Archief - 'n paar technische vraagjes, Koelvloeistof, gasklep, stroboscoop achtige shotgun ;)

Ik wil mijn koelvloeistof vervangen..
Kga die gewoon vanonder aflaten via mijn slang der los te trekken.
anywayz..
derna moet ik dat spel ontluchten é.. hoe doe ik dat juist? Moet ik hem starten right en warm draaien?

btw wat is de ideale mengverhouding tussen antivries en water? voor mijn koelvloeistof te maken é

greets

Nog één vraagje..
Gisteren zoiets gehoord over nen gast dat met een stroboscoop lamp achtig ding zin ontsteking nakijkt.
Richt dat op zin vliegwiel en maakt tevens ook de connectie met zin bougiekabel voor die cilinder en een connectie met de bobine.
Hij stelde die in op 2.5 zei hij.. je kon er ook de rpm mee al lezen..
iemand een idee hoe zoiets werkt?

een ander vraagje..
Gasklep bij een diesel is niet vlinderachtig é dus bekrachtigd hij de remmen ( rembekrachtiger ) via een vacuumpomp nietwaar?
Hoe zit dat juist inéén?

Kan zijn dat op je radiator of motorblok (beide bij mij zelfs) een aftapplug is voorzien. Je kan daarna best ettelijke liters heet water erdoorheen kappen, tot er vanonder ook proper water uitkomt. Dan heb je toch een deel van de smurrie ook eruit gekregen. Ontluchten is normaal gewoon warmdraaien en wat in die darmen knijpen, check uw manual voor de precieze procedure.

Die stroboscooplamp dient idd om de ontsteking mee te regelen ('op tijd te zetten'), maar hoe dat precies gaat weet ik niet. Da doet mijne nonkel voor mij.

En een diesel heeft geen gasklep, maar verder weet ik ook niet hoe dat onderdruk remmen precies werkt.

rembekrachtiger werkt via de druk in uw motor, die dus ook in uw vacuumdarmpjes zit? Of sla ik de bal compleet mis?

voor nen diesel is er inderdaad een vacuumpomp die uw rembekrachtiger regelt.

Ik wiest btw niet dat een dieselmotor geen gasklep had
greets

stroboscoop is veel gemakkelijker om voor te tonen dan uit te leggen dus kzal u den uitleg besparen, woorden maken et alleen ma moeilyker

Bij het remmen is de druk aan de linkerkant van de werkzuiger (bekrachtiger) hoger dan aan de rechterkant (richting hoofdremcilinder) . Daardoor zal de werkzuiger met een bepaalde kracht tegen de zuiger in de hoofdremcilinder drukken. Deze kracht wordt opgeteld bij de kracht die de bestuurder veroorzaakt door op het rempedaal te drukken, zodat de totale kracht op de zuiger van de hoofdremcilinder wordt vergroot.

Het drukverschil over de werkzuiger in de rembekrachtiger ontstaat doordat in de rembekrachtiger onder het rijden een onderdruk wordt veroorzaakt, deze druk wordt verkregen door hem aan te sluiten op het inlaatspruitstuk (bij benzines) of bij een vacuumpomp (bij diesel).

Als er niet wordt geremd heerst aan beide kanten van de werkzuiger een onderdruk, tijdens het remmen wordt er buitenlucht naar de ruimte links van de werkzuiger gevoerd, daardoor ontstaat er aan de linkerzijde een grotere druk dan aan de rechterzijde.

in principe is het dus gewoon de luchtdruk aan de ene kant van de zuiger van de bekrachtiger tegen de onderdruk die heerst aan de andere kant van de zuiger tijdens het remmen.





dont whine about my paintskills
en correct me if I'm wrong. vlug eens getekend en poging gedaan tot deftig typen

/edit/ tekening vergroten maakt deel streepjes weer zichtbaar

tnx man .. weet je ook nog iets over mn andere vraagjes?

1) met die stroboscoop, blijf daar maar af. dat kun je gebruiken om u kleppentiming te synchronizeren. frequentie lamp = frequentie tandwiel dan staat puntje stil. nu is de truk natuurlijk van de juiste frequenties gelijk te leggen of u kleppen vliegen in frut van elkaar. Maar nogmaals lees eerst is een paar boeken over autotechniek.

2) Gasklep bij een diesel???? Euhm misschien toch maar wat beginnen lezen over automechanica en elektronica.

Bosch automotive handbook --> leer die vanbuiten en je staat al redelijk ver op basisniveau. Maw het niveau van u garagist.

Spliffsnatcher zei:

1) met die stroboscoop, blijf daar maar af. dat kun je gebruiken om u kleppentiming te synchronizeren. frequentie lamp = frequentie tandwiel dan staat puntje stil. nu is de truk natuurlijk van de juiste frequenties gelijk te leggen of u kleppen vliegen in frut van elkaar. Maar nogmaals lees eerst is een paar boeken over autotechniek.

Klik om te vergroten...

kleppentiming?? kan mss daarvoor gebruikt worden, maar kleppentiming regel je echt wel op de poulie zelf adhv technische boeken over de motor en ervaring (als je aan het tunen bent, of gewoon om iets bij te regelen...)

Stroboscoop wordt over het algemeen (bij mijn weten) gewoon gebruikt om het ontstekingstijdstip te regelen/controleren, zeker bij oudere motoren met klassieke verdeler (verlaten/vervroegen). Denk dat deze redelijk overbodig is geworden op ne recente motor aangezien ge daar toch alles digitaal kunt binnenhalen op de computer met zn eigen sensoren op de kruk en nokkenas

Idd Helldog, ik vond het ook maar een rare post.

-Helld0g- zei:

kleppentiming?? kan mss daarvoor gebruikt worden, maar kleppentiming regel je echt wel op de poulie zelf adhv technische boeken over de motor en ervaring (als je aan het tunen bent, of gewoon om iets bij te regelen...)

Stroboscoop wordt over het algemeen (bij mijn weten) gewoon gebruikt om het ontstekingstijdstip te regelen/controleren, zeker bij oudere motoren met klassieke verdeler (verlaten/vervroegen). Denk dat deze redelijk overbodig is geworden op ne recente motor aangezien ge daar toch alles digitaal kunt binnenhalen op de computer met zn eigen sensoren op de kruk en nokkenas

Klik om te vergroten...

²nd