Archief - Post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen - deel 5
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Nijntje
Legacy Member
aMniZu zei:Mja, je hebt ook helemaal geen 500pk nodig om slechts 930 kg vooruit te stuwen he
Met alle carbon parts zit deze onder de 870kg. Normaal rond de 850, standaard cup 870.
Vermogen gaat zeker naar 300pk.
Emu black ecu, andere manifold en uitlaat. Met andere camshafts en pulley is 350 realistisch. Ben met lotus expert bezig voor motor serieus aan te pakken
Nijntje
Legacy Member
desolation zei:
Ik ging eigenlijk een exige cup 430 kopen maar heb me bedacht om een aantal redenen:
Speciale actie bij Lotus die 3 jaar garantie en 3 jaar onderhoud gratis geeft op de Cup 250. Als ik hem binnen een jaar bv zou uptraden heeft die nog altijd die 2 jaar wat normaal standaard is.
Running cost op circuit is groot verschil. Banden, remmen en brandstof, scheelt echt enorm tov de 200kg zwaardere exige.
Inschrijving en wegentaks zijn van zo’n andere grootorde (7k inschrijving tov 800 ofzo) voor een wagen die veel in de garage gaat staan, dus leek me gewoon niet zo boeiend. Ook al is het financieel haalbaar, je moet ook niet onnodig geld in brand steken. Als deze in de garage blijft kost mij dat nog geen 400 euro per jaar aan taks.
Moet uiteindelijk vooral fun hebben en de Cup 250 geeft een racecar feel aan een deftige runningcost en hogere betrouwbaarheid (exiges hebben issues met oververhitting transmissie ed.)
Denk met wat power te bumpen dat ik meer dan snel genoeg ben op track. Je kan veel later remmen dan gt3’s, de aero is super sterk op de cup 250 en geeft zoveel bochtensnelheid,... Als je kan rijden in een cup 250 laat je een matige piloot in een gt3 echt zweten op bochtige omlopen zoals Zolder of Assen. Nummerplaat UNDERDOG was helaas niet meer beschikbaar
jvc
Legacy Member
Nijntje zei:Ik ging eigenlijk een exige cup 430 kopen maar heb me bedacht om een aantal redenen:
Speciale actie bij Lotus die 3 jaar garantie en 3 jaar onderhoud gratis geeft op de Cup 250. Als ik hem binnen een jaar bv zou uptraden heeft die nog altijd die 2 jaar wat normaal standaard is.
Running cost op circuit is groot verschil. Banden, remmen en brandstof, scheelt echt enorm tov de 200kg zwaardere exige.
Inschrijving en wegentaks zijn van zo’n andere grootorde (7k inschrijving tov 800 ofzo) voor een wagen die veel in de garage gaat staan, dus leek me gewoon niet zo boeiend. Ook al is het financieel haalbaar, je moet ook niet onnodig geld in brand steken. Als deze in de garage blijft kost mij dat nog geen 400 euro per jaar aan taks.
Moet uiteindelijk vooral fun hebben en de Cup 250 geeft een racecar feel aan een deftige runningcost en hogere betrouwbaarheid (exiges hebben issues met oververhitting transmissie ed.)
Denk met wat power te bumpen dat ik meer dan snel genoeg ben op track. Je kan veel later remmen dan gt3’s, de aero is super sterk op de cup 250 en geeft zoveel bochtensnelheid,... Als je kan rijden in een cup 250 laat je een matige piloot in een gt3 echt zweten op bochtige omlopen zoals Zolder of Assen. Nummerplaat UNDERDOG was helaas niet meer beschikbaar
Klopt niet, zwaardere wagens hebben dezelfde remafstand als lichtere wagens indien de remmen correct gedimensioneerd zijn. Een lichte wagen heeft minder stopkracht nodig maar er is ook minder gewicht op de banden waardoor er ook minder grip is.
https://www.brembo.com/en/company/news/top-35-best-braking-cars-2018-ranking
jvc
Legacy Member
sandervdw zei:
Ik vind op pagina 3 onderaan terug dat een GT3 30,7m nodig heeft. Maar ik bedoel gewoon dat het normaal gezien niet veel zal schelen want ze hebben allebei goede remmen, dan maakt gewicht niet uit. Een Panamera zal niet veel langer nodig hebben dan een Lotus Elise.
RB26DETT
Legacy Member
Die lijst zegt niet veel want het zijn vooral de banden (compound) die de remafstand bepalen en niet de remkracht. Elke wagen heeft voldoende krachtige remmen. Goede remmen kunnen meer warmte opslaan en afgeven (grote schijven) of kunnen beter tegen de hitte (materiaalkeuze) en dat is vooral belangrijk op circuit.
Nijntje
Legacy Member
jvc zei:
Bestaat heel wat discussie over maar simpele Newton formule voor dit laat zien dat meer massa meer kinetische energie is en dus kost het meer tijd het te stoppen. Het is het omgekeerde van acceleratie, en als je wel eens iemand achterop de fiets hebt, merk je ook dat je meer kracht moet zetten om te versnellen.
Het enige voordeel van meer gewicht is wellicht een groter raakoppervlak met de grond. De band is "platter" zeg maar. Maar dat lijkt mij in geen geval opwegen tegen het nadeel.
Een massa in beweging wil in beweging blijven en je kan maar zo snel stoppen als de band kan blijven grippen.
Denk dat fifth gear hier een test had gedaan met een mazda om vervolgens een man van 'stevig' kaliber in de wagen erbij te stoppen en de remweg was beduidend langer.
Een rubber bootje stop je ook makkelijker dan de Titanic...
Maar genoeg science talk:
Net even bij de dealer geweest. Oh wat is ie mooi!
SO MUCH CARBON
[video=youtube;cHGuxC8J4Sk]https://www.youtube.com/watch?v=cHGuxC8J4Sk[/video]
Video 2: https://www.youtube.com/watch?v=vy4MYCh8_Ok
Ook meteen eerste ritje gemaakt met Z-platen, helaas niet ikzelf, richting de PPF wrapper. In principe zaterdag klaar, dan het interieur aanpakken!
Ik ga een leuke zomer tegemoet!
Nijntje
Legacy Member
sandervdw zei:Hor convertible is zo'n Elise eigenlijk? Ik heb nog nooit iemand dat dak er irl zien afhalen (of opzetten) eigenlijk. Het ziet eruit alsof het wel wat werk is.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Paar schroeven en er zit een softtop bij die sneller erin en eruit kan. Past in de ‘koffer’
jvc
Legacy Member
Nijntje zei:
Klopt wat je zegt van Newton maar die houdt geen rekening met de wrijving met de grond. Banden en gewicht van de auto doen veel. Een Elise Cup zal ongeveer dezelfde remafstand hebben als een Porsche GT3.
Hier een Panamera vs gewone Lotus Elise:
Porsche Panamera Turbo vs Lotus Elise 111 S : Duel 4842699
De Elise remt 5m langer.
Zalige auto btw, daar ga je enorm veel plezier aan hebben!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.