Archief - Nut 5e en 6e versnelling
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
sandervdw
Legacy Member
Blijkbaar gisterenmorgen niet 100% wakker en 's avonds nog eens wat getest.
120 in 3e = 4000 rpm
120 in 4e = 2750 rpm
120 in 5e = 2250 rpm
120 in 6e = 2000 rpm
Maar de vraag blijft, ik heb 3 versnellingen die van 70-topsnelheid trekken. 2 zou ik nog perfect begrijpen maar het verschil tussen 5 en 6 is toch belachelijk klein?
Eens je naar 130 trekt is het verschil tussen 4 en 5 wel groter, maar 5-6 blijft hetzelfde.
Het verbruik (op cruise control) volgens boordcomputer tussen 4, 5 en 6 is trouwens wel gelijk.
120 in 3e = 4000 rpm
120 in 4e = 2750 rpm
120 in 5e = 2250 rpm
120 in 6e = 2000 rpm
Maar de vraag blijft, ik heb 3 versnellingen die van 70-topsnelheid trekken. 2 zou ik nog perfect begrijpen maar het verschil tussen 5 en 6 is toch belachelijk klein?
Eens je naar 130 trekt is het verschil tussen 4 en 5 wel groter, maar 5-6 blijft hetzelfde.
Het verbruik (op cruise control) volgens boordcomputer tussen 4, 5 en 6 is trouwens wel gelijk.
eniac
Legacy Member
sandervdw zei:
Ziet er al iets normaler uit
Ik denk niet dat je in 4 topsnelheid zal halen. Vermoedelijk enkel in 5, en de 6e is enkel gericht op verder terugbrengen van toerental.
Ook al toont je BC een gelijk verbruik, je moet er niet van uitgaan dat dat echt accuraat is. 4e zal zeker meer verbruiken aan constante snelheden vanaf pakweg 70km/u, 5e vanaf pakweg 90km/u.
Samengevat: meer versnellingen is goed voor geluidscomfort en verbruik. En het zorgt er ook voor dat je de tussenliggende versnellingen iets korter kan maken, waardoor je acceleratie in principe beter is.
Het verbruik (op cruise control) volgens boordcomputer tussen 4, 5 en 6 is trouwens wel gelijk.[/QUOTE]
Noctilucus
Legacy Member
Een zesde versnelling (zoals eigenlijk al aangegeven door ComputerVISTA) heeft ook het voordeel dat je niet van die ellenlang gespreide versnellingen moet hebben om nog zuinig te kunnen rijden aan 120 km/u.
Ik herinner me nog toen ik overstapte van de Golf V met 6-bak naar een Golf VI met 5-bak dat ik veel meer last had van te lage toeren bij opschakelen - tenzij je tot boven 3000 t/min doortrok vooraleer te schakelen.
Ik rijd ook vrij vlug in een hoge versnelling omwille van het geluid, zoveel comfortabeler.
Ik herinner me nog toen ik overstapte van de Golf V met 6-bak naar een Golf VI met 5-bak dat ik veel meer last had van te lage toeren bij opschakelen - tenzij je tot boven 3000 t/min doortrok vooraleer te schakelen.
Ik rijd ook vrij vlug in een hoge versnelling omwille van het geluid, zoveel comfortabeler.
eniac
Legacy Member
n9ne zei:met de 1.3 cdti, hoe schakelde jij? Ik trek hem zodra hij warm gereden is vaak door tot 3k toeren, anders gaat het echt niet vooruit5 en 6 is puur op cruise control, om op te trekken moet ik altijd terugschakelen. Mist toch wel wat vermogen.
Een beetje als een benzinemotor (zonder turbo). Redelijk goed doorhalen in toeren, en goed opletten dat hij niet onder de 1800RPM ging, want dan viel hij volledig dood.
Zesde enkel en alleen voor constante snelheid, want daar zat absoluut geen versnelling in. Dus bij versnellen terugschakelen naar 5, soms 4.
Beetje wennen in het begin, maar op de duur ging het wel. Op de autosnelweg eigenlijk weinig problemen, door de zesde was het wel lekker stil binnenin.
MeRCeNaRy
Legacy Member
Hier wordt veel gezegd dat het toerental gelijkstaat aan het verbruik. Ik twijfel hier toch sterk over.
Verbruik staat evenredig met geleverd vermogen door de motor. Meer vermogen = meer verbruik.
Of ik nu aan 2000, 3000 of 4000 toeren rij, zolang als het afgeleverde vermogen van de motor identiek is = verbruik identiek?
Verbruik staat evenredig met geleverd vermogen door de motor. Meer vermogen = meer verbruik.
Of ik nu aan 2000, 3000 of 4000 toeren rij, zolang als het afgeleverde vermogen van de motor identiek is = verbruik identiek?
eniac
Legacy Member
n9ne zei:Het ligt dus niet aan mij
Het was mijn eerste bedrijfswagen en ik kon ofwel een kale Astra hatchback nemen met luide 1.7cdti, ofwel een break met wat opties en de stillere 1.3.
Miste idd vermogen maar ik zou dezelfde keuze opnieuw maken.
issith
Legacy Member
MeRCeNaRy zei:
Bij 2 identieke motoren gedurende 1 minuur, als de ene motor pas bij 3000 toeren bv. 100 pk levert en een andere al bij 2000 toeren 100pk levert. Dan is die van 100pk/2000tr zuiniger dan die van 100pk/3000toeren.
Logisch want: 3000tr > 2000tr => meer brandstof injectie in de cilinder op dezelfde periode om hetzelfde pk te bekomen => verbruikt dus meer.
x-boxter2003
Legacy Member
issith zei:
Niet noodzakelijk, je hebt ook een kruissnelheid en het kan zijn dat je bv zuiniger rijdt tegen 80km/u in hoogste versnelling dan tegen 70km/u terwijl toch uw motor meer toeren draait op 80km/u... Is trouwens anders bij iedere auto. Daarom kruissnelheid zoeken.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.