog niemand de motor heeft zitten afbeulen etc.

Nadeel: Na 2 jaar (als ik 20 ben) zal ik wrs een zwaardere motorkopen met 35 kw).

2. Een 2dehands ktm duke 125:

Is er eentje met +-5000 km.
Prijs: 3150 euro
Nadeel is dat ik niet weet wat ermee gebeurd is en er wrs al slijtage opzit.
Ook zal ik niet weten of de motor goed gerodeerd is etc.
Voordeel, ik betaal minder en na 2 jaar koop ik wrs een 690 duke.

Even nog wat extra uitleg. Ik rijd heel graag met een motor.
Met mijn brommerke doe ik op een jaar al gemakkelijk 9000km en dit zal denk ik nog wel stijgen als ik een moto heb. Ik heb ook geen idee, na hoeveel km zo'n duke versleten zal zijn (gemiddeld). Het is wel nog niet 100% zeker dat ik na 2 jaar een nieuwe motor zal kopen. Langs de ene kant wil ik een nieuwe omdat ik echt heel veel ga motor rijden langs de andere kant vind ik 4000 voor een 125 dan weeral wat veel.

Groeten en bedankt!

De prijs dat je spaart als je 2de hands gaat kan je al gebruiken om in te schrijven en verzekering te betalen

Zat dat ook te denken.
Wat kan daar in ochot 5000km aan komen?

Caracalla zei:

Zat dat ook te denken.
Wat kan daar in ochot 5000km aan komen?

Klik om te vergroten...

Ja, als dat een persoon is geweest die niets van motoren kent.
En vanaf het begin de motor niet goed gerodeerd heeft, de versnellingsbak al half naar de sjarel geholpen heeft...
Ik heb ook geen idee hoeveel zo'n 125cc blok zou kunnen rijden.

Groeten

Meer dan je denkt.
De Peugeot Fox 50cc 2 takt zat op 32.000km op de eerste cilinder en de eerste piston.
I'm just saying

M'n PBR 50cc zat op 16.000km en daar was motorisch ook nog niets aan. (de rest daarentegen...)

M'n R6 zit nu op 69.000km en dat draait ook nog altijd als een zonnetje.

Xasuntox zei:

Ja, als dat een persoon is geweest die niets van motoren kent.
En vanaf het begin de motor niet goed gerodeerd heeft, de versnellingsbak al half naar de sjarel geholpen heeft...
Ik heb ook geen idee hoeveel zo'n 125cc blok zou kunnen rijden.

Groeten

Klik om te vergroten...

als je daar schrik van hebt, moet je niets tweedehands kopen. Je weet nooit hoe iemand met zijn materiaal is omgegaan en verborgen gebreken kunnen er altijd zijn.
Met een nieuwe kan er echter ook van alles mis zijn. Er worden elk jaar genoeg nieuwe voertuigen terug geroepen naar de garage omdat er iets mankeert.
Als de kans groot is dat je binnen 2 jaar toch verandert, zou ik voor de tweedehans gaan.

Goed ik zou zeggen eerst:

- hou rekening met inschrijving ( plaat = 30 + DIV 62?= 92€) tax betaal je niet voor een 125.
- De grootste problemen komen altijd voor in de eerste 1000-3000km (mechanisch) ongeacht hoe voorzichtig je bent geweest
- Elke motor die meer dan 11kw er uit probeert te persen uit een 125cc gaat tijdig stuk, (alles wordt zodanig belast en wordt zo licht gemaakt om aan dergelijke vermogen te geraken dat het gewoon gedoemt is) tenzij je chance hebt
- een KTM lijkt VET, maar ik heb er al mee gereden en ik vind ze Zwaar tegen steken tegenover bv een CBR(f) 125
- je mag er van uit gaan dat je niets anders dan kotopen geeft met een 125cc en tot de rode lijn gaat trekken. (gaat anders niet veel beter vooruit dan een 2T scooter)
- Afbeulen doe je toch
- hou opties open voor andere modelen Die hun kmters al bewezen hebben met vrijwel continu afbeul situaties
zoals bv de Honda CBR(f) modelen. oke ze zien er miss iets minder uit, maar Qua onderhouds kosten en betrouwbaarheid Daar kan u KTM niet aan tippen.
(en neen ben geen honda fanaat want rij met suzuki ) Dit komt gewoon uit ervaring opt werk (garage)
- een duke komt bij ons gemiddeld tussen de 10.000-15.000km aan revisie toemerken terwijl de CBR(f) na 20.000-30.000km eigenlijk een nieuwe kit van doen hebben ( gaande vanuit hun Compressie metingen )

1e moto: altijd tweedehands, niet eens over twijfelen

tekken1 zei:

zoals bv de Honda CBR(f) modelen. oke ze zien er miss iets minder uit, maar Qua onderhouds kosten en betrouwbaarheid Daar kan u KTM niet aan tippen.
(en neen ben geen honda fanaat want rij met suzuki ) Dit komt gewoon uit ervaring opt werk (garage)
- een duke komt bij ons gemiddeld tussen de 10.000-15.000km aan revisie toemerken terwijl de CBR(f) na 20.000-30.000km eigenlijk een nieuwe kit van doen hebben ( gaande vanuit hun Compressie metingen )

Klik om te vergroten...

en wie zijn "jullie" dan...

die duke moet als het goed gaat maar iedere 5000 km op onderhoud... dan ga je niet gaan reviseren aan 10-15k. zelfs een competitieenduro kan zonder al teveel moeite 10k halen zonder open te doen en dan praat ge over een lichtgewicht blok waar er redelijk wat vermogen uitkomt. geloof er dus geen bal van dat ge aan zo een 125 duke zo snel werk zou hebben om die draaiende te houden. commercieel houdt het ook compleet geen steek als je het doelpubliek van de 125 cc motormarkt bekijkt.

onderhoud wordt inderdaad verwacht om de 5000-6000km,

ik klus er enkel bij wanneer het te druk is ivm herstellingen en onderhoud.
En heb nog geen Duke op de werkvloer gezien, wel veel honda's
Nu ik weet dat er bij de garage een serie verkocht is geweest met productiefouten aan de piston meerbepaald de segementen. (Volgens logboek 2 stuks 1. op +-5800km 2. +-9.000km binnenkwamen met blauwe rook uit de uitlaat.)

na het onderhoud en tests vullen wij de serinummer in de boekhouding en wij moeten enkel bij de balie melden Wat er defect is of wat er dringend moet vervangen worden waarbij zei de mensen contacteren.

(nu ik denk dat die al lang gepasseerd zijn want dat was 1jaar voor ik er begon)

Bedankt voor de informatie allen.
De keuze van mijn motor is al gemaakt en dit zal de duke 125 worden.
Deze is van degelijke kwaliteit zoals ik al veel gehoord heb.

Ik ga voor de 2dehands duke gaan aangezien deze ook nog 1 jaar garantie heeft van de garage waar ik hem dan koop.

Allen bedankt. Nog een laatste vraagje. Komt ktm met een nieuwe versie in 2013? Dan kan ik misschien nog van gedacht veranderen als deze leuke nieuwe dingen zal hebben?

Groeten

Een Duke 125 reviseren op 10 a 15k km? Moest dat effectief zo zijn zou het internet volstaan met verhalen hoe schandalig dat wel niet is.

Voor de rest ga ik akkoord met de rest en zou ik nooit een eerste motor (die je wss maar 2 jaar gaat houden) nieuw kopen. Is de nieuwe trouwens geen 200 ipv 125? (enorm rare beslissing met die nieuwe wet, maar bon)

Robust² zei:

Een Duke 125 reviseren op 10 a 15k km? Moest dat effectief zo zijn zou het internet volstaan met verhalen hoe schandalig dat wel niet is.

Voor de rest ga ik akkoord met de rest en zou ik nooit een eerste motor (die je wss maar 2 jaar gaat houden) nieuw kopen. Is de nieuwe trouwens geen 200 ipv 125? (enorm rare beslissing met die nieuwe wet, maar bon)

Klik om te vergroten...

Neen, je hebt nu al keuze tussen een 125 en een 200.
Er is sprake dat er een 350 aankomt, maar of dat ook echt zo is...

Althans, belgie had beter de limiet van het A1 rijbewijs op 200cc gelegd. Maar soit

Veel meer keuze heb je niet met 200cc limiet hoor

Robust² zei:

Veel meer keuze heb je niet met 200cc limiet hoor

Klik om te vergroten...

Ik weet het, maar toch.
Ik denk dat er velen gaan zijn die zoals bij het brommer gebeuren hun moto gaan opdrijven door er een zwaardere motor onder te steken. Die wet van 125cc is gewoon stom. Maarja, terug ontopic.

Waar moet ik dan vooral opletten als ik hem ga kopen?

Groeten

tekken1 zei:

onderhoud wordt inderdaad verwacht om de 5000-6000km,

ik klus er enkel bij wanneer het te druk is ivm herstellingen en onderhoud.
En heb nog geen Duke op de werkvloer gezien, wel veel honda's
Nu ik weet dat er bij de garage een serie verkocht is geweest met productiefouten aan de piston meerbepaald de segementen. (Volgens logboek 2 stuks 1. op +-5800km 2. +-9.000km binnenkwamen met blauwe rook uit de uitlaat.)

na het onderhoud en tests vullen wij de serinummer in de boekhouding en wij moeten enkel bij de balie melden Wat er defect is of wat er dringend moet vervangen worden waarbij zei de mensen contacteren.

(nu ik denk dat die al lang gepasseerd zijn want dat was 1jaar voor ik er begon)

Klik om te vergroten...

En waar komt die 15k km revisie bewering dan vandaan?
Staat dat ook in het logboek?

Katoom zei:

En waar komt die 15k km revisie bewering dan vandaan?
Staat dat ook in het logboek?

Klik om te vergroten...

nope... heb een werkplaatshandboek van die duke en daarin staat niks vermeld van vervangen van piston of segmenten aan 15k.

zelfs klepspeling geven ze intervallen van 10k op met controle op 1k na rodage.

als er een serie dukes is geweest die olie verstoken door een probleem met de segmenten staat dat toch compleet los van het feit wanneer die segmenten effectief dienen vervangen te worden op een correct werkende motor. blijf erbij, 15k voor segmenten op een 125 4t lijkt er mij serieus over...

Ik had al 6000km op de piston en segmenten van m'n Rox met Stage6 racing cilinder.
En daar was nog nul komma nul op aan te merken.

Dat ding stond toch héél wat anders afgesteld dan een 125cc uit de fabriek met een tam blok

