Archief - post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen/moto/scooter!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Blue-Bora
Legacy Member
Soundstorm zei:
Hij zal waarschijnlijk sneller tot aan de 5000rpm zijn, en daarna de gas een klein beetje lossen zodat de turbo niet in overdruk gaat, maar zijn normale druk blijft behouden.
Dat ga ik morgen eens proberen.
Ze hebben nu een vernauwing gestoken in zo'n onderdrukdarmpje,maar dat is geen goede oplossing omdat hij nu veel trager is. Ik heb een mailtje gestuurd of ik die vernauwing er zelf mag uithalen, en dan ga ik nog wat testen.
Soundstorm
Legacy Member
Als het gewoon aanvoelt als limiter is er eventueel nog mee te leven (eventjes toch). Moest hij echt in een soort van noodloop gaan dat ge de motor ervoor moet afzetten is het maar een irritant geval hé.Blue-Bora zei:
Als hij meer druk geeft, dan zou hij toch al meer pk's moeten geven. Allé, da zou toch logisch zijn. Zit daar standaard dan een inlaatsysteem op dat zo veel weerstand biedt
Of zouden ze dat expres doen om de eerste simpele/goedkope tuning zelf te kunnen doen aan uw wagen.Blue-Bora
Legacy Member
Soundstorm zei:Als het gewoon aanvoelt als limiter is er eventueel nog mee te leven (eventjes toch). Moest hij echt in een soort van noodloop gaan dat ge de motor ervoor moet afzetten is het maar een irritant geval hé.
Als hij meer druk geeft, dan zou hij toch al meer pk's moeten geven. Allé, da zou toch logisch zijn. Zit daar standaard dan een inlaatsysteem op dat zo veel weerstand biedt
Het zal niet immens veel schelen hoor.
De turbo kan gewoon makkelijker lucht aanzuigen ipv met het standaard systeem. Als je ziet wat voor een klein gaatje dat standaardsysteem is in vergelijking met dit dan begrijp ik wel dat hij makkelijker lucht krijgt.
Eens de evo -als hij getuned word- getuned word word die veiligheidsmarge verhoogd zodat hij niet in beveiliging gaat.
Als ik de gas ietsje los zou het probleem weg moeten zijn aangezien hij dan op normale druk zit.
De BOV is ook wel zalig geluidje nu
Je moet die mensen hun kop zien als je die afblaast naast hen 
Blue-Bora
Legacy Member
Ik ga voorlopig het sntadaard filterhuis en filter er terug insteken, hij is veel langzamer geworden bij grote snelheden nu.
Normaal gezien word zo'n filter samen met een mapping en ecutek gedaan, en dan word alles op elkaar afgestemd.
Enkel filter word hij dus trager, doch geeft hij een veel mooiere sound voorin
Normaal gezien word zo'n filter samen met een mapping en ecutek gedaan, en dan word alles op elkaar afgestemd.
Enkel filter word hij dus trager, doch geeft hij een veel mooiere sound voorin
Soundstorm
Legacy Member
Sensor los = geen meting + constant vol vermogen, Nee? 
Kvin toch als die mannen u da gratis aanbieden, da ze dan die veiligheidsmarge mogen verhogen ook. Da zijn mss 10 waarden (max) dat ze moeten aanpassen. Das toch maar een kleine moeite ze. Wa kost zo een Stage1 tuning mss? Da is toch juist ECU aanpassen en luchtfilter hé, want veel van de onderdelen zijn toch al goed voor Stage2 (buiten uitlaat).
En voor ge hem der af doet, foto's nemen hé. Als ge effectief de eerste zijt, moede bewijs hebben hé!
Kvin toch als die mannen u da gratis aanbieden, da ze dan die veiligheidsmarge mogen verhogen ook. Da zijn mss 10 waarden (max) dat ze moeten aanpassen. Das toch maar een kleine moeite ze. Wa kost zo een Stage1 tuning mss? Da is toch juist ECU aanpassen en luchtfilter hé, want veel van de onderdelen zijn toch al goed voor Stage2 (buiten uitlaat).
En voor ge hem der af doet, foto's nemen hé. Als ge effectief de eerste zijt, moede bewijs hebben hé!
Blue-Bora
Legacy Member
Soundstorm zei:Sensor los = geen meting + constant vol vermogen, Nee?
Kvin toch als die mannen u da gratis aanbieden, da ze dan die veiligheidsmarge mogen verhogen ook. Da zijn mss 10 waarden (max) dat ze moeten aanpassen. Das toch maar een kleine moeite ze. Wa kost zo een Stage1 tuning mss? Da is toch juist ECU aanpassen en luchtfilter hé, want veel van de onderdelen zijn toch al goed voor Stage2 (buiten uitlaat).
En voor ge hem der af doet, foto's nemen hé. Als ge effectief de eerste zijt, moede bewijs hebben hé!
Kweet het ook niet juist ivm die sensor.
Ik ga der niet teveel aan prullen ook niet.
Ik heb 4 opties :
- Origineel terug steken (en sneller gaan dan nu)
- K&N laten steken zonder vernauwing op de vacuümleiding (en schokken boven de 5000rpm, en trager dan origineel)
- K&N laten steken met vernauwing (en trager gaan dan origineel
- AVC-R laten plaatsen (turbodrukregelaar, en al sneller gaan dan de 3 vorige)
Die AVC-R kost me wel 630 euro alles inbegrepen
Foto's :
www.belgianevo.be/luchtfilter/index.htm
Soundstorm
Legacy Member
Mjah, zo'n AVC-R kost wel wat natuurlijk. Maar kunnen ze niet gewoon in de ECU de max druk aanpassen. Da moet zo geen ingewikkelde boost-regelaar zijn toch? Gewoon zorgen da ge vanaf 5000rpm geen fouten krijgt.
Ziet er wel een speciale kit uit, maar zit die plaat niet verkeerd? Daar zit zo een rubberen strip aan (voor afdichting wss) en die staat daar op wat kabels. Ge zou toch verwachten dat een hitteschild mooi afsluit.
Ziet er wel een speciale kit uit, maar zit die plaat niet verkeerd? Daar zit zo een rubberen strip aan (voor afdichting wss) en die staat daar op wat kabels. Ge zou toch verwachten dat een hitteschild mooi afsluit.
Blue-Bora
Legacy Member
Bwoah gratis tuning galf afgewerkt zou ik ook niet zeggen.
Het is de eerste keer dat ze zo'n type filter steken op een IX en wisten niet dat die zo weinig weerstand zou geven aan de turbo zodat die al meer druk kan geven dan standaard geprogrammeerd is.
Dat hitteschild zit goed hoor, daarboven op komt nog het originele luchtkanaal dat buitenlucht aanvoerd en rechtstreeks op de K&N blaast.
Het is de eerste keer dat ze zo'n type filter steken op een IX en wisten niet dat die zo weinig weerstand zou geven aan de turbo zodat die al meer druk kan geven dan standaard geprogrammeerd is.
Dat hitteschild zit goed hoor, daarboven op komt nog het originele luchtkanaal dat buitenlucht aanvoerd en rechtstreeks op de K&N blaast.
pr0ph3t
Legacy Member
net terug van battel, wheels and deals! uiteindelijk toch maar voor ne schroefkit geopteerd, vmaxx idd. kwam wel duurder uit dan 399 (das alleen de kit). incl montage, uitlijning... 620EURO !
+ 4 gratis herscrhoef beurten, en elk jaar een gratis schroefbeurt omhoog / omlaag voor de keuring...
me happy!
+ 4 gratis herscrhoef beurten, en elk jaar een gratis schroefbeurt omhoog / omlaag voor de keuring...
me happy!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.