Archief - Rebound & compressie schokdempers

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
B

Brecht

Legacy Member
warm? koud zeker? en bandenspanning hangt toch vooral af van het type auto? bij mij moet dat 2.3 voor en 2.0 achter zijn, bij andere auto's kan da een stuk anders zijn.
w

wabbe

Legacy Member
w3bb3r zei:
dus als uw compressie te zacht is kan het zijn dat uw band nog in de lucht is als je al uw volgende "bump" tegenkomt op de weg?

voor compressie komt het daarop neer ja (voor zover ik het begrijp)

en als uw rebound ervoor zorgt dat uw schokdemper nie te fel inveert..
doet hij toch hetzelfde als compressie dan, allé zoals jij het zegt hé.
want als je compressie ook ervoor zorgt door hem te zacht te zetten bijvoorbeeld, gaat hij toch sneller inveren om de schok op te vangen?

de rebound zorgt der voor dat uw veer gedempt wordt in de uitgaande slag (naar de weg toe) anders zou de veer te ver uitrekken waardoor hij terug omhoog wilt schieten (in compressie) en daar bij zou de demper ook nog eens een slag krijgen (wordt maximaal uitgetrokken en inwendig komt de zuiger met een slag tegen het uiteinde, bij compressie hebt ge de bumpstop)


de rebound zorgt dan toch voor hoe snel hij terug moet uitvoeren om klaar te staan voor de volgende schok?

ja volgens mij wel: hij remt hierbij de veer af zodat hij door de snelheid waarmee de veer uitveert de carroserie niet de lucht in duwt

't is echt ingewikkeld :p[/]

Is inderdaad heel ingewikkeld daarom dat ik gestopt ben om er meer van te weten te komen.

En ik zal nog maar eens herhalen dat ik 2of 3 jaar geleden ne uitleg heb gekregen waarvan ik het grootste deel al vergeten ben, maar dit is hetgeen ik nog weet/herinner. Dus best is om eens een echt expert te zoeken die der echt iets van kent, en niet zoals mij lang geleden een rape uitleg heeft gekregen.


w3bb3r zei:
en idd 1.2bar is echt veel te weinig :p
de mijne staan op 2.4bar
Klik om te vergroten...
Druk hangt vooral van gewicht vd auto af en ook gedeeltelijk de constructie vd band

Mijn auto weegt 500kg, bij straatgebruik staan ze op 1,5bar en circuit 1,2bar (normale sportieve band)
Heb der al bezig gezien die op 1bar rondreden (met semi slick)

Maar voor normaal autos is het inderdaad veel te laag.
Klik om te vergroten...
T

Terror Factor

Legacy Member
wabbe zei:
Mijn auto weegt 500kg, bij straatgebruik staan ze op 1,5bar en circuit 1,2bar (normale sportieve band)
Heb der al bezig gezien die op 1bar rondreden (met semi slick)

Maar voor normaal autos is het inderdaad veel te laag.
Klik om te vergroten...

Wa auto? :D
T

Terror Factor

Legacy Member
of een tiger, of een westfield, of een fury, of ....
Veel te veel kitcars rond da gewicht om zoiets af te leiden, zeker aangezien caterhams nogal duur zijn, en hij precies voor circuit gebruikt wordt (en dus niet per se gehomologeerd hoeft te zijn) ^^
w

wabbe

Legacy Member
Robust² zei:
Het idee/principe achter rebound en compressie is identiek bij motos als bij auto's hoor :p Ook de effecten zullen wel vaak in grote lijnen gelijklopen, dus je kan zeker die literatuur gebruiken om het beter te begrijpen.
Indien engelse links je niet storen, vind ik deze wel zeer duidelijk:
Sport Rider Technicalities-Suspension Overview
Sport Rider Technicalities-Rebound Damping
Technicalities: Compression Damping - Sport Rider Magazine
Klik om te vergroten...

Is echt interessant mijne uitleg klopt dus ruwweg maar dit is echt een pak beter uitgelegd.
En hiermee wordt het voor mij weer echt duidelijk hoefel alles met elkaar te maken heeft.


Mijn auto is idd iets caterham-achtig: sylva striker
En kost ongeveer de helft van een (goedkope, "tragere") caterham

@terror factor
Is ook ingeschreven dus geen puur circuitspeelgoed
T

Terror Factor

Legacy Member
wabbe zei:
Mijn auto is idd iets caterham-achtig: sylva striker
En kost ongeveer de helft van een (goedkope, "tragere") caterham

@terror factor
Is ook ingeschreven dus geen puur circuitspeelgoed
Klik om te vergroten...
Nice! :D Welke motor?

ElZ zei:
laat ons het op een seven achtig iets houden ;)
Klik om te vergroten...
Niet per se, de fabrikant van zijn wagen bvb maakt nog andere dingen, die ook goed te betalen zijn, en imo ni meer echt 7's genoemd kunnen worden :) Sylva Autokits Ltd

Zo ne riot lijkt me geweldig, homologatiegezever is het voornaamste da mij tegenhoudt :(
w

wabbe

Legacy Member
Toyota 4age 20v blacktop 1600cc 166pk

Homologatie/invoer gaat zelfs nietmeer voor autos met 1st inschrijving na mei 2009.
Maar als ge occasie koopt is het goed te doen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan