Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
W

WeedJunk

Legacy Member
e39 523i start niet meer sinds vandaag, batterij en alternator zijn ok, geen foutmeldingen bij het contact over draaien...mijn vader gokt op de benzinepomp?

In welke mate is zoiets zelf te vervangen? Als dat doenbaar is, moeten we hem al tenminste niet slepen/laten slepen naar de garage...

Edit: dus de motor probeert te starten, geen foute geluiden bij te horen ofzo, alleen doet hij 't niet...(het starten dan)
s

sir oinksalot

Legacy Member
WeedJunk zei:
e39 523i start niet meer sinds vandaag, batterij en alternator zijn ok, geen foutmeldingen bij het contact over draaien...mijn vader gokt op de benzinepomp?

In welke mate is zoiets zelf te vervangen? Als dat doenbaar is, moeten we hem al tenminste niet slepen/laten slepen naar de garage...
Klik om te vergroten...

als het is zoals bij de vorige generaties is dat een werkje van niets (heb het al 2x gedaan terwijl ik amper kennis van zaken heb) gewoon de achterbank eruit halen en je kan zo bij die benzine pomp
W

WeedJunk

Legacy Member
sir oinksalot zei:
als het is zoals bij de vorige generaties is dat een werkje van niets (heb het al 2x gedaan terwijl ik amper kennis van zaken heb) gewoon de achterbank eruit halen en je kan zo bij die benzine pomp
Klik om te vergroten...

En hoe moet ge die precies los doen, de achterbank?

Volledig geen ervaring mee, maar wel 2 rechterhanden normaal ;)
S

Soundstorm

Legacy Member
WeedJunk zei:
e39 523i start niet meer sinds vandaag, batterij en alternator zijn ok, geen foutmeldingen bij het contact over draaien...mijn vader gokt op de benzinepomp?

In welke mate is zoiets zelf te vervangen? Als dat doenbaar is, moeten we hem al tenminste niet slepen/laten slepen naar de garage...

Edit: dus de motor probeert te starten, geen foute geluiden bij te horen ofzo, alleen doet hij 't niet...(het starten dan)
Klik om te vergroten...
Probeer eens een andere sleutel.
S

Soundstorm

Legacy Member
Denk niet dat de pomp in een E39 onder de achterbank zit. Maar eerder in de koffer.

Nu, het is niet omdat een andere sleutel niet helpt, dat er niks mis is met EWS. Kan goed zijn dat de antenne in het contactslot kapot is.

Voor ge met een hele hoop werk begint. Eerst eens met startpilot proberen. Als hij toch wat in gang probeert te schieten, is het idd iets met de benzine.
Als hij niks det, is het de ontsteking. En dan is de kans groot dat EWS de schuldige is.
S

Soundstorm

Legacy Member
Denk wel dat ze dat daar hebben.
De darm tussen luchtfilter en gasklep wegnemen. En dan aan de gasklep (die volledig open houden) spuiten.
T

T€RM!N4T0R

Legacy Member
Car: Seat Leon 1900TDi, 110PK (variabele turbo), 80k km, 2005
Na een tijdje rijden viel gisteren m'n turbo ineens uit, het duurt dan zeker 30sec voor ik van 110 aan 120 zit. Als ik m'n auto dan uit zet en opnieuw start is het probleem weg en werkt de turbo weer voor een tijd.
Zodoende naar garage geweest (Raes Oostkamp; officiele VW, Audi en Seat) en daar wisten ze me te zeggen dat er "iets vastzat" en m'n turbo een constante druk zou geven waardoor hij na een tijdje uit veiligheid uitschakelt. Wat ze precies bedoelen heb ik helaas geen flauw idee van. Ze spreken al direct over vervangen van de turbo maar zijn er geen andere opties die eerst te proberen zouden zijn en me wa goedkoper uit zouden komen want zonder werk en afstellen wisten ze me al te zeggen dat het min. €630 zou worden?
Ik heb geen last van enige rook. Kan toch haast niet zijn dat de turbo van een motor van Audi AG group het na 80.000km al begeeft :/ Ikzelf rij nu ook nie overdreven zot denkek, schakelen gebeurt meestal aan +-3000rpm, heel zelden gaat ie maar eens naar 4000rpm. Is wel tweedehands overgekocht, mss te tam gereden geweest?
Spui jullie ideeën en voorstellen gerust :)
2

2s2k

Legacy Member
Ik kan nie zeggen of het zo gemaakt zou kunnen worden maar ik ken wel iemand die met een Audi A3 (+- 110 000km) hetzelfde probleem heeft gehad en die heeft zijn turbo toen ook laten vervangen
l

lecleir

Legacy Member
variabele turbo, zou kunnen dat door vervuiling het stangetje vastzit, of moeilijk beweegt, en hij hier idd een constante druk doorgeeft.

Weet dat VW daar problemen mee heeft. Ge kunt da opendoen en kuisen, maar garage zal natuurlijk liever opteren voor een nieuwe turbo :)
T

T€RM!N4T0R

Legacy Member
Mja kostelijk om direct toe te zeggen voor een nieuwe turbo zonder ook maar iets te proberen wat sowieso geen kwaad zou kunnen. Zou een injector-cleaner ofzo iets kunnen uitmaken? Weet niet hoe dat allemaal precies noemt het zijn dingen die ik opgevangen heb :p
W

WeedJunk

Legacy Member
't Is al te laat, ze hebben BMW-service al gebeld ondertussen...ahja, had 't wel graag zelf gevonden maja, beter verder leren :p

Edit: zekering van de benzinepomp was gebroken...stom dat we dat niet gecheckt hadden, maar 't was wel niet duidelijk...
J

Jack-in-the-box

Legacy Member
Klinkt dat niet eerder als noodloop?

Ga ook eens binnen in een andere garage, 't moet niet persé u turbo zijn die kapot is eh.
C

Caracalla

Legacy Member
lijkt me EGR klep als hij dan na die 120/h wel weer normaal trekt

schoonvader had net hetzelfde met een X-trail (maar dan in de regio 70 - 80) en was ook de EGR klep die het aan het begeven was
A

AnklyosoR

Legacy Member
Jep, wij hadden exact hetzelfde probleem een aantal jaar terug met die van men vader, Seat Toledo tdi 110pk (dacht dat die toen rond de 60k à 70k zat). Heel veel van die tdi's hebben dit voor (waaronder ook de Audi's), tenslotte toch een volledig nieuwe turbo moeten steken. De oorzaak weet ik niet zeker, ze zijn er gewoon zwak aan. Regelmatig eens goed doortrekken kan zeker geen kwaad hoor, moet je zelfs is doen voor de turbo.
T

T€RM!N4T0R

Legacy Member
Caracalla zei:
lijkt me EGR klep als hij dan na die 120/h wel weer normaal trekt

schoonvader had net hetzelfde met een X-trail (maar dan in de regio 70 - 80) en was ook de EGR klep die het aan het begeven was
Klik om te vergroten...

Dat is het hem nu net, gisteren wou ik hem eens wa doortrekken maar na 120 mag je het echt haast opgeven, denk nie dak aan 140 op de teller geraakt ben uiteindelijk, er is gwn niks kracht meer (in geen enkele versnelling) tot ik opnieuw start. De SDI 68pk Ibiza, 2002 van m'n vriendin zou me in het stof doen bijten :eek:

edit: @jack in doos: zou niet weten wat noodloop is tbh :p
edit2: http://www.gerritspeek.nl/vag-com_noodloop.html eerste link die ik tegenkom, het klinkt zeer herkenbaar na globaal te lezen. Waar kan je zoiets nog zonder directe kosten laten vaststellen? Auto5 ofzo eens vluchtig mss?
[

[MJ]

Legacy Member
Je auto gaat in noodloop, een beveiliging zodat je de motor niet helemaal kapot rijdt. Na een herstart loopt m weer normaal, tot de druk in de turbo weer te groot wordt en m terug in noodloop gaat.
Zonder directe kosten laten vaststellen zal moeilijk zijn vrees ik, tenzij je bij een garage gaat die erop vertrouwt dat je t ook daar zal laten repareren. Wsl. zit de verstelling van de turbo vast, en loopt de druk te hoog op, zoals lecleir al zei. Een injector reiniger oid. zal daar niks aan veranderen. Een mogelijkheid is wel om bij een gespecialiseerd bedrijf de turbo te laten kuisen, maar dat kan al gauw even duur worden als vd eerste keer een gereviseerd exemplaar te monteren. Iig gaat dit je geld kosten.
i

ikbenben

Legacy Member
Is idd noodloop en hoogst waarschijnlijk zitten idd de variabele schoepen vast.
Best eens proberen van het eerst gewoon op te lossen door de turbo goed warm te rijden, dus goed optrekken en goed in toeren gaan.
De schoepen zitten vast door roetaanslag en door deze goed warm te rijden kunnen deze wel terug losser komen.

Maar ik zou misschien ook eens proberen met de N75 klep te vervangen. Deze elektromagnetische klep regelt de turbodruk. Als deze versleten is kan je ook deze symptomen krijgen.
b

beemer036

Legacy Member
M"n zus heeft dit toevallig onlangs ook gehad, wel met een Ford, nu was het blijkbaar 1 of ander slangetje van 10euro dat los was gekomen, hoop dat het voor u ook zoiets is.

Ik wil hier niemand op zen tenen trappen maar er zijn al artikels geweest dat de meeste mensen niet correct met een turbo rijden, nu zijn diesel turbo's wel niet zo hoogbelast als die in de benzinemotoren maar toch.
Voor een lange levensduur is het belangrijk dat je de turbo in het begin de tijd geeft om zich op te warmen en nadien , zeer belangrijk, de tijd geeft om een beetje af te koelen, echter rijden we allemaal van A naar B en stoppen dan onmiddelijk, nee turbo kan je best (zeker als je juist goed hebt zitten gasgeven) enkel minuutjes laten nadraaien.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan