Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

Racekonijn · 26 okt 2013

kvdn zei:
Ik zou graag mijn Scirocco laten chiptunen
2.0 TDI (103 kw)

Ik lees verschillende berichten van overmatige rookontwikkeling enz...

Iemand ervaring met chiptuning voor tdi scirocco?
Waar zou ik het best gaan?

Dag kvdn,

kijk gerust eens op deze website, hier kan je alle info over de Scirocco vinden.
Foto's van de vorige 4 scirocco's, video bij ons op de bank & nog veel meer

met meer dan 10j ervaring in het vak ben je bij ons zeker aan het goede adres. We hebben ooit zelf nog een Scirocco 2.0TDI CR gehad dus de kennis hebben we zeker in huis!

over rookontwikkeling moet je je helemaal geen zorgen maken.

1) je wagen beschikt over een DPF (Diesel Partikel Filter) die de roet zal tegenhouden. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat er geen roet is, je ziet het gewoon niet. Daarom is een goede afstelling noodzakelijk.
2) de DPF van een 2.0 TDI CR is ruim voldoende voor een stage 1 herprogrammatie!

als je nog vragen heb aarzel dan niet me te contacteren

ikbenben · 26 okt 2013

DVX is ook een aanrader!

tck_02 · 26 okt 2013

Ik zou bij Br performance in Willebroek gaan.

x-boxter2003 · 27 okt 2013

Warrick zei:
Noobvraagske:

Iemand hier ervaring mee? Bicos Injectores Firad 748HF BMW 320d 136cv

Ik weet dat rond 200k de injectoren van een E46 soms aan vervanging toe zijn. Kunt ge deze dingen plaatsen of draait dan al de rest in de soep? Lijkt me te simpel anders. Maar de helft extra pk's.. lijkt bijna te mooi om waar te zijn.

Ik zie staan de helft meer rendement, dit wil toch niet automatisch zeggen dat je de helft meer vermogen gaat hebben? Dit lijkt me trouwens zeer straf. En idd, beginnen prutsen aan een cr diesel die inspuit tegen +/- 2000 BAR zonder veel kennis lijkt me geen goed idee.

Warrick · 28 okt 2013

x-boxter2003 zei:
Ik zie staan de helft meer rendement, dit wil toch niet automatisch zeggen dat je de helft meer vermogen gaat hebben? Dit lijkt me trouwens zeer straf. En idd, beginnen prutsen aan een cr diesel die inspuit tegen +/- 2000 BAR zonder veel kennis lijkt me geen goed idee.

Ging het zeker niet zelf plaatsen. Was het ergens op een BMW-forum tegengekomen, leek me ook straf de helft meer vermogen. Waarschijnlijk moet de halve motor aangepast worden aan die extra kracht (ervan uitgaand dat effectief het zou werken).

bjornoz · 3 nov 2013

hey, ik rij met een chevrolet cruze 2l diesel 163 pk. deze wordt binnekort door br gechipt naar 200pk 420 nm ongeveer. en basstuck uitlaten onder geplaatst.
mijn vraag is:

kan hier meer uitgehaald worden door aan de bestaande kleppen, turbo, inlaat en luchtfilter te werken? bijv kelk steken?

want stage 2 rade bruno me af omdat dit te duur was en bijna geen resultaat ging opbrengen.
maar een vriend van mij heeft door aan zijn 2l diesel de kleppen en inlaat dingen te veranderen wel redelijk wat koppel gewonnen.

2de vraag: geeft deze basstuck verschil van sound of is dit bijna niet hoorbaar?

grtz

Caracalla · 4 nov 2013

Iemand hier enig idee wat de limieten zijn van de originele koppeling en turbo van een 320d automaat van 2011 163/184.

