Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

The Barnacle zei:

Breek mij de mond niet open over DVX, want grotere prutsers bestaan er niet. First hand experience met mijn BMW en het ergste is, die staat nog altijd als 'testimonial' op hun site.

Klik om te vergroten...

Bon, ik heb met Geert van DVX gebeld en veel uitgeklaard.

1) Mijn M135i was gemapped naar 395pk/525Nm: motor klopte bij vollast en noodloop. We zijn begin 2014 dus een "unlock" was nog niet voorhanden: ECU moet open.
95 getankt voor het tunen dus octaanverhoger erbij en kilometers doen: nog steeds kloppingen. Wagen opgehaald door DVX voor diagnose, zelf niet moeten rijden dus ik blij. Probleem blijft echter dus wagen terug opgehaald (wel service dus). Bougies vervangen en probleem blijft. Mogelijk waren het de bobijnen, dat is al kostelijker en zonder zekerheid wil ik niks meer vervangen. Dan zou het aan de HPFP liggen - een mogelijke achilleshiel bij N55 als je het gaat opzoeken. Ik kies ervoor om hem terug stock te zetten en krijg mijn geld voor een groot deel terug. Geen enkele tuner die ik hierna contacteer, op Mosselman na tegen een riante vergoeding, wil het probleem uitzoeken en ze wijzen allemaal naar de HPFP. Volgens sommigen ligt het aan de tune en zou het met een JB4 wél gaan, maar niemand legt er zijne kop voor.

2) En daarom zei ik "prutsers": ik krijg telefoon van de huidige eigenaar, wagen staat bij PPE voor Stage 2 met turbo maar er zijn problemen mee. De ECU vertoont sporen van gereedschap en "openbreken" en moet worden vervangen. Huidige eigenaar vraagt of er iets mee gedaan is dus ik doe verhaal 1. Gezien er niemand aan de wagen zou zijn geweest, is de logische conclusie dat het DVX is geweest. Ik krijg echter net te horen dat hij al een downpipe etc. heeft gehad op een ander... Als mensen u iets anders vertellen "Nee, er is in tussentijd niks aan gedaan" dan de waarheid, dan zitten we verder van huis...

Aan de ECU heeft DVX dan geen schuld, sorry voor de term "prutsers" Geert.

Over de remap kan ik niks zeggen met zekerheid omdat ik geen nieuwe HPFP wou kopen. Waar ik wel iets over kan zeggen: Geert heeft nooit een mail of gesprek uit de weg gegaan en Stijn heeft 2 of 3 keer mijn wagen meegenomen zodat ik zelf niet moest rijden. Misschien was de remap niet goed, F reeks stond tenslotte in de kinderschoenen, maar de service was er wel. In dat opzicht kunt ge al eens pech hebben zeker?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Dvx zei:

Het verhaal van gadget haal ik zelf aan als voorbeeld. Niets mis mee vind ik. Het is mijn recht twijfels te hebben over kwaliteit als het elders aan de helft van de prijs gebeurt.
Maar om uw ervaring verder uit te zoeken, dit gecombineerd met de niet-onemanshow. Had je optie 1 (nederlands) of optie 2 (frans) gekozen bij uw oproep? Nogmaals, bel me gerust even op. Ik stuur je mijn prive nr via pm.

Klik om te vergroten...

Ik heb ook een eigen zaak en kan me niet voorstellen dat ik zo reageer tegen klanten. Is voor mij een eerste contact met je firma (en ik ben doorgestuurd door een goede en tevreden klant van je, naam doet er niet toe, dus je had in principe al een streep voor).

Geld is voor mij geen reden om niet langs te komen. Ik moet zeker niet de goedkoopste hebben, ik wil gewoon kwaliteit en een betrouwbare firma. (vb ook al een wagen bij Heinz laten doen en is ook niet bij de goedkoopste...). Dus daar was het me zeker niet om te doen.

Soit, ik ben geholpen bij iemand anders en tevreden, dus voor mij geen enkel probleem. En zou dit ook niet posten als het niet de vraag was. Boeit me niet en wil niet perse iemand 'zwart' maken.

Maar misschien toch even iets professioneler antwoorden in de toekomst. Scheelt je een rechtstreekse klant en eventueel slechte beoordelingen zoals nu (kan je ook weer onrechtstreeks een klant schelen).

GADGET zei:

Ik heb ook een eigen zaak en kan me niet voorstellen dat ik zo reageer tegen klanten. Is voor mij een eerste contact met je firma (en ik ben doorgestuurd door een goede en tevreden klant van je, naam doet er niet toe, dus je had in principe al een streep voor).

Geld is voor mij geen reden om niet langs te komen. Ik moet zeker niet de goedkoopste hebben, ik wil gewoon kwaliteit en een betrouwbare firma. (vb ook al een wagen bij Heinz laten doen en is ook niet bij de goedkoopste...). Dus daar was het me zeker niet om te doen.

Soit, ik ben geholpen bij iemand anders en tevreden, dus voor mij geen enkel probleem. En zou dit ook niet posten als het niet de vraag was. Boeit me niet en wil niet perse iemand 'zwart' maken.

Maar misschien toch even iets professioneler antwoorden in de toekomst. Scheelt je een rechtstreekse klant en eventueel slechte beoordelingen zoals nu (kan je ook weer onrechtstreeks een klant schelen).

Klik om te vergroten...

Ik vind mijn mail nergens terug, maar herinner het me vaag. Ik weet dus niet de exacte woorden. Stuur hem even door en zoals ik altijd zeg, je maakt enkel fouten als je ergens niets uit leert. Ik weet dat ik soms heel hard kan aankomen. Zo ben ik nu. Je zal nu wel al gemerkt hebben dat ik gewoon zeg waar het op staat. Ook op een forum. Maar de eerste indruk; daar kan ik je geen ongelijk in geven. Mea culpa

Ik heb inderdaad met Geert vandaag gebeld en er is veel duidelijkheid gekomen.

Dat contact is ondertussen al zo lang geleden dat ik mijn hand niet in het vuur steek wie ik exact aan de lijn heb gehad, maar ik heb alleszins wel een heel goed en open gesprek gehad waardoor ik wel wil geloven dat Geert een eerlijk persoon is die ook eerlijk werk zal leveren.
Voor mij blijft het een feit dat JD de enige was die mij vertelde dat er een box gebruikt zou worden, zonder in te gaan op de details, maar ik heb wel een 100% correct en duidelijk verhaal van Geert gekregen over hoe de vork volledig aan de steel zit.
Ik ga hier inderdaad geen namen openbaar maken of iets breed uitsmeren, maar het zal alleszins niet Geert of Davy geweest zijn die mij te woord heeft gestaan aan de telefoon toen. Het enige wat ik nog met zekerheid kan zeggen is dat ik een confirmatie kreeg toen ik vroeg of ik bij DVX ben en dat ik best kortaf ben de deur uit gestuurd aan de telefoon.
Wie het was maakt niet veel uit, niks gaf mij de indruk dat het vandaag nog zou gebeuren.

Vond het alleszins heel netjes dat je mij zelf hebt uitgenodigd voor te telefoneren en alles uit te klaren, ik neem alleszins mijn woorden terug.

Mooi. Professioneel uitgeklaard, heren.

Zo zie je maar dat hier altijd volwassen gereageerd wordt op dit forum

@dvx Kunt ge nen audi s3 van 2015 chippen zonder dien td1flag na terug stock zetten?

Shivte zei:

@dvx Kunt ge nen audi s3 van 2015 chippen zonder dien td1flag na terug stock zetten?

Klik om te vergroten...

Deze resetten we ( kan zijn dat het ooit verandert ) zonder een spoor achter te laten.

Dus als je een motor trg naar standaard zet, zal je dit nog altijd zien dat er iets gebeurt is

Neen. Bij vag wordt er Momenteel geen spoor achter gelaten. Al enkele keren getest. Bij bmw (f-serie) blijven ze het wel zien. Maar die zaken evolueren constant. Is een kat en muis spel tussen de merken en de tuners. Dus vandaag zoals ik het neerpen. Een stuurdoos dat ze morgen maken mss niet meer.

Hoe zit het eigenlijk met de Alfa's met DNA knop?

Kan je bvb de tuning enkel onder de D-knop doen, zodat het nog steeds legaal is aangezien de standaard (N) setting nog altijd de fabriekswaarde heeft?

VishnuSixDix zei:

Hoe zit het eigenlijk met de Alfa's met DNA knop?

Kan je bvb de tuning enkel onder de D-knop doen, zodat het nog steeds legaal is aangezien de standaard (N) setting nog altijd de fabriekswaarde heeft?

Klik om te vergroten...

Waarom zou dat legaal blijven? De wagen kan meer vermogen leveren dan op het gelijkvormigheidsattest vermeld, dus je bent niet conform.

Allez, dat is gelijk zeggen dat je je brommer zou mogen opdrijven als je maar een switchke inbouwt

Ik heb er geen idee van. Maar als een wagen gehomologeerd is voor 120pk, maar hij levert af fabriek 129, is dat dan ook niet legaal? Dat lijkt me toch evenmin logisch.

Er mag een zekere percentage afwijking op zitten.

VishnuSixDix zei:

Hoe zit het eigenlijk met de Alfa's met DNA knop?

Kan je bvb de tuning enkel onder de D-knop doen, zodat het nog steeds legaal is aangezien de standaard (N) setting nog altijd de fabriekswaarde heeft?

Klik om te vergroten...

Moet ik is even nazien. Als er achter die knop een andere map zit, dan gaat dat. Maar dan is het nog niet legaal he.
Indien er achter die knop enkel een wijziging gasrespons is (bevoorbeeld) dan gaat dat niet.
Maar best dat je ons hiervoor even mailt.

Dat kon perfect. Mijn Giulietta was gedaan bij Savali en die had de volgende modi:

A(ll weather): Standaard vermogen met iets soepeldere pedaalrespons
N(ormal): 150pk map met soepele gasrespons
D(ynamic): 150pk map met sportieve gasrespons + scherper sturen

Was wel een 2012 model, dus geen idee of de nieuwe het ook nog kunnen.

Denk dat dit bij BMW ook moet lukken. En dat voeren ze ook uit.
Onder de eco zetten ze dan standaard vermogen met iets meer koppel.
En onder sport en zet je dan de hogere PK's en betere gasrespons + stuurbekrachtiging.

Heeft chippen invloed op de slijtage van de bougies eigenlijk?

Mijn wagen (golf 6 1.4TSI) zou om de 60K groot onderhoud nodig hebben, zit nu op 106K. Chippen is op 67K gedaan. Nu vind ik tegenwoordig dat het vermogen precies niet altijd even constant is. Eerst dacht ik aan een versleten koppeling, maar die blijkt nog prima te zijn.

Bij rustig optrekken met koude motor schokt ie ook nogal eens, dus ik heb zo een vermoeden dat het aan de bougies kan liggen?

Ik neem aan dat die vervangen geen grote kost is dus best dat eens proberen zeker voordat ik verderga?

Kunnen ook uw bobijnen zijn, EGR klep, LMM, turbo actuator, etc...