Archief - Skyline raar probleem: toeren ineens de hoogte in, terug diepje,..

boostah · 18 jul 2009

den-kimi zei:
een zwaardere koppeling is nog iets anders dan een race-koppeling. een zwaardere kan gewoon meer vermogen overbrengen, terwijl een race eigenlijk niet kan slepen, dat is gewoon aan of uit

zwaarder betekent zwaardere veren, hogere ontkoppelingskracht nodig en meestal is de ingrijptijd kleiner (en dus bruter). Natuurlijk zijn er manieren om dat tegen te gaan, ma da kost zoals al vermeld veel meer.

En racekoppeling werkingsprincipe is identiek aan een normale koppeling hoor. Gewoon groter wrijvingsoppervlak (if possible) en veel hardere veren

En hoe ik zo lees gaat den auto met die nieuwe koppeling wel iet nerveuzer reageren (kweet wel ni hoe veel) allesinds minder gewicht dus minder vliegwielwerking.

denkimi · 18 jul 2009

[B]Rocketeer;11914083 zei:
Ik heb dan ook direct een goei koppeling besteld hé
Ding kost kloten geld en is van NISMO

En staat er bekend voor om tegelijk geen zware koppeling te zijn voor uwe voet.

Op Skylineforum zeggen ze het ook: yep koppeling is aant slijten.
Ik kan er nog wa mee verder bollen, maar uiteraard is laten slippen uit den boze.

Dus lichtjes gas geven en niet vloeren of half gassen

--------------------------------------------------------------------------------

Specs:
Allowable torque Nm (kgfm):
-Kinetic friction: 912 (93)
-Static friction:1540 (157)
Allowable output kW (ps): 544 (740)
Clutch cover:
-Pressure Nm (kgfm):10787 (1100)
-Type: Push
Weight:
-Super Coppermix Twin: 16.76kg.
-Genuine OEM: 18.54kg.

Kit Contents
-Flywheel bolts
-Release bearing (genuine Nissan part)
-Sticker
-Two COPPERMIX clutch discs, Aluminum clutch cover
-Lightweight flywheel
-Aluminum center plate

ik weet niet wat die super coppermix twin juist is, maar als dat gesinterd koper is denk ik dat ge vlug terug een standaard koppeling gaat steken.

boostah zei:
zwaarder betekent zwaardere veren, hogere ontkoppelingskracht nodig en meestal is de ingrijptijd kleiner (en dus bruter). Natuurlijk zijn er manieren om dat tegen te gaan, ma da kost zoals al vermeld veel meer.

En racekoppeling werkingsprincipe is identiek aan een normale koppeling hoor. Gewoon groter wrijvingsoppervlak (if possible) en veel hardere veren

En hoe ik zo lees gaat den auto met die nieuwe koppeling wel iet nerveuzer reageren (kweet wel ni hoe veel) allesinds minder gewicht dus minder vliegwielwerking.

als ik het over een zwaardere koppeling heb, dan bedoel ik daarmee een die grotere krachten kan overbrengen. de sterkte van de veren doet er niet daarbij niet toe, alleen de contactoppervlakte maakt een verschil. (meer oppervlakte = meer kracht overbrengen) want zo'n koppeling is nog altijd bedoeld voor gewoon gebruik, dus die mag niet te lastig te bedienen zijn.

een racekoppeling is natuurlijk identiek aan een gewone, alleen is ze gemaakt van een materiaal dat zodanig veel wrijving opwekt dat ze niet echt kan slepen omdat ge bij het racen toch niet in de file of aan de rode lichten staat.

[B]Rocketeer · 18 jul 2009

dit is hem:
NISMO | SUPER COPPERMIX TWIN

En een standaard-koppeling steek ik NOOIT meer.
Die wordt toch terug kapot gereden.

En als er nog meer power komt, helpt het toch niet.
Rijden met deze en geen ander

Archief - Skyline raar probleem: toeren ineens de hoogte in, terug diepje,..

boostah

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member