Archief - Foorbakken!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Artifact
Legacy Member
Ligt volledig aan de kwaliteiten van de bestuurder... Veel automaten zijn ook handmatig te bedienen met flippers aan het stuur. Ik weet niet hoe goed dat werkt bij andere auto's maar onze Lotus Evora schakelt in milliseconden. Die tijd is echt gewoon te verwaarlozen. Met de flippers kan je die nog net iets hoger in toeren trekken.
ComputerVISTA
Legacy Member
SarahBaptie zei:Automatique kan echt veel uitmaken imo. Toch zeker bij vertrekken uit stilstand en van 1ste na 2de. Maar daarachter haal je ze meestal wel in
Make my day
Als ge goed kunt schakelen zijt ge 9/10 sneller dan een automaat, en dan heb ik het over een standaard automaat met koppelomvormer en zonder launch control en andere ondersteunende elektonica, het enige waarvoor gij bij die high tech bakken nog achter het stuur zit is omdat het moet ^^
Maar zo'n modern ding met dubbele koppeling en launch control en een stel stevige boerenpaarden... Jah vergeet het dan maar.
SarahBaptie
Legacy Member
Bij die laatste automatiques voelt ge zelf niet meer wnr ze schakelen tenzij ge naar uw toerenteller kijkt. En die auto's kunt ge er zo uithalen bij de stoplichten.
Mijn ma haar auto dan, een peugeot 206 van 10 jaar oud. Als da ding schakelt lig je praktisch door uw voorruit
Mijn ma haar auto dan, een peugeot 206 van 10 jaar oud. Als da ding schakelt lig je praktisch door uw voorruit
Mr. SLASH
Legacy Member
MeRCeNaRy zei:Onderschat air-ride niet als het op baanligging en baanvastheid aankomt
dat komt totaal niet in de buurt van een deftige ophanging die gewoon bestaat uit dempers en veren
voor de prijs die ge aan air-ride geeft, kunt ge al een deftige schroefkit/vaste ophanging die veel performanter is dan air-ride steken.
ik kan mij niet inbeelden dat iemand air-ride plaatst op een trackcar
MeRCeNaRy
Legacy Member
Mr. SLASH zei:dat komt totaal niet in de buurt van een deftige ophanging die gewoon bestaat uit dempers en veren
voor de prijs die ge aan air-ride geeft, kunt ge al een deftige schroefkit/vaste ophanging die veel performanter is dan air-ride steken.
ik kan mij niet inbeelden dat iemand air-ride plaatst op een trackcar
Is nochtans al gedaan. En dat ging zeer goed zelfs. Weet iemand persoonlijk die op zijn integrale die voor de track diende lucht had steken. Die was daar zeer tevreden van. En zeker met de nieuw systemen waarvan de schokdemper regelbaar is lijkt mij het verschil vrij klein.
ComputerVISTA
Legacy Member
Mr. SLASH zei:dat komt totaal niet in de buurt van een deftige ophanging die gewoon bestaat uit dempers en veren
voor de prijs die ge aan air-ride geeft, kunt ge al een deftige schroefkit/vaste ophanging die veel performanter is dan air-ride steken.
ik kan mij niet inbeelden dat iemand air-ride plaatst op een trackcar
2nd!
Ik zou zeggen: Niks zo goed als ne piston en een veer, maar er is nog eentje beter imo en das een piston met oliedruk regeling en een veer
(hydraulische ophangngen 
)Robust²
Legacy Member
Ik kan mij niet echt inbeelden hoe air ride ook maar in de buurt zou kunnen komen van goed afgeregelde traditionele vering. Gewoon de fysische eigenschappen van lucht vs olie lijken mij al zeer sterk in het nadeel van air ride te zijn. Vergeet niet dat in traditionele vering al jaren en jaren onderzoek is verricht, terwijl dat bij air-ride niet echt het geval is.
Ook bij gewone veringen zijn er tegenwoordig systemen waarbij elektrisch de demping on the fly regelbaar is voor elke poot. Niet echt voor de gewone man, maar performante air-ride is dat ook niet
Ik kan wel geloven dat het wel meevalt voor normaal verkeer, maar als je echt trackdays wil doen lijkt het mij een zeer vreemde beslissing.
Edit: Ik zou eens wat meer moeten opzoeken over de technische werking van veringen nu ik er meer over nadenk
Ik weet wel wat de principes en effecten zijn van preload, rebound, compression, sag, etc maar hoe de olie en gas in een veer dat nu juist tot uitwerking brengt weet ik eigenlijk bitter weinig van.
Ook bij gewone veringen zijn er tegenwoordig systemen waarbij elektrisch de demping on the fly regelbaar is voor elke poot. Niet echt voor de gewone man, maar performante air-ride is dat ook niet
Ik kan wel geloven dat het wel meevalt voor normaal verkeer, maar als je echt trackdays wil doen lijkt het mij een zeer vreemde beslissing.
Edit: Ik zou eens wat meer moeten opzoeken over de technische werking van veringen nu ik er meer over nadenk
Ik weet wel wat de principes en effecten zijn van preload, rebound, compression, sag, etc maar hoe de olie en gas in een veer dat nu juist tot uitwerking brengt weet ik eigenlijk bitter weinig van.ikbenben
Legacy Member
JackM
Legacy Member
ComputerVISTA zei:2nd!
Ik zou zeggen: Niks zo goed als ne piston en een veer, maar er is nog eentje beter imo en das een piston met oliedruk regeling en een veer
Goh, niks zo geestig om nu met men C5 rond te rijden en bijna nits te voelen van puttekes, snelheidsremmers, ... maar da voelt toch alles behalve aan als en raceophanging ze
Een beetje aan uw stuur heen en weer draaien en tis precies alsof ge op zee zit.
Terror Factor
Legacy Member
Afaik is de automaat van oa de M135i (steekt in serieus veel verschillende wagens) eigenlijk een klassieke automaat (meen dat dat werkt met een torque converter EN een koppeling), en da auto m135i is toch een stuk vlotter dan de manuele.ComputerVISTA zei:Make my day
Als ge goed kunt schakelen zijt ge 9/10 sneller dan een automaat, en dan heb ik het over een standaard automaat met koppelomvormer en zonder launch control en andere ondersteunende elektonica, het enige waarvoor gij bij die high tech bakken nog achter het stuur zit is omdat het moet ^^
Maar zo'n modern ding met dubbele koppeling en launch control en een stel stevige boerenpaarden... Jah vergeet het dan maar.
Jaren 80 automaten zijn natuurlijk een andere zaak, ma me de recentste automaten (automaten, en dus ni van die dualclutch dingen etc), zoals die ZF, is het wel gedaan me da verhaaltje.
Duur is natuurlijk relatief, ma die elektronisch regelbare damping is nog wel haalbaar (zoals die TEIN set da rocketeer heeft bvb. KW dacht 'k had ook iets, en da kon ge zelfs me ne iphone afstellen)Robust² zei:Ook bij gewone veringen zijn er tegenwoordig systemen waarbij elektrisch de demping on the fly regelbaar is voor elke poot. Niet echt voor de gewone man, maar performante air-ride is dat ook niet
Nuja, die sets zijn duurdere midrange meer, bij de échte high end stuff zal het wel iets anders zijn vermoed ik. 'k denk da 'k eerder voor een 'gewone' high end set zou gaan dan voor die elektronisch regelbare midrange sets, aangezien die toch alleen maar uw demper hardheid instellen. Of het voordeel da prijsverschil waard is valt te bediscussieren
ad:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.