Archief - Van asfalt naar zonnepanelen?

lantaarnpaal zei:

- Elektriciteit opwekken op alle straten --> hoe krijg je die elektriciteit naar de grote steden? Ik ben nu geen elentrieker, maar volgens mij gaat dat niet via een kleine kabel maar heb je hoogspanningskabels nodig

Klik om te vergroten...

In onbewoonde gebieden zou dit inderdaad een probleem kunnen betekenen.

Nochtans was de Belgische overheid erg vooruitziend en heeft daarom reeds rekening gehouden met deze toekomstige "zonnewegen" door het doelbewust inplanten van lintbebouwing .

Deze lintbebouwing laat eventueel toe om met onafhankelijke clusters van zonnecellen te kunnen werken die dan via een inverter op het net van een groep van aanliggende privéwoningen kan worden aangesloten. Zo spreidt je het vermogen wat m.i. zelfs een ontlasting van de huidige infrastructuur zou kunnen betekenen.

Nesjamag zei:

Deze wegen zouden wel handig kunnen zijn op plekken waar er nog geen verharde wegen liggen en waar gedecentraliseerde energie echt nuttig kan zijn.
Ik denk dan aan Afrikaanse landen. In open gebieden met niet veel bebouwing (daken) Ineens verharde wegen + lokale energie voorzien.

De kost zal wel nog mogen dalen. Van zowel PV cellen, als de modulaire kost (massaproductie zou daar wel een groot verschil in kunnen maken).

Klik om te vergroten...

En binnen de week zijn alle straten opgebroken en zijn de zonnepanelen 'verdwenen'.

Wat ik een beter idee vond was het idee van 2 Duitsers die het systeem dat magneettreinen aandrijft wilden inbouwen in het linkse rijvak op lange autosnelwegen.

Elektrische wagens zouden dan op de gewone wegen op hun batterij rijden behalve op de autostrades zodat ze lange afstanden af kunnen leggen, want dit is nu het zwakke punt van elektrische wagens.

Met dit systeem is de wagen onbestuurbaar zoals een trein en zou hij door de computer/satelliet op een rechte lijn worden gehouden. Er zouden dan ook veel hogere snelheden kunnen worden gehaald en kunnen file's met de computer worden tegengegaan etc..
Nadeel is natuurlijk ook weer de kost van de magneten.

Nu, hoever ze al staan met dit idee heb ik geen idee van.

Ik denk dat ieder systeem om het wegennet te veranderen nu eenmaal gigantisch veel geld zal kosten.

[video=youtube;H901KdXgHs4]https://www.youtube.com/watch?v=H901KdXgHs4[/video]

Deze video somt op hoe een dom idee het is. 25.000 vierkante mijl glas alleen al kost 20 triljoen.

/Close thread

Thorfin zei:

Wat ik een beter idee vond was het idee van 2 Duitsers die het systeem dat magneettreinen aandrijft wilden inbouwen in het linkse rijvak op lange autosnelwegen.

Elektrische wagens zouden dan op de gewone wegen op hun batterij rijden behalve op de autostrades zodat ze lange afstanden af kunnen leggen, want dit is nu het zwakke punt van elektrische wagens.

Met dit systeem is de wagen wel onbestuurbaar zoals een trein en zou hij door de computer/satelliet op een rechte lijn worden gehouden. Er zouden dan ook veel hogere snelheden kunnen worden gehaald en kunnen file's met de computer worden tegengegaan van bovenaf.

Nu, hoever ze al staan met dit idee heb ik geen idee van.

Klik om te vergroten...

ik heb al van zo'n systemen gehoord 15-20 jaar geleden. denk niet dat ze zoiets gaan verkocht krijgen zolang er andere weggebruikers rijden op de zelfde snelweg.

Preske zei:

En binnen de week zijn alle straten opgebroken en zijn de zonnepanelen 'verdwenen'.

Klik om te vergroten...

Ja, net zoals de asfalt verdwijnt, omheining verdwijnt, bushokjes verdwijnen, glas in bushokjes verdwijnt, vuilbakken verdwijnen, bankjes verdwijnen.

Alles wordt gestolen omdat alle mensen door zo marginaal en crimineel zijn.

Als ge er argumenten tegen wilt geven zorg dan dat ze ten minste op feiten gebaseerd zijn, niet op cynisme, dat is pure zever.

Nesjamag zei:

Ja, net zoals de asfalt verdwijnt, omheining verdwijnt, bushokjes verdwijnen, glas in bushokjes verdwijnt, vuilbakken verdwijnen, bankjes verdwijnen.

Alles wordt gestolen omdat alle mensen door zo marginaal en crimineel zijn.

Als ge er argumenten tegen wilt geven zorg dan dat ze ten minste op feiten gebaseerd zijn, niet op cynisme, dat is pure zever.

Klik om te vergroten...

En uw beste tegenargument is asfalt? Al eens gegoten asfalt proberen te stelen?

En ik heb nergens beweerd dat "alle mensen daar zo marginaal en crimineel zijn". Uw woorden, niet de mijne.

scriptkiddie zei:

Vergeet trouwens maar dat energie goedkoper wordt door hernieuwbare bronnen. Energie gