Archief - Omslagpunt benzine/diesel?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
TooTall
Legacy Member
Denk dat ge op het omslagpunt niet echt een kmstand kunt plakken, misschien bij benadering, maar er zit toch wel veel verschil in (10.000-35.000km)
Ge moet voor uzelf de berekening maken he. Hoeveel km doet ge, aankoopprijs wagen, waardeverlies over de jaren, inschrijving, taks, brandstof, onderhoud,...
Vergeet ook zeker niet je eigen weggedrag. Ik kom van diesel naar benzine, omdat ik minder dan 10.000km doe per jaar. Maar aangezien 95% van al mijn afstand op de autostrade is in druk verkeer (met hoog verbruik) was de "winst" die ik maakte door benzine te rijden, lager dan ik eerst had ingeschat. Tkwam nog altijd beter uit dan diesel, maar toch minder dan ik had gedacht.
Zo
Ge moet voor uzelf de berekening maken he. Hoeveel km doet ge, aankoopprijs wagen, waardeverlies over de jaren, inschrijving, taks, brandstof, onderhoud,...
Vergeet ook zeker niet je eigen weggedrag. Ik kom van diesel naar benzine, omdat ik minder dan 10.000km doe per jaar. Maar aangezien 95% van al mijn afstand op de autostrade is in druk verkeer (met hoog verbruik) was de "winst" die ik maakte door benzine te rijden, lager dan ik eerst had ingeschat. Tkwam nog altijd beter uit dan diesel, maar toch minder dan ik had gedacht.
Zo
Absent
Legacy Member
Over x aantal jaar rijden we niet allemaal met diesels rond. De accijnzen op diesel worden toch hoger op lange termijn daar ga ik vanuit. Ik ga nog altijd uit van 25 000 kilometer. Dankzij een nieuwe generatie benzinemotoren wordt benzine in de toekomst aantrekkelijker.
*edit*
edit by mod
*edit*
*edit*
edit by mod
*edit*
Blad3z
Legacy Member
Ik heb een Golf 4 1.9 tdi van 1998 (geen airco) met 135.000 km.
Vroeger moest ik veel baan (40km enkel) doen naar mijn werk maar nu woon ik op nog geen 5km ervan..
Zou ik niet beter zijn met een benzine? Was aan het denken om iets gelijkaardig te kopen.
Als ik dat uitreken op jaarbasis: nog geen 2200km. (4300 als ik naar huis ga over de middag)
En 1x per maand naar de zee..
Vroeger moest ik veel baan (40km enkel) doen naar mijn werk maar nu woon ik op nog geen 5km ervan..
Zou ik niet beter zijn met een benzine? Was aan het denken om iets gelijkaardig te kopen.
Als ik dat uitreken op jaarbasis: nog geen 2200km. (4300 als ik naar huis ga over de middag)
En 1x per maand naar de zee..
RBR
Legacy Member
Het omslagpunt in Nederland voor Benzine/Diesel zal tegenwoordig door de accijnzen op diesel en de slechte restwaarde van diesel tov benzine auto's eerder richting 60.000 op aan het schuiven zijn. Recent heb ik de berekening gemaakt voor een Audi A5.
Reden voor de verslechtering van de dieselauto markt schijnt te zitten in het niet meer kunnen exporteren van auto's. Tot voor kort konden vooral jonge diesels met teruggaaf van BPM (tax op nieuwe auto's) geexporteerd worden. Dit kan niet meer. Wat overblijft is de NL markt zelf die te klein is om de aantallen tweedehands te absorberen. Concreet betekent dit dus dat onze dure auto's terugvallen op een duits of belgisch niveau. Veel grotere afschrijving dus. Benzine auto's zijn wel interessant voor particuliere klanten en de afschrijving is dus relatief gezien minder. Ergo, de hogere aanschafprijs van de diesel krijg je niet terug maar ben je bij het verlaten van de garage kwijt. Diesel wordt binnen een aantal jaren in NL veel te duur.
Als grensbewoner kan ik het niet nalaten om toch even te reageren op het verschil tussen het NL en B autosnelwegen netwerk. Op mijn kantoor heb ik een kaart van de Benelux hangen en daar zie je de verschillen duidelijk op. Allereerst het wegnemen van een vooroordeel. Nederland is een transitland. De haven van Rotterdam verzet meer containers dan die van Zeebrugge en Antwerpen bij elkaar. Ook hebben we in Rotterdam meer raffinaderijen en ongeveer evenveel chemie als Antwerpen. De aard van ons transit verkeer is wel anders. We hebben er over het algemeen aan verdiend als het over onze wegen gaat waarbij jullie veel noord-zuid verkeer hebben.
Nu even een vergelijking gemaakt over de structuur. In Nederland heb je een aantal noord-zuid autobanen en een aantal oost-west. Noord-Zuid beginnen we met de A4 - A9 (Rotterdam - Amsterdam - Alkmaar), A27 (Breda - Utrecht - Almere) en A50 (Den Bosch - Zwolle). West - Oost hebben we de A58/59 (Vlissingen - Einhoven - Venlo), A15 (Rotterdam - Arnhem), A12 (Den Haag - Nijmegen) en de A1 (Amsterdam - Enschede). Daar tussen lopen een aantal steden autobanen zoals de A2 (Maastricht - Amsterdam). In Belgie lijkt alles geconcentreerd rond het aanrijden op de grotere steden als Antwerpen en Brussel. De fijnmazigheid van het Nederlandse netwerk is groter.
Wat we in het verleden anders gedaan hebben, is dat we provinciale wegen veranderd hebben in autobanen zonder nieuwe provinciale wegen aan te leggen. Probleem is nu dus dat we te veel afslagen hebben waardoor mensen voor 10 of 20 km verplaatsingen de snelweg nemen in plaats van een lokale weg. Oplossing ligt dus niet in alles verbreden maar verbetering van het provinciale netwerk van wegen en het aantal afslagen terugbrengen.
In Nederland hebben we te maken met heel veel water, slechte grond (veen in de randstad) en dus is het bij ons niet eenvoudig om een weg aan te leggen. Voorbeeld is bijvoorbeeld de A27 Breda - Gorinchem waarvoor er een tweede brug (of nieuwe tunnel) aangelegd moet worden. Ook zijn er te veel inspraak procedures waardoor sommige wegen meer dan 25 jaar voorbereidingstijd gekost hebben. Voorbeelden zijn bijvoorbeeld de randweg eindhoven en de A4 midden delfland.
Wat mij altijd opvalt in Belgie zijn het aantal kapotte banden van vrachtauto's op de snelwegen . Dat is iets wat je in geen enkel ander land ziet. Ook de onderhoudsstaat van de snelwegen is absoluut minder dan die van Nederland. Mooi voorbeeld was de ring van Antwerpen waar er tientallen jaren geen onderhoud gepleegd was.
Over de kwaliteit van de chauffeurs doe ik geen uitspraak. Aan beide kanten van de grens zijn er mensen die niet kunnen rijden.
Reden voor de verslechtering van de dieselauto markt schijnt te zitten in het niet meer kunnen exporteren van auto's. Tot voor kort konden vooral jonge diesels met teruggaaf van BPM (tax op nieuwe auto's) geexporteerd worden. Dit kan niet meer. Wat overblijft is de NL markt zelf die te klein is om de aantallen tweedehands te absorberen. Concreet betekent dit dus dat onze dure auto's terugvallen op een duits of belgisch niveau. Veel grotere afschrijving dus. Benzine auto's zijn wel interessant voor particuliere klanten en de afschrijving is dus relatief gezien minder. Ergo, de hogere aanschafprijs van de diesel krijg je niet terug maar ben je bij het verlaten van de garage kwijt. Diesel wordt binnen een aantal jaren in NL veel te duur.
Als grensbewoner kan ik het niet nalaten om toch even te reageren op het verschil tussen het NL en B autosnelwegen netwerk. Op mijn kantoor heb ik een kaart van de Benelux hangen en daar zie je de verschillen duidelijk op. Allereerst het wegnemen van een vooroordeel. Nederland is een transitland. De haven van Rotterdam verzet meer containers dan die van Zeebrugge en Antwerpen bij elkaar. Ook hebben we in Rotterdam meer raffinaderijen en ongeveer evenveel chemie als Antwerpen. De aard van ons transit verkeer is wel anders. We hebben er over het algemeen aan verdiend als het over onze wegen gaat waarbij jullie veel noord-zuid verkeer hebben.
Nu even een vergelijking gemaakt over de structuur. In Nederland heb je een aantal noord-zuid autobanen en een aantal oost-west. Noord-Zuid beginnen we met de A4 - A9 (Rotterdam - Amsterdam - Alkmaar), A27 (Breda - Utrecht - Almere) en A50 (Den Bosch - Zwolle). West - Oost hebben we de A58/59 (Vlissingen - Einhoven - Venlo), A15 (Rotterdam - Arnhem), A12 (Den Haag - Nijmegen) en de A1 (Amsterdam - Enschede). Daar tussen lopen een aantal steden autobanen zoals de A2 (Maastricht - Amsterdam). In Belgie lijkt alles geconcentreerd rond het aanrijden op de grotere steden als Antwerpen en Brussel. De fijnmazigheid van het Nederlandse netwerk is groter.
Wat we in het verleden anders gedaan hebben, is dat we provinciale wegen veranderd hebben in autobanen zonder nieuwe provinciale wegen aan te leggen. Probleem is nu dus dat we te veel afslagen hebben waardoor mensen voor 10 of 20 km verplaatsingen de snelweg nemen in plaats van een lokale weg. Oplossing ligt dus niet in alles verbreden maar verbetering van het provinciale netwerk van wegen en het aantal afslagen terugbrengen.
In Nederland hebben we te maken met heel veel water, slechte grond (veen in de randstad) en dus is het bij ons niet eenvoudig om een weg aan te leggen. Voorbeeld is bijvoorbeeld de A27 Breda - Gorinchem waarvoor er een tweede brug (of nieuwe tunnel) aangelegd moet worden. Ook zijn er te veel inspraak procedures waardoor sommige wegen meer dan 25 jaar voorbereidingstijd gekost hebben. Voorbeelden zijn bijvoorbeeld de randweg eindhoven en de A4 midden delfland.
Wat mij altijd opvalt in Belgie zijn het aantal kapotte banden van vrachtauto's op de snelwegen . Dat is iets wat je in geen enkel ander land ziet. Ook de onderhoudsstaat van de snelwegen is absoluut minder dan die van Nederland. Mooi voorbeeld was de ring van Antwerpen waar er tientallen jaren geen onderhoud gepleegd was.
Over de kwaliteit van de chauffeurs doe ik geen uitspraak. Aan beide kanten van de grens zijn er mensen die niet kunnen rijden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.