Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
niet?Mee
Legacy Member
Een 1-serie met een E-klasse vergelijken? :naughty:Stancke zei:
Vergelijk dan met de 5-serie hè
.Gewoon anders denken. Stel dat ge anders een auto van €50.000 koopt, het verschil met een Maserati van pakweg €15.000 of zelfs €20.000 is nog steeds €30-35k. Daar kunt ge al veel onderhoud mee betalen me dunktjohan tb zei:Idd heb er laatst bijna eentje van 2007 gekocht (testrit en al gedaan). Heerlijke wagen totdat ik de onderhoudskosten hoorde.
Ooit komt er nog eentje, maar atm zijn die onderhoudskosten....
.SpeedFreak.be
Legacy Member
Mee zei:Gewoon anders denken. Stel dat ge anders een auto van €50.000 koopt, het verschil met een Maserati van pakweg €15.000 of zelfs €20.000 is nog steeds €30-35k. Daar kunt ge al veel onderhoud mee betalen me dunkt
Het probleem met deze was dat die geen 10/15k was, maar eerder 80k en dan gaat het toch een iets andere rekensom worden.
ComputerVISTA
Legacy Member
Gisteren een toerke gedaan met een 728iA, zeer goede auto maar zelfde comments als CAS, toch redelijk gaan doorhangen in de bochten en toch hard zijn kwa vering (bij putten enzo...)
De Airco werkt wel schitterend en zelfs op LPG is de auto op een goeie 12L te houden. Al doet mijn 750i gemiddeld (zonder overdreven op te letten) maar 1.5L meer (wel op benzine dus veel kostelijker)
De Airco werkt wel schitterend en zelfs op LPG is de auto op een goeie 12L te houden. Al doet mijn 750i gemiddeld (zonder overdreven op te letten) maar 1.5L meer (wel op benzine dus veel kostelijker
)Caracalla
Legacy Member
't is geen auto ,maar een moto! (indien verkeerde thread, move plz)
heb vanavond een CBF 125 mee gekregen, morgen mag ik er ook een hele dag mee touren.
Ondertussen 80km gemaakt met de CBF en ik moet zeggen dat ik héééél aangenaam verrast ben.
Ik dacht dat m'n booster wellicht harder trok dan zo'n tamme 125cc 4takt.
Nu, de motor is eigenlijk echt vinnig. In die zin dat ie snel in toeren gaat als je aan het gas komt, en dat hij heel veel koppel heeft onderin.
Om in het verkeer mee rond te rijden is de motor echt ideaal. Snel oppakken, en door z'n lage gewicht telkens als eerste weg bij de verkeerslichten. Meetrekken met een auto die planché optrekt zit er wel niet in, hoewel het verschil niet zo groot is met de modale TDI90 pk'tjes waarvan er 13 in een dozijn rondrijden.
Ook als je er met twee op zit, merk je eigenlijk weinig acceleratieverlies. Natuurlijk scheelt het iets, maar het is niet noemenswaardig.
Ook qua top met 2 rechtopzittend valt het heel goed mee. Ik reed 105 op teller op de Expressweg en er zat nog meer in. Nu, de motor heeft 150km en is in rodage, dus ik moet wat oppassen wat ik doe.
Let ook dat de CBF geen kappenwerk heeft als de CBR125. Dit maakt het gehaal aerodynamischer, maar de zitpositie vond ik ideaal (ben 1m72). Zeker om lange afstanden mee te doen.
De wegligging van dat ding is gewoonweg SUBLIEM. Over de slechte kasseiwegen in brugge aan 50km per uur, en het stuur trilde NIET. Ook de passagier ondervond het eigeniljk niet dat we over kasseien reden. Héél comfortabel dus. Mocht je het toch harder willen, kun je de vering ook nog instellen. Maar ik vond hem perfect afgesteld.
Het elektronische aspect is ook héél goed uitgedokterd.
Zo valt de motorfiets uit als je hem in eerste zet, terwijl de pekkel nog aan staat.
Ook kun je de motor niet starten als hij in vitesse staat bijvoorbeeld.
Twee kleine minpuntjes:
Het ontbreken van een toerenteller vind ik echt jammer. Nu, op een CBR125 heb je die natuurlijk wel en daar zit ook een deel het prijsverschil denk ik.
Ook gaat de vitessebak niet altijd even vlot van neutraal in eerste als je stil staat. Persoonlijk vond ik dit niet storend. Een beetje zoals een vitessebak van een auto die niet altijd van de eerste keer in achteruit wil als je stil staat.
al bij al, een hele goede motor voor het stadsgebruik die dus heel comfortabel is, en waarmee je gemakkelijk iemand op kan meenemen
Kilometers vreten langs autosnelweg is natuurlijk niet de bedoeling van zo'n motor, maar het is leuk te weten dat je eigenlijk wel mee kan als het nodig is. Sommige camionetten gaan zo vlot nog niet mee.
heb vanavond een CBF 125 mee gekregen, morgen mag ik er ook een hele dag mee touren.
Ondertussen 80km gemaakt met de CBF en ik moet zeggen dat ik héééél aangenaam verrast ben.
Ik dacht dat m'n booster wellicht harder trok dan zo'n tamme 125cc 4takt.
Nu, de motor is eigenlijk echt vinnig. In die zin dat ie snel in toeren gaat als je aan het gas komt, en dat hij heel veel koppel heeft onderin.
Om in het verkeer mee rond te rijden is de motor echt ideaal. Snel oppakken, en door z'n lage gewicht telkens als eerste weg bij de verkeerslichten. Meetrekken met een auto die planché optrekt zit er wel niet in, hoewel het verschil niet zo groot is met de modale TDI90 pk'tjes waarvan er 13 in een dozijn rondrijden.
Ook als je er met twee op zit, merk je eigenlijk weinig acceleratieverlies. Natuurlijk scheelt het iets, maar het is niet noemenswaardig.
Ook qua top met 2 rechtopzittend valt het heel goed mee. Ik reed 105 op teller op de Expressweg en er zat nog meer in. Nu, de motor heeft 150km en is in rodage, dus ik moet wat oppassen wat ik doe.
Let ook dat de CBF geen kappenwerk heeft als de CBR125. Dit maakt het gehaal aerodynamischer, maar de zitpositie vond ik ideaal (ben 1m72). Zeker om lange afstanden mee te doen.
De wegligging van dat ding is gewoonweg SUBLIEM. Over de slechte kasseiwegen in brugge aan 50km per uur, en het stuur trilde NIET. Ook de passagier ondervond het eigeniljk niet dat we over kasseien reden. Héél comfortabel dus. Mocht je het toch harder willen, kun je de vering ook nog instellen. Maar ik vond hem perfect afgesteld.
Het elektronische aspect is ook héél goed uitgedokterd.
Zo valt de motorfiets uit als je hem in eerste zet, terwijl de pekkel nog aan staat.
Ook kun je de motor niet starten als hij in vitesse staat bijvoorbeeld.
Twee kleine minpuntjes:
Het ontbreken van een toerenteller vind ik echt jammer. Nu, op een CBR125 heb je die natuurlijk wel en daar zit ook een deel het prijsverschil denk ik.
Ook gaat de vitessebak niet altijd even vlot van neutraal in eerste als je stil staat. Persoonlijk vond ik dit niet storend. Een beetje zoals een vitessebak van een auto die niet altijd van de eerste keer in achteruit wil als je stil staat.
al bij al, een hele goede motor voor het stadsgebruik die dus heel comfortabel is, en waarmee je gemakkelijk iemand op kan meenemen
Kilometers vreten langs autosnelweg is natuurlijk niet de bedoeling van zo'n motor, maar het is leuk te weten dat je eigenlijk wel mee kan als het nodig is. Sommige camionetten gaan zo vlot nog niet mee.
Robust²
Legacy Member
ELektronische dingen die je daar opnoemt zitten op 99% van de hedendaagse motoren 
Voor de rest zou ik eigenlijk wel eens met zo'n ding willen rijden, want die vering klinkt dan toch wel zéér slap/comfortabel ingesteld.
(wat in mijn ogen niet echt subliem is, maarja zo'n motor koop je niet om sportief te rijden)
Daarnaast merk ik met een 500cc al redelijk wat krachtverlies met iemand vanachter, vooral tijdens hernemingen, dus volgens mij moet dat met zo'n 125cc toch ook al redelijk stevig zijn?
Voor de rest zou ik eigenlijk wel eens met zo'n ding willen rijden, want die vering klinkt dan toch wel zéér slap/comfortabel ingesteld.
(wat in mijn ogen niet echt subliem is, maarja zo'n motor koop je niet om sportief te rijden)Daarnaast merk ik met een 500cc al redelijk wat krachtverlies met iemand vanachter, vooral tijdens hernemingen, dus volgens mij moet dat met zo'n 125cc toch ook al redelijk stevig zijn?
WeedJunk
Legacy Member
Die 120d is een zeer stille diesel, heb maar 1 flauw filmke overgehouden, mijn broer gaat hierin tot 5k rpm geloof ik:
http://fred.spacecake.be/Bmw 120d.3gp
Edit: Dit is 'm trouwens http://e4c.bmwgroup.com/eric/showroom/vehicleDetails/showLargeImages.do?uniqueCall=WBAUR31060VF10069
http://fred.spacecake.be/Bmw 120d.3gp
Edit: Dit is 'm trouwens http://e4c.bmwgroup.com/eric/showroom/vehicleDetails/showLargeImages.do?uniqueCall=WBAUR31060VF10069
Caracalla
Legacy Member
TekkaBlade zei:
Inderdaad, daarom dat ik het ook opmerkte dat het eigenlijk geen echt probleem is
M'n vitessebrommer vroeger had dat ook.@robust
Ik vergelijk met een brommer, omdat in geen enkel opzicht qua prijs je kan vergelijken met een 500 of 600cc.
Qua aankoopprijs zit die 125 op hetzelfde niveau als een brommer. Kosten om een extra rijbewijs te doen e.d. zijn gewoon niet aan de orde zelfs.
Met 2 erop bleef hij gewoon vlot rijden en trekken, en dat had ik niet verwacht.
Van die vering, die kan je inderdaad ook nog anders instellen. Maar voor mij zou hij zo goed staan. Ben al tamelijk plat kunnen gaan in de bochten. Zit toch bijna op het einde van de (smalle) banden. Dus meer hoeft zeker niet.
'k zegget, ben echt héééél aangenaam verrast en had het niet zo goed verwacht
mega_stihl
Legacy Member
Tijdje geleden gereden met een Audi A4 break s-line quattro van 2007. 2.0 tdi, chiptuning tot 200pk
Dat rijdt zo soepel dat je met moeite merkt dat je op een paar seconden al aan 100 zit. De baanligging is ook onbeschrijfbaar goed. Enorm comfortabel ook, door onder andere de lederen sportzetels. Echt een ongelofelijke auto.
Dat rijdt zo soepel dat je met moeite merkt dat je op een paar seconden al aan 100 zit. De baanligging is ook onbeschrijfbaar goed. Enorm comfortabel ook, door onder andere de lederen sportzetels. Echt een ongelofelijke auto.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.