Archief - Audi doet niets meer

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
p

pikeowned

Legacy Member
Gromme zei:
Ik weet nog niet of ik die batterij er zo mag uittrekken, laat staan dat ik manueel ene fiche ga uittrekken. Weet niet eens waar die dingen zitten. :-) (ik ben echt niet mee met auto's) :-)
Klik om te vergroten...

Gewoon loshalen kan geen kwaad ze bij zone a3.
Altijd eerst de min losmaken om te voorkomen da ge me ne sleutel de carrosserie zou raken en kortsluiting zou veroorzaken. Bij starten met startkabels de min van de werkende batterij verbinden met een dikke bout aan het motorblok om een vonk te vermijden.
B

BlueSkyraider

Legacy Member
om te weten of een batterij nog goed is kan je ook proberen met je tong verbinding te maken tussen + en - :unsure:

Ik vermoed ook dat het relais is blijven plakken van de nakoeling van je motor. Gebeurt wel vaker een keer (bij alle merken/auto's). En die heeft je batterij leeg getrokken.

Als je lid bent bij VAB of Touring kan je die mannen daar ook voor bellen hé. Je betaalt lidmaatschap voor iets ;) Je bent dan zo in een wip terug de baan op.


NB: jammer van het failmoment met je vriendin :p
G

Gromme

Legacy Member
Weinig fail aan hoor. :-)

Ben niet bij VAB of Touring omdat ik een tijd bij Total was (tankkaart via het werk)... maar dat is niet meer nu.
i

issith

Legacy Member
Wat je ook kan proberen( het is wel wat radicaal).

*Zoek:
-een paar mensen
-een lang recht stuk
*laat die mensen je auto duwen
*terwijl de mensen duwen, probeer jij de motor te starten
*na een voldoene afstand is het mogelijk dat je motor terug aanspringt.
*rij dan minstens een uurtje rond om de batterij op te laden.

Ga daarna dan wel naar de garage om je elektrischcircuit te laten controleren. Normaal duurt dat niet zo lang.
Tegenwoordig pluggen ze de auto in, in een computer. Deze verteld dan waar er een probleem is.
G

Gromme

Legacy Member
Het lastige met dat idee is dat het in het midden van Antwerpen is. :-) Morgen gaan we de zaak oplossen. Vriend van me heeft zo een voltmeter en we gaan dan ook op zoek naar startkabels.
Z

Zibro

Legacy Member
Gemakkelijkste is waarschijnlijk gewoon de wagen proberen te starten met startkabels.
Duw hem achteruit de straat op zodat je makkelijk de startkabels kan aanleggen. Aansluiten, starten en hoppa. Als het de batterij is natuurlijk, maar ik vermoed van wel.
B

Burny

Legacy Member
issith zei:
Meet met een multimeter of de batterij nog een spanning heeft. Als die ~0V is dan is de batterij plat, normaal moet dat 12V zijn.

(Accu's zijn gelijkspanning)
Klik om te vergroten...

Ik ga met je volledig post akkoord, behalve die spanning :)
Als de batterij 'plat' is, zal je ~11v of minder meten. Een goede batterij meet iets meer als 12v.

@ TS: meet ook eens als de motor draait, dan moet je 14,xx meten. Anders is de alternator niet meer oké.
G

Gromme

Legacy Member
Alvast bedankt aan allen voor de antwoorden. Morgen gaan we het allemaal nakijken en toepassen.
G

Gromme

Legacy Member
Morgen ga ik met een vriendin er aan werken. Ze heeft startkabels.

Dus, ik kan de batterij eruit halen om dan deze te koppelen aan de andere wagen? Het is niet dat ik mijn wagen moet starten terwijl de andere gekoppeld is aan de mijne en draait?

En dit is de volgorde (zoals eerder beschreven in topic)

● Ga eerst na of de ontladen accu niet bevroren is;
● Zorg ervoor dat de accu's dichtbij elkaar staan, maar vermijd metaal op
metaal contact tussen de auto's;
● Verbind met de rode kabel de twee pluspolen;
● Zet de zwarte kabel op de minpool van de lege accu;
● Sluit de zwarte kabel aan op de minpool van de volle accu;
● Als de motor met de lege accu loopt, koppel dan de accu's in omgekeerde volgorde los.


De vraag is nu. Stel dat het inderdaad ligt aan de ventilator die blijft draaien, hoe zorg ik er dan voor dat deze even kan worden uitgeschakeld tot aan de garage?
s

serial

Legacy Member
Gromme zei:
De vraag is nu. Stel dat het inderdaad ligt aan de ventilator die blijft draaien, hoe zorg ik er dan voor dat deze even kan worden uitgeschakeld tot aan de garage?
Klik om te vergroten...

Batterij niet los doen, gewoon andere auto voor de uwe zetten en de batterijen verbinden zoals daar opgesomd staat. Andere auto mag aanliggen, zo heb je iets meer stroom en zal de uwe makkelijker starten.

Eens de uwe aanligt mag de ventilator al draaien wat hij wil, je zal niet stilvallen en kan dus makkelijk naar de garage rijden. Je kan het zelf ook eens testen door te starten met de startkabels, 10mins rond te rijden zonder hoog in toeren te gaan (motor niet te warm laten worden) en te kijken of de ventilator lang blijft nadraaien als je hem parkeert en stil legt (in de schaduw). Als hij niet vanzelf stopt na een 10-tal minuten dan zal er waarschijnlijk iets schelen en ga je best eens naar een garage.
W

Waximize.be

Legacy Member
Ik had vroeger een A3 van 2004, af en toe had ik ook probs met de ventilator die bleef draaien. Gevolg: batterij enkele keren plat.

Als ik het goed herinner was het één of andere sensor die kapot was.

Voor de rest nooit probs gehad met mijn A3. :)
s

serial

Legacy Member
Burny zei:
Ik ga met je volledig post akkoord, behalve die spanning :)
Als de batterij 'plat' is, zal je ~11v of minder meten. Een goede batterij meet iets meer als 12v.

@ TS: meet ook eens als de motor draait, dan moet je 14,xx meten. Anders is de alternator niet meer oké.
Klik om te vergroten...

Ik ga volledig akkoord met je post, behalve die spanning :)
Ik heb mijn batterij nog gemeten aan 4V toen hij plat was, weer opgeladen en nu 6 maanden verder werkt ze nog perfect ;)
G

Gonzo

Legacy Member
serial zei:
Ik ga volledig akkoord met je post, behalve die spanning :)
Ik heb mijn batterij nog gemeten aan 4V toen hij plat was, weer opgeladen en nu 6 maanden verder werkt ze nog perfect ;)
Klik om te vergroten...

Da zegt hij toch?
11V of minder = plat = opladen...
s

serial

Legacy Member
Gonzo zei:
Da zegt hij toch?
11V of minder = plat = opladen...
Klik om te vergroten...

Ah, was vergeten bij te zetten dat je ook met minder dan 11V je auto nog kan starten, hangt af van de motor en hoeveel nm die nodig heeft om op gang te schieten. Dus voor de 1e auto is 11V net genoeg, de andere zal nog perfect starten aan 9V bijvoorbeeld. Dus 11V of minder klopt niet helemaal. Mijn auto bvb start nog nét bij 9.6V
B

Burny

Legacy Member
serial zei:
Ah, was vergeten bij te zetten dat je ook met minder dan 11V je auto nog kan starten, hangt af van de motor en hoeveel nm die nodig heeft om op gang te schieten. Dus voor de 1e auto is 11V net genoeg, de andere zal nog perfect starten aan 9V bijvoorbeeld. Dus 11V of minder klopt niet helemaal. Mijn auto bvb start nog nét bij 9.6V
Klik om te vergroten...

Da zal toch héél nipt zijn :p
Uit mijn ervaring kon ik afleiden dat onder de 11V niemeer genoeg was.
Bedankt voor de correctie, nu zal de TS wel alle nodige info hebben. :)
G

Gromme

Legacy Member
serial zei:
Batterij niet los doen, gewoon andere auto voor de uwe zetten en de batterijen verbinden zoals daar opgesomd staat. Andere auto mag aanliggen, zo heb je iets meer stroom en zal de uwe makkelijker starten.

Eens de uwe aanligt mag de ventilator al draaien wat hij wil, je zal niet stilvallen en kan dus makkelijk naar de garage rijden. Je kan het zelf ook eens testen door te starten met de startkabels, 10mins rond te rijden zonder hoog in toeren te gaan (motor niet te warm laten worden) en te kijken of de ventilator lang blijft nadraaien als je hem parkeert en stil legt (in de schaduw). Als hij niet vanzelf stopt na een 10-tal minuten dan zal er waarschijnlijk iets schelen en ga je best eens naar een garage.
Klik om te vergroten...

Het probleem is dat mijn wagen met zijn snuit naar de stoep staat en er bijna altijd wagens naast staan. Daardoor moeilijk om de andere wagen er voor te zetten. En duwen is niet zo makkelijk want die weg (richting stoep) gaat berg af.
e

eniac

Legacy Member
issith zei:
-een paar mensen
-een lang recht stuk
*laat die mensen je auto duwen
*terwijl de mensen duwen, probeer jij de motor te starten
Klik om te vergroten...

Beetje oncomplete uitleg he, want als de TS dat nu zou proberen met de wagen in neutraal of met ingedrukte koppeling gaat dat niet veel doen :)

Je zet de wagen in tweede, ontkoppelt, laat je duwen, en als je deftig in gang bent los je rustig het koppelpedaal.
V

VMax

Legacy Member
11V is gewoon plat voor een autobatterij.

The following is common for a six-cell automotive lead-acid battery at room temperature:

Quiescent (open-circuit) voltage at full charge: 12.6 V
Fully discharged: 11.8 V
Charge with 13.2–14.4 V
Gassing voltage: 14.4 V
Continuous-preservation charge with max. 13.2 V
After full charge the terminal voltage will drop quickly to 13.2 V and then slowly to 12.6 V
Open circuit voltage is measured 12 hours after charging to allow surface charge to dissipate and enable a more accurate reading.
All voltages are at 20 °C, and must be adjusted -0.022V/°C for temperature changes (negative temperature coefficient - lower voltage at higher temperature).
s

serial

Legacy Member
VMax zei:
11V is gewoon plat voor een autobatterij.

The following is common for a six-cell automotive lead-acid battery at room temperature:

Quiescent (open-circuit) voltage at full charge: 12.6 V
Fully discharged: 11.8 V
Charge with 13.2–14.4 V
Gassing voltage: 14.4 V
Continuous-preservation charge with max. 13.2 V
After full charge the terminal voltage will drop quickly to 13.2 V and then slowly to 12.6 V
Open circuit voltage is measured 12 hours after charging to allow surface charge to dissipate and enable a more accurate reading.
All voltages are at 20 °C, and must be adjusted -0.022V/°C for temperature changes (negative temperature coefficient - lower voltage at higher temperature).
Klik om te vergroten...

Dat zijn gewoon waarden die men kiest voor een 12.6V batterij om toch maar ergens een grens te trekken, niet waarden waaronder geen enkele auto nog zal starten en bijgevolg dus niet hetzelfde soort "plat" als wij over spreken.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan