Archief - CRX 1992 242.000 km € 4.100
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Burny
Legacy Member
Eerst en vooral, er wordt enorm veel geswapped voor de hobby. Normaal wordt er dan een vtecblok (eender welk) in een non-vtec crx gelegd. Dus waarom deze (de witte) geswapped heeft weet ik niet. Tis standaard een VTEC, tenzij hij echt alles heeft overgebouwd zoals interieur, het front etc. Het lijkt me dus aannemelijker dat dit origineel al een VTEC was, maar dat ze hem int wit herspoten hebben. Ofwel import --> een VTEC was in de Benelux alleen maar int blauw te krijgen.
Die witte staat mij echt aan, hij lijkt ook niet veel te vragen..
Over die rode: volgens mij heeft hij een accidentje gehad vanachter (bumper past niet 100%) gelijk de mijne. Hij vraagt er wel teveel voor hoor. Max 3000 euro lijkt mij voor die wagen méér dan genoeg.
Motorruim ziet er ook mooi verzorgd uit. Ik wil gerust ne keer mee gaan zien, tis nie zooooover voor mij.
Over de km'ers: Ik heb CRX'en met het gewone 1600 cc blok gezien met 850.000 km, alles origineel. En dat gaat dan over de 'matige' D16 blokken.. VTEC blokken zijn véél beter/sterker. Dusja, km'ers op zich is geen probleem.
Wat je wel hebt is dat je op 200.000 km veel kosten hebt. Bv remmen reviseren, ophangingsrubbers vervangen, fusees vervangen, mss een wiellager ofzo. En roest
edit: verzekering gaat wel degelijk een probleem geven. Ik moest 1500 euro per jaar betalen voor een gewone BA, als ik hem op mijn 20ste op mijn naam zou nemen. En sommige maatschappijen wilden me niet eens verzekeren :ironic:
Nu na 5 schadevrije jaren betaal ik 580 euro, op mijn naam.
Die witte staat mij echt aan, hij lijkt ook niet veel te vragen..
Over die rode: volgens mij heeft hij een accidentje gehad vanachter (bumper past niet 100%) gelijk de mijne. Hij vraagt er wel teveel voor hoor. Max 3000 euro lijkt mij voor die wagen méér dan genoeg.
Motorruim ziet er ook mooi verzorgd uit. Ik wil gerust ne keer mee gaan zien, tis nie zooooover voor mij.
Over de km'ers: Ik heb CRX'en met het gewone 1600 cc blok gezien met 850.000 km, alles origineel. En dat gaat dan over de 'matige' D16 blokken.. VTEC blokken zijn véél beter/sterker. Dusja, km'ers op zich is geen probleem.
Wat je wel hebt is dat je op 200.000 km veel kosten hebt. Bv remmen reviseren, ophangingsrubbers vervangen, fusees vervangen, mss een wiellager ofzo. En roest
edit: verzekering gaat wel degelijk een probleem geven. Ik moest 1500 euro per jaar betalen voor een gewone BA, als ik hem op mijn 20ste op mijn naam zou nemen. En sommige maatschappijen wilden me niet eens verzekeren :ironic:
Nu na 5 schadevrije jaren betaal ik 580 euro, op mijn naam.
-Helld0g-
Legacy Member
DBK zei:
rofl zie die achterste pot hangen
en
dik wijs laten maken!!!
geeneen motor gaat kapot na 40dkm, reken er maar op dat die kas 400dkm of meer heeft... die motor zit er trouwens ook niet aan 0km in hé dus die tweede kan ook al goe ene geweest zijn met 150dkm en als ze hem erin gestoken hebben ff tellerke teruggedraaid (of doorgedraaid
) het kan goe gedaan zijn die andre motor maar tblijft pruts, ik zou het alleszinds voor geen haar vertrouwen zelfs na een proefrit enzovoort.
Anoniem04
Legacy Member
-Helld0g- zei:rofl zie die achterste pot hangen
en
dik wijs laten maken!!!
geeneen motor gaat kapot na 40dkm, reken er maar op dat die kas 400dkm of meer heeft... die motor zit er trouwens ook niet aan 0km in hé dus die tweede kan ook al goe ene geweest zijn met 150dkm en als ze hem erin gestoken hebben ff tellerke teruggedraaid (of doorgedraaid
het kan goe gedaan zijn die andre motor maar tblijft pruts, ik zou het alleszinds voor geen haar vertrouwen zelfs na een proefrit enzovoort.
Ah, wie zegt dat de motor kapot was misschien ?
Burny
Legacy Member
-Helld0g- zei:
Ken jij wel iets van Honda's en meerbepaald CRX'en? De einddemper bij een CRX gen II is altijd dwarsgeplaatst (zelfs de originele :ironic
. En ja die hangt zo laag, zeker bij een verlaagde CRX. Er zijn enkele universele dempers die je mits aanpassingen 'rechtdoor' kan hangen.-Helld0g- zei:dik wijs laten maken!!!
geeneen motor gaat kapot na 40dkm, reken er maar op dat die kas 400dkm of meer heeft... die motor zit er trouwens ook niet aan 0km in hé dus die tweede kan ook al goe ene geweest zijn met 150dkm en als ze hem erin gestoken hebben ff tellerke teruggedraaid (of doorgedraaid
het kan goe gedaan zijn die andre motor maar tblijft pruts, ik zou het alleszinds voor geen haar vertrouwen zelfs na een proefrit enzovoort.
Dat is een mogelijk scenario, maar voor hetzelfde geld ligt er een B18, B16B, B16A oid in. En dan is hij dus voor de hobby geswapt. (tuning, snappie?)
Of mss heeft die gast nog doorgereden zonder olie/koelvloeistof? Dan is uw blok ook kapot. Een VTEC blok dat fatsoenlijk onderhouden en gereden wordt, gaat niet kapot. In NL rijden er ondertss mss mee geswapte CRX'en rond als originele. Er bestaan van diverse (hoogaangeschreven en professionele) bedrijven 'conversiekits' waarmee zo'n ombouw zelfs door een amateur zeer professioneel kan gedaan worden.
)128MB
Legacy Member
Leuk om te horen Burny.
'k heb met men pa ff gepraat over die crx van '92 en hij zegt dat het rommel is
edit
nog 4 pg's crx'n
http://www.autoscout.be/nl-be/list....age=1&carsperpage=15&country=B&submit1=Zoeken
Nu zie ik verschillen in motor.
Bij sommige staat vtec en sommige ESi of sommige gwn 16v...
En weegt dat maar 881 kg ?? lol
Hier staat waarmee ik de topic begon:
http://www.autoscout.be/nl-be/detail.asp?ts=7246299&id=76272983
Max. snelheid-vitesse max.: 210 km/u-h, Verbruik-consommation: 5,4-6,8-0 l/100 km, 0-100km/u-h: 7,5 s, Fiscale Pk-Ch fiscaux: 9 Pk-Ch TOPOCCASIE EERSTE EIGENAAR GAAT WEG WEGENS GEZINSUITBREIDING EN PRAKTISCHE REDENEN GEEN ROEST = BEHANDELD MET MERCASOL
Inverkeersstelling: 228,76 €
En heeft servo
Lijkt me lekker.
vtec in blauw
http://www.autoscout.be/nl-be/detail.asp?ts=7295940&id=75352322
'k heb met men pa ff gepraat over die crx van '92 en hij zegt dat het rommel is
edit
nog 4 pg's crx'n
http://www.autoscout.be/nl-be/list....age=1&carsperpage=15&country=B&submit1=Zoeken
Nu zie ik verschillen in motor.
Bij sommige staat vtec en sommige ESi of sommige gwn 16v...
En weegt dat maar 881 kg ?? lol
Hier staat waarmee ik de topic begon:
http://www.autoscout.be/nl-be/detail.asp?ts=7246299&id=76272983
Max. snelheid-vitesse max.: 210 km/u-h, Verbruik-consommation: 5,4-6,8-0 l/100 km, 0-100km/u-h: 7,5 s, Fiscale Pk-Ch fiscaux: 9 Pk-Ch TOPOCCASIE EERSTE EIGENAAR GAAT WEG WEGENS GEZINSUITBREIDING EN PRAKTISCHE REDENEN GEEN ROEST = BEHANDELD MET MERCASOL
Inverkeersstelling: 228,76 €
En heeft servo
Lijkt me lekker.
vtec in blauw
http://www.autoscout.be/nl-be/detail.asp?ts=7295940&id=75352322
Burny
Legacy Member
De Del Sol heeft andere motoren als een Gen II. Namelijk een 1600 SOHC ESI (VTEC, maar enkel op de inlaat) en een VTI, dat is de topversie. Daar ligt een B16A2 in, de opvolger van de B16A1 die in de CRX VTEC ligt.
Die rode heeft geen stuurbekrachtiging normaal, tenzij het een import uit Duitsland is, of aangepast naderhand.
Ik heb het al veel gezegd maar ik blijf het zeggen, voor mij geen stuurbekrachtiging (als we over lichte auto's spreken toch!) En zeker niet in een CRX. Geloof me, een CRX gen II heeft géén servo nodig. Die stuurt superlicht, en je hebt een geweldig gevoel met de baan. Gelijk een kart. Wat je met servo dus mist.
De gen II weegt 899 kg. De Del Sol is veel zwaarder.
Als uw pa zegt dat het rommel is... tja...... vraag eens of hij met zijn wagen 850.000 km sportief kan rijden. Ik heb de mijne nu 5 jaar, en ik heb alleen slijtage onderdelen vervangen. Batterij, kineten (ashoezen gescheurd en ik had het te laat gezien
ad: ), ophangingsrubbers, etc. Hij heeft er nu 210.000 km opzitten, en bij normaal rijden verbruikt die geen drup olie.
Natuurlijk is da geen garantie en kan je wel degelijk pech hebben
Die rode heeft geen stuurbekrachtiging normaal, tenzij het een import uit Duitsland is, of aangepast naderhand.
Ik heb het al veel gezegd maar ik blijf het zeggen, voor mij geen stuurbekrachtiging (als we over lichte auto's spreken toch!) En zeker niet in een CRX. Geloof me, een CRX gen II heeft géén servo nodig. Die stuurt superlicht, en je hebt een geweldig gevoel met de baan. Gelijk een kart
. Wat je met servo dus mist. De gen II weegt 899 kg. De Del Sol is veel zwaarder.
Als uw pa zegt dat het rommel is... tja...... vraag eens of hij met zijn wagen 850.000 km sportief kan rijden. Ik heb de mijne nu 5 jaar, en ik heb alleen slijtage onderdelen vervangen. Batterij, kineten (ashoezen gescheurd en ik had het te laat gezien
ad: ), ophangingsrubbers, etc. Hij heeft er nu 210.000 km opzitten, en bij normaal rijden verbruikt die geen drup olie.Natuurlijk is da geen garantie en kan je wel degelijk pech hebben
128MB
Legacy Member
Wat voor een motor heeft de jouwe?
En wat is't best allemaal te vervangen met 200k km? Riemen? Remmen? Dichtingen? Lagers? Kabes ofzo?
Als ik ne goede crx koop en onderhoud kan het zijn dat ik daar nog jaren mee kan rijden?
edit
Enige VTi wa'k zie zijn van die del sol's.
EN is er veel verschil tussen ne esi of een gewone?
En wat is't best allemaal te vervangen met 200k km? Riemen? Remmen? Dichtingen? Lagers? Kabes ofzo?
Als ik ne goede crx koop en onderhoud kan het zijn dat ik daar nog jaren mee kan rijden?
edit
Enige VTi wa'k zie zijn van die del sol's.
EN is er veel verschil tussen ne esi of een gewone?
Burny
Legacy Member
128MB zei:Wat voor een motor heeft de jouwe?
En wat is't best allemaal te vervangen met 200k km? Riemen? Remmen? Dichtingen? Lagers? Kabes ofzo?
Als ik ne goede crx koop en onderhoud kan het zijn dat ik daar nog jaren mee kan rijden?
Als je een goeie koopt (niet rot) en je rijdt daar fatsoenlijk mee, en je onderhoudt dat, dan blijft die bollen. Maar fatsoenlijk rijden is moeilijk, ik ken er niet veel die de eerste 15 mins onder 3000 rpm blijven
Op 200.000 km moet zowiezo de distributieriem vervangen worden. Neem dan ook dadelijk de spanrol, vsnaar en waterpomp mee.
De remklauwen moeten mss gereviseerd worden, dat moet je dan zien. De ophangingsrubbers moeten pas vervangen als ze versleten zijn, dat kan op 200.000 km zijn, dat kan ook veel later of eerder zijn.
Dichtingen niet, tenzij er 1 kapot is. Maar dat komt zelden voor.
Lagers, als ze kapot zijn hé
Heb ik nog niet moeten doen, en komt ook weinig voor. De batterij mss, dadelijk een Redtop Optima erin 
Je zal hem ook een grondig onderhoud moeten geven. Alle vloeistoffen vervangen bv. Motor, bak, rem olie, koelvloeistof.. En grondig poetsen.
Edit: ik heb ne ED9 MKII, met een D16A9, 130 pk.
ESI en VTI zijn Del Sols zoals ik al zei. Een gen II CRX heb je in 1400, 1600 en 1600 VTEC.
*HeLLRaZoR*
Legacy Member
Burny zei:De Del Sol heeft andere motoren als een Gen II. Namelijk een 1600 SOHC ESI (VTEC, maar enkel op de inlaat) en een VTI, dat is de topversie. Daar ligt een B16A2 in, de opvolger van de B16A1 die in de CRX VTEC ligt.
Die rode heeft geen stuurbekrachtiging normaal, tenzij het een import uit Duitsland is, of aangepast naderhand.
Ik heb het al veel gezegd maar ik blijf het zeggen, voor mij geen stuurbekrachtiging (als we over lichte auto's spreken toch!) En zeker niet in een CRX. Geloof me, een CRX gen II heeft géén servo nodig. Die stuurt superlicht, en je hebt een geweldig gevoel met de baan. Gelijk een kart
De gen II weegt 899 kg. De Del Sol is veel zwaarder.
Als uw pa zegt dat het rommel is... tja...... vraag eens of hij met zijn wagen 850.000 km sportief kan rijden. Ik heb de mijne nu 5 jaar, en ik heb alleen slijtage onderdelen vervangen. Batterij, kineten (ashoezen gescheurd en ik had het te laat gezien
Natuurlijk is da geen garantie en kan je wel degelijk pech hebben
Ikzelf rij ook met een CRX, grotendeels door onze vriend Burny
en stuurbekrachtiging is inderdaad niet nodig, hij rijdt zonder meer dan vlot genoeg.En @ Rommel, iedereen zijn mening, maar mijn vader was Ford-liefhebber omdat hij er zelf alles van kende, totdat hij de techniek in mijn CRX zag, nu zal hij nooit nog een ford kopen( I quote: "Nog liever nen ouwen honda dan ne nieve ford") bv: Zijn auto's hebben in de winter altijd maar problemen met starten, en per dag dat ze stilstaan wordt het erger. Mijn crx mag een maand stilstaan of langer,als ik aan de sleutel draai schiet hij in gang. Er rijden genoeg crx-en met +500.000km, ik denk wel dat dat voor zich spreekt.En voor de prijs, ik denk dat je voor 3000€ zeker iets moois hebt. Ikzelf heb mjin op de kop kunnen tikken met een gasinstallatie van 2 jaar oud heb ik er 1900€ voor betaald.(heel veel geluk gehad) En over de hele auto is er 1 roestplekje. Naderhand zei mijn vader dus dat we juist de gasinstallatie hadden betaald. (en voor het geval iemand denkt dat het een krot is:http://users.edpnet.be/claesdennis/Auto/CRX2.JPG Velgen natuurlijk erna gekocht )
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.