Archief - Audi A3 2.0 TDI voorkeuren/problemen?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
z

zengi

Legacy Member
Ik wil de volgende wagen aanschaffen (het is wel een occasie):

Prijs en opties van nieuwe Audi A3 2.0 TDi 16v Ambiente DPF S tronic

En ik vroeg me af hoe het zit met:

2.0 motor? Ik heb gehoord dat er nogal wat klachten over zijn.

163pk...bij de 170pk versie nogal problemen met injectoren die snel vervuild geraakt. Is dit correct en zodus ook bij de 163pk?

Is een automaat beter/zuinger/betrouwbaarder dan een manueel?

thx
t

timdeb

Legacy Member
De 163 pk versie is hetzelfde als de 170 pk, enkel is deze fiscaal begrensd.

Van snel vervuilende injectoren heb ik nog nooit iets opgevangen. Moest het wel zo zijn, een flesje injectorreiniger elke 20 000 km is nu ook niet de grote kost.
A

Anoniem09

Legacy Member
Ik moet eerlijk gezegd zeggen.. hier op het werk zijn er 3 Audi A4's 2.0TDI, 2x 136pk, 1x 170pk. Die 2 met 136pk mankeert nooit iets mee en die van 170pk staat nu reeds voor de 3de maal in de garage met iets aan de injectoren :x Toeval? Geen idee, ik vertel maar wat er zich hier afspeelt :)
A

Anoniem09

Legacy Member
zengi zei:
En how bad is it als het een leasewagen was?
Klik om te vergroten...

Heb je het over mij? Not bad, leasingfirma betaald eh, miserie is gewoon dat mijn baas al 3x onderweg naar een klant in panne stond. Moet dan wachten, takelen, vervangwagen Citroën C3 krijgen, ben je al rap een halve dag kwijt. Maar ik heb hem horen vertellen dat het probleem is dat ze de oorzaak niet vinden, dus het kan misschien een alleenstaand geval zijn. Natuurlijk wel juist de versie met 170pk die problemen heeft, rest 136pk niets.
b

beemer_m3

Legacy Member
Waarom niet nog even wachten? Zal niet lang meer duren voor het nieuwe model A3 uitkomt...
z

zengi

Legacy Member
ik bedoelde eigenlijk eerder of het een slecht idee is om een audi a3 occasie aan te schaffen dat als leasingwagen heeft gediend.

Wat het wachten betreft, wachten kun je altijd I guess maar ik heb nu een auto nodig...
A

Anoniem09

Legacy Member
Ik raad je sterk af om een ex leasingwagen te kopen, toch zeker een Audi A3. Daar heeft héél waarschijnlijk een jonge kerel (junior) enkele jaren goed mee liggen raggen/racen. De meeste mensen springen er gewoon anders mee om, het is niet mijn wagen dus in de winter meteen +3.000 toeren en van die stoten.
b

beemer_m3

Legacy Member
zengi zei:
Wat het wachten betreft, wachten kun je altijd I guess maar ik heb nu een auto nodig...
Klik om te vergroten...

Nja, als je er nu een nodig hebt is wachten geen optie. Vind het design al wat verouderd, de nieuwe zou rond mei uitkomen. Maar goed, is enkel info :)
z

zengi

Legacy Member
Thaii zei:
Vraag het eens aan John, die is meestal wel eerlijk tegen je:

A3 2008 | Audi | Car Reviews | Honest John
Houd er rekening mee dat je volgens Autovlan een wagen van maar liefst 1930kg koopt.
Klik om te vergroten...
Thx, Ik heb dit opgemerkt:
Mechanical PD injector failures on 2.0 TDI PD 170s becoming increasingly common by late 2011. Due to the ridiculous longlife oil service regime.
Klik om te vergroten...
Hoewel ik niet begrijp wat hij bedoelt met longlife oil service regime.

Avoid the later piezo injector engines and avoid the 2.0 PD at all costs because of the likelihood of oil pump drive failure - especially in N-S installations
Klik om te vergroten...
Wat is een N-S installation?
f

fred_legolas

Legacy Member
koenpje zei:
Ik raad je sterk af om een ex leasingwagen te kopen, toch zeker een Audi A3. Daar heeft héél waarschijnlijk een jonge kerel (junior) enkele jaren goed mee liggen raggen/racen. De meeste mensen springen er gewoon anders mee om, het is niet mijn wagen dus in de winter meteen +3.000 toeren en van die stoten.
Klik om te vergroten...

Volledig akkoord. De meeste collega's met een leasing wagen die ik ken trekken ook systematisch iedere keer met koude diesel motor op tot +4000 tpm. Leasing wagens hebben misschien steeds op tijd onderhoud gehad bij de officiële dealers, maar de motoren hebben meestal veel meer afgezien hebben dan bij privé wagens. Zelf let ik daar wel op bij mijn leasing wagen, maar denk dat ik een van de weinigen ben die dat doet. Ik zou dan ook enkel een leasing wagen overkopen als ik de persoon ken die er mee gereden heeft.
s

stupid_noob

Legacy Member
koenpje zei:
Ik raad je sterk af om een ex leasingwagen te kopen, toch zeker een Audi A3. Daar heeft héél waarschijnlijk een jonge kerel (junior) enkele jaren goed mee liggen raggen/racen. De meeste mensen springen er gewoon anders mee om, het is niet mijn wagen dus in de winter meteen +3.000 toeren en van die stoten.
Klik om te vergroten...

nie veralgemenen e..
Mijne A3 is ook leasing, en die gaat zo goed als niet boven de 2000 toeren voor de olie warm staat, zelfs in de winter.
N

Noctilucus

Legacy Member
stupid_noob zei:
nie veralgemenen e..
Mijne A3 is ook leasing, en die gaat zo goed als niet boven de 2000 toeren voor de olie warm staat, zelfs in de winter.
Klik om te vergroten...

Er zijn uitzonderingen, maar er wordt over het algemeen toch slecht omgesprongen met de motoren van leasing wagens, zeker de eerste jaren. Ik zie dat genoeg bij collega's...
z

zengi

Legacy Member
nog een vraagje: hoe komt dat deze auto een fiscale pk heeft van 11?
Klopt dit? De BIV valt dan ook onder 11?
S

Swagger

Legacy Member
timdeb zei:
Van snel vervuilende injectoren heb ik nog nooit iets opgevangen. Moest het wel zo zijn, een flesje injectorreiniger elke 20 000 km is nu ook niet de grote kost.
Klik om te vergroten...

Hier moet ik u toch tegenspreken.

Hebben we hier te maken met een pompverstuiver of een common rail? Gezien de leeftijd wss een pompverstuiver.

De pompverstuivers van 170pk hebben siemens injectoren ipv bosh injectoren. Deze zijn duidelijk van mindere kwaliteit en er zijn heel wat problemen met vervuiling.

Vervuiling wil natuurlijk niet zeggen dat je auto niet meer gaat starten, maar de wagen verliest gewoon vermogen na verloop van tijd. Er zijn testen gedaan van pompverstuivers die echt tientalle pk's achteruit gingen.

Zo effe kuisen met injectorreiniger zal geen echte oplossing bieden hoor. Die moeten gekuist worden ultrasoon. Dat kost wel wat geld, vooral veel werkuren.

Zijn trouwens genoeg topics te vinden van klachten ivm de 170pk!
z

zengi

Legacy Member
Als de wagen 163pk(120kw) heeft en 4-5jaar oude heeft; is dat dus:

2,8 - 3 15fiscale pk 111 tot 120kw € 743,40
Klik om te vergroten...

?

Want als dat zo is ga ik m'n aankoop toch moeten annuleren :/
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan