Archief - Simpele/stupide (?) vraag
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Boris Barowski
Legacy Member
skully25
Legacy Member
SoliD zei:
rechte vertandingen schakelen sneller maar het schakelen zelf gebeurd dus ook veel bruter, bij het schakelen met een rechte vertanding worden de 2 tandwielen in principe in elkaar geduwd. eenmaal de tandwielen in elkaar zitten botsen de tanden van beide tandwielen in principe op elkaar tijdens het draaien, dit produceert meer lawaai. bij een schuine vertanding worden beide tandwielen eerst op dezelfde snelheid gebracht voor ze in elkaar schuiven (synchronisatie). tijdens het draaien schuiven de tanden van de tandwielen gewoon mooi in elkaar, er vind dus geen botsing plaats zoals bij een rechte vertanding en bijgevolg maakt dit dus ook minder lawaai. het schakelen zelf duurt natuurlijk langer door de synchronisatie maar zorgt er wel voor dat het schakelen zelf soepeler verloopt en er dus minder stress komt op de tandwielen van de versnellingsbak.
alle moto's werken met een sequentiële versnellingsbak met rechte vertandingen en zonder synchronisatie. dit wordt ook toegepast op heel wat racewagens. schakelen gaat sneller, gaat gemakkelijker en de bak zelf neemt minder plaats in maar het materiaal zelf krijgt het dus zwaarder te verduren = kortere levensduur, en je kan dus geen versnellingen overslaan (in een gewone wagen kun bvb meteen van 4e naar 2e schakelen, bij een sequentiële bak moet je eerst nog naar derde en dan naar tweede)
skully25
Legacy Member
TheAntropoid zei:goede post en klopt helemaal
kunt gij btw eens uitleggen wat een syncromesh ring doet?
hehe
eigenlijk heb ik mijn uitleg verkeerd benaderd. in een versnellingbak van een gewone wagen zijn alle tandwielen dus constant met elkaar in verbinding vandaar de benaming constant mesh. synchronisatie vind niet plaats tussen 2 tandwielen die elkaar schuiven want de tandwielen zijn al contstant met elkaar in verbinding. wat er wel gebeurd bij synchronisatie is dat een as met daarop een los (!) ronddraaiend tandwiel eerst op gelijke snelheid wordt gebracht voor tandwiel vastgekoppeld wordt op de as. op het punt dat het tandwiel vast zit op de as rijd je dus in de versnelling die je gekozen hebt.
bvb we gaan van neutraal naar eerste, de motor draait. we staan in neutraal, de tandwielen van de versnellingsbak draaien rond maar de uitgaande as beweegt nog niet omdat de tandwielen van de eerste versnelling nog niet vastzitten op hun as. we zetten de wagen in eerste, de schakelvork koppelt het ronddraaiend tandwiel van de eerste versnelling vast op de as waarop het tandwiel dus zit, tijdens het vastkoppelen vind er synchronisatie plaats. op het moment dat het tandwiel vast zit op de as wordt de uitgaande as in beweging gebracht wat dus resulteerd in een draaibeweging van de wielen via het differentieel en wielassen
een synchromesh ring zorgt dus voor de synchronisatie tussen een los tandwiel en een as in een constant mesh versnellingsbak met synchronisatie. deze ringen zit tussen een schakelvork en een tandwiel van de versnellingsbak.
distinct
Legacy Member
TheAntropoid zei:goede post en klopt helemaal
kunt gij btw eens uitleggen wat een syncromesh ring doet?
hehe
als je schakelt (voor de synchronisatie) duwt uw schakelring tegen de tanden van uw syncromesh ring. De syncromesh ring duwt met extra kracht op de conische rand van het tandwiel, en daarna vindt de synchronisatie plaats. De synchroniseerinrichting begint even snel te draaien als het tandwiel zelf. De syncromesh ring gaat iets lossen van de conische rand van het tandwiel omdat er minder wrijving is, door de zoekkanten van de tanden op de schakelring en de syncromesh ring zullen die verdraaien. De tanden komen op 1 lijn te liggen en de schakelring kan doorgeschoven worden.
/edit/ skully was me voor
@ Vista: Meestal is het een gewoon tandwiel tussen bepaalde versnellingen met dan een tussentandwiel (zodat de draairichting omkeert)
Soundstorm
Legacy Member
En simpel gezegd, een synchro mech ring is een slipkoppeling. Da komt tegen de zijkant van het tandwiel zodat de as op een slippende manier op dezelfde snelheid komt als het tandwiel. Eens ze op dezelfde snelheid zijn, gaan er tanden ingrijpen op de zijkant van het tandwiel zodat het mechanisch verbonden is met de as.
Herr_Trigger
Legacy Member
, ma ik vind die thread nimeer van die gast die zonder LMM ging rondrijden en het zal ook niet de laatste zijn met die vraag waarsch.We hebben hem gemeld: juist waardes naar ecu>lawaai.
Instructeur bij d'ieteren had nog wat meer info:
Onjuist waardes LMM>onjuiste cilindervulling>temp in cil kan te hoog op lopen>kleppen verbranden. Blijkbaar al een paar keer voorgevallen.
Dus laat die multistekker maar zitten imho.
Sorry voor OT, maar informatief bedoeld.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.