Waar op te letten,
Alles wat eventuele kosten kan mee brengen (en gerust durven aanhalen om eventueel de prijs te drukken)
-banden
-remblokken
-staat remvloeistof
-staat remschijven
-laatste onderhoud
-onderhoud zelf gedaan of garage?
- staat van de ketting en tandwielen
-staat van de batterij
-uiterlijk
-werking elektrisch
-onder het zadel kijken om te zien of er niet mee gekloot is
-indien radiator, nagaan of de vinnen inorde zijn
-ergens oxidatie
-abnormale viberaties (is nogal moeilijk als je niet vaak met verschillende grotere moto's gereden heb)
-abnormale geluiden
-staat van koppeling
-soepelheid van de bak
-hoe voelen de remmen aan? (zijde soepel) soepel of blokig (soepel=proper maken, blokkig= reviseren wegens oxidatie enof kapote dichting)
-Belangrijk, een KOUDE start moet vlot gaan! (zeker bij injectie) staat hij warm bij aankomst en hij heeft "ze gewoon al laten opwarmen" niet vertrouwen tot hij kan aantonen dat hij ijskoud ook perfect start.
-motor responce (hoewel dit voor elke motor anders is)
-eventueel roest
-indien zichtbaar bekijk het motor gedeelte zeer goed op eventuele Zweetplekken
-bekijk het koelwater (ga er eens in met je vinger en laat je vingers eens over elkaar wrijven (zou gesmeerd maar beetje blokkig moeten voelen bij al grotere druk) indien niet zou ik oppassen met eventuele vries temperaturen
en nagaan zowel bij de radiator als reservoir want meestal kappen ze 50-50 koelvloeistof en gedistileerd water
-staat van motorolie (zit er wit in -> kans op waterlek van koelvloeistof of gewoon beetje condens) Allesince goed na gaan. (kleur zegt niet altijd alles, Hij mag pas vervangen zijn 1000km geleden en al zwart zien of hij kan er al 4000-6000km in zitten verse en oude olie voel ik zo tussen men vingers.)
-staat olie filter
-luchtfilter
-benzine filter
-laatste stelling kleppen

Belangrijk is dat jij je tijd neemt ookal duurt u inspectie ronde 15min so be it, Dat de verkoper op u vingers let, laat hem dat maar doen. (het gaat over veel geld soms)

sommige zaken kan je moeilijk tot niet na gaan, probeer altijd een zaklampje mee te nemen.

Belangrijk ookal zeg ik het zelf (slechte reclame ) ookal koop jij u moto 2de hands bij een garage Nooit vanuit gaan dat de vermelde zaken ook gebeurt zijn. een garage zal normaal altijd enkel een basis service geven en mooi laten ogen dat hij goed onderhouden is. ( ookal met garantie , BV een luchtfilter kan jij moeilijk zien of deze vervangen is, ookal moest deze vervangen worden maar is nog proper genoeg kan de garage zeggen is vervangen en bij de volgende service die niet onder garantie valt hem vervangen en aanrekenen.

(persoonlijk koop ik dan ook nooit mijn moto's bij garages aangezien bij aankoop ik toch de eerste dagen hem helemaal uiteen haal voor alles na te gaan en meteen te vervangen. + bij particulieren kan je ook hun prijs drukken net zoals mijn GSX 750 F, Vraagprijs 2000€ prijs gedrukt tot 1400€ (de persoon wou er eigenlijk nog 1500€ voor) maar dat kwam wegens mijn inspectie ronde, versleten koppeling en vast zittende klauwen tegen gekomen was dat ik zo de prijs kon drukken.)
Nu je moet er geluk mee hebben op dat vlak met wie je onderhandelt, maar als je bezig bent Nooit twijfelen!

skullbasher25 zei:

nope... heb een werkplaatshandboek van die duke en daarin staat niks vermeld van vervangen van piston of segmenten aan 15k.

zelfs klepspeling geven ze intervallen van 10k op met controle op 1k na rodage.

als er een serie dukes is geweest die olie verstoken door een probleem met de segmenten staat dat toch compleet los van het feit wanneer die segmenten effectief dienen vervangen te worden op een correct werkende motor. blijf erbij, 15k voor segmenten op een 125 4t lijkt er mij serieus over...

Klik om te vergroten...

Als hij die bewering baseert op een slechte batch segmenten bij de eerste serie dukes...

Maar eerst zegt hij dit:

- een duke komt bij ons gemiddeld tussen de 10.000-15.000km aan revisie toemerken

Klik om te vergroten...

En dan begint hij na uw vraag over hun logboek.
Dus ik vraag mij af of er ktm 125'kes met revisies op 10-15k km in hun logboek staan.
(aangezien hij nog geen duke 125 op de werkvloer heeft zien staan)

Volgens mij komt het eerder uit zijn duim.
No way dat er tussen de 10-15k een revisie moet gebeuren terwijl de kleppen op 10k gesteld worden.

5k gewone beurt, 10k groote en op 15k revisie!