De auto is eigenlijk wel vlot genoeg, maar de Saab had 200pk en nu heb ik er maar 163.
't zit tussen m'n oren misschien

De standaard 380Nm's i.c.m. de automaat zijn wel heel fun.
De auto heeft wel 100.000km, vooral snelwegkilometers, maar toch wil ik niet tegen 180k de koppeling moeten vervangen...

op de site van BR performance staat 210pk / 420Nm
op de site van Apec staat 220pk / 460Nm
bij Heinz 220pk / 450Nm
bij PPE 214pk / 460Nm

Dan lees ik her en der dat 460Nm en 230pk zowat de grens is.
Dan is 440Nm nu ook niet zooooveel veiliger.
Maar is de upgrade van 380Nm naar 420Nm dan de prijs wel waard. Geen super groot verschil om daar nu 700 euro tegen te gooien.

Dan vraag ik me af als 40Nm meer wel de moeite is.

Aydhayeth · 4 nov 2013

bjornoz zei:
2de vraag: geeft deze basstuck verschil van sound of is dit bijna niet hoorbaar?

grtz

Je zit met een diesel.. niks geluid of heel erg miniem.

desolation · 5 nov 2013

Caracalla zei:
Iemand hier enig idee wat de limieten zijn van de originele koppeling en turbo van een 320d automaat van 2011 163/184.

De auto is eigenlijk wel vlot genoeg, maar de Saab had 200pk en nu heb ik er maar 163.
't zit tussen m'n oren misschien De standaard 380Nm's i.c.m. de automaat zijn wel heel fun.
De auto heeft wel 100.000km, vooral snelwegkilometers, maar toch wil ik niet tegen 180k de koppeling moeten vervangen...

op de site van BR performance staat 210pk / 420Nm
op de site van Apec staat 220pk / 460Nm
bij Heinz 220pk / 450Nm
bij PPE 214pk / 460Nm

Dan lees ik her en der dat 460Nm en 230pk zowat de grens is.
Dan is 440Nm nu ook niet zooooveel veiliger.
Maar is de upgrade van 380Nm naar 420Nm dan de prijs wel waard. Geen super groot verschil om daar nu 700 euro tegen te gooien.

Dan vraag ik me af als 40Nm meer wel de moeite is.

Ge zit u blind te staren op dat koppel (hoewel het nog steeds 10% meer is), maar ge krijgt daar wel zomaar efkes 50-60pk extra. Das een stijging in vermogen van om en bij de 20-25%...
Ja, ge gaat da zeker merken.

Caracalla · 5 nov 2013

Feit.
Ik zou ook gewoon kunnen in de garage de officiële software vragen. Dan staat hij op 184pk / 380Nm
Blijkbaar is de 163pk écht identiek qua toerenverloop en vermogen tot pakweg 3400 rpm. Pas daarna is de 184pk vlotter. Qua koppel zijn ze gelijk.

Blijkt dat de auto nu op 8,0 seconden op 100 zit. En dat kan ik wel geloven. Dat is identiek aan de Saab en ik heb absoluut niet het gevoel dat hij trager is.

Maarja, meer mag altijd hé

desolation · 5 nov 2013

De stock soft van BMW, dno, gaat u idd ni veel voordeel bieden. Tenzij die gratis is zou ik me daar ni mee bezig houden. Die curves lopen idd tot vanvoor in de 3k gelijk op.
Een remap daarentegen gaat u ook al in lagere toeren meer vermogen en koppel geven, dus als ge dat het geld waard vind zou ik het laten doen.
Ik ben nog altijd van plan mijn 1.6JTDm in mijn Giulietta te laten mappen. Stock gaat die best vlot vooruit, maar van 105pk naar 130-135pk en van 280Nm naar 325Nm is op zich al schoon. Wat het echter de moeite maakt is dat in lage toeren het koppel en de pk's veel vroeger opkomen. Aan bv 1750RPM zit daar al een verschil van 40Nm en 15pk, dat voelt ge wel

Het koppel blijft ook aan quasi zijn maximum tot 3000RPM, terwijl hij stock al vanaf 2500RPM begint terug te lopen.

Tis voor zo'n zaken dat ge laat remappen, niet voor de piekwaarden imho.

Racekonijn · 5 nov 2013

Caracalla zei:
Iemand hier enig idee wat de limieten zijn van de originele koppeling en turbo van een 320d automaat van 2011 163/184.

De auto is eigenlijk wel vlot genoeg, maar de Saab had 200pk en nu heb ik er maar 163.
't zit tussen m'n oren misschien De standaard 380Nm's i.c.m. de automaat zijn wel heel fun.
De auto heeft wel 100.000km, vooral snelwegkilometers, maar toch wil ik niet tegen 180k de koppeling moeten vervangen...

op de site van BR performance staat 210pk / 420Nm
op de site van Apec staat 220pk / 460Nm
bij Heinz 220pk / 450Nm
bij PPE 214pk / 460Nm

Dan lees ik her en der dat 460Nm en 230pk zowat de grens is.
Dan is 440Nm nu ook niet zooooveel veiliger.
Maar is de upgrade van 380Nm naar 420Nm dan de prijs wel waard. Geen super groot verschil om daar nu 700 euro tegen te gooien.

Dan vraag ik me af als 40Nm meer wel de moeite is.

Dag Caracalla,

als je niets wenst te vervangen aan je wagen dan zou ik ook niet herprogrammeren. Goh, uberhaupt zou ik dan zelfs al geen auto meer kopen...de BMW garage staat stampvol met auto's op onderhoud of voor wisselstukken! You get my point.
Wij hebben hier klanten die 300k km rijden zonder een koppeling te vervangen, we hebben er hier ook al gezien die er 30k rijden!

Qua herprogrammatie: die BMW koppelingen zijn nu wel goed maar wij opteren toch voor iets lager! Zeker voor voertuigen met 100k+ km!
Zie ook wel dat er verschillende bouwjaren zijn!

Een gechipte 320d zal over de hele lijn extra koppel/vermogen hebben. Aanrader dus!

also... het lijkt voor veel mensen precies nog steeds niet duidelijk... waardes op sites van een tuner zijn ALTIJD richtwaarden, gemiddelden, ... nooit hetgene wat je gaat hebben...

Caracalla · 5 nov 2013

Yup, dat is waar.
Maar een tuning kan wel een groot verschil maken, als die vrij bruut inkomt op de koppeling dat deze na 30k al direct begint te slippen.
Het verloop van de tuning is ook belangrijk.

chippen kan leuk zijn, maar moet ook leuk blijven
als je eenmaal voor 1500 euro en nieuwe koppeling kan gaan halen... you get the point?

als je niets wenst te vervangen aan je wagen dan zou ik ook niet herprogrammeren

Technisch gezien zeg je mij nu letterlijk. Als ik chip, mag ik de koppeling vervangen. Dus best afblijven? Want chippen zonder iets anders te vervangen gaat blijkbaar niet.

desolation · 5 nov 2013

Hangt ook veel van de klant af natuurlijk. Kennis had vroeger ne Swift diesel, gechipt door Heinz (ja ik weet het...). Dien had specifiek gevraagd voor "zoveel mogelijk power". Ding rookte als een stoof en de koppeling begon al licht te slippen voor em 100k km had.
En dat terwijl er was massas gechipte swiftjes rondrijden zonder zo'n problemen.

Wat hij hier wilt zeggen kan ik snappen hoor. Met meer pk's en meer koppel gaat ge altijd meer slijtage hebben.
Nu soit, ik zou het niet zo'n ramp vinden, uwen 320 heeft nog altijd achtertractie en dus is het vervangen van de koppeling veel minder kostelijk dan het te laten doen op een FWD kar met de motor voorin.
De kostprijs van de werkuren is bij zo'n werk nog altijd veel hoger dan die van de onderdelen.

Musk · 5 nov 2013

Gewoon doen, meer kracht is meer slijtage, of dat nu stock van bmw is of niet.

U inderdaad niet blindstaren op die piekwaarden zoals desolation zegt, uw curve in het algemeen is gewoon pakken beter. (Zie die curve van Racekonijn)

desolation · 5 nov 2013

als ik die curve bezie hebt ge aan 4000RPM nog evenveel koppel als dat ge nu maximaal haalt op 2000RPM, das toch een fel merkbaar verschil om zo lang zoveel koppel te hebben, zeker in combinatie met de extra pk's

[LRRP] · 5 nov 2013

desolation zei:
Hangt ook veel van de klant af natuurlijk. Kennis had vroeger ne Swift diesel, gechipt door Heinz (ja ik weet het...). Dien had specifiek gevraagd voor "zoveel mogelijk power". Ding rookte als een stoof en de koppeling begon al licht te slippen voor em 100k km had.
En dat terwijl er was massas gechipte swiftjes rondrijden zonder zo'n problemen.

Wat hij hier wilt zeggen kan ik snappen hoor. Met meer pk's en meer koppel gaat ge altijd meer slijtage hebben.
Nu soit, ik zou het niet zo'n ramp vinden, uwen 320 heeft nog altijd achtertractie en dus is het vervangen van de koppeling veel minder kostelijk dan het te laten doen op een FWD kar met de motor voorin.
De kostprijs van de werkuren is bij zo'n werk nog altijd veel hoger dan die van de onderdelen.

+1
Mijn auto had na tuning 325nm ipv 210nm. Pas op 190k begon mijn koppeling licht te slippen bij volgas

Caracalla · 5 nov 2013

Alright, na de winter dan toch eens kijken.
'k Heb net wat spul gehaald om de pk's op de baan te krijgen

zie laatste aankopen topic, ga daar posten

Jack-in-the-box · 11 nov 2013

Zeg Racekonijn, enig idee wat je kan doen met een audi a3 van 2000? 1.9 tdi, 110 pk met automaat.

Racekonijn · 13 nov 2013

Caracalla zei:
Yup, dat is waar.
Maar een tuning kan wel een groot verschil maken, als die vrij bruut inkomt op de koppeling dat deze na 30k al direct begint te slippen.
Het verloop van de tuning is ook belangrijk.

chippen kan leuk zijn, maar moet ook leuk blijven
als je eenmaal voor 1500 euro en nieuwe koppeling kan gaan halen... you get the point?

Technisch gezien zeg je mij nu letterlijk. Als ik chip, mag ik de koppeling vervangen. Dus best afblijven? Want chippen zonder iets anders te vervangen gaat blijkbaar niet.

nee, ik zeg dat je sowieso ooit wel iets aan de wagen zal hebben, welke keuze je ook maakt.
Weet dat veel constructeurs stukken minder verdienen dan vroeger en hun slijtageonderdelen (bv. koppeling/turbo/...) veel strakker dimensioneren om zo opnieuw te kunnen verdienen nét na de garantieperiodes. Is niet toeval dat dit meestal net buiten garantie komt

is perfect te berekenen!

Musk zei:
Gewoon doen, meer kracht is meer slijtage, of dat nu stock van bmw is of niet.

dit!

Jack-in-the-box zei:
Zeg Racekonijn, enig idee wat je kan doen met een audi a3 van 2000? 1.9 tdi, 110 pk met automaat.

+30pk/+75Nm indien de wagen in "goede" staat is... (wat ik betwijfel voor een automaat A3 van 2000)

Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

Racekonijn

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

tck_02

Legacy Member

x-boxter2003

Legacy Member

Warrick

Legacy Member

bjornoz

Legacy Member

Caracalla

Legacy Member

Aydhayeth

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Caracalla

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Racekonijn

Legacy Member

Caracalla

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Musk

Legacy Member

desolation

Legacy Member

[LRRP]

Legacy Member

Caracalla

Legacy Member

Jack-in-the-box

Legacy Member

Racekonijn

Legacy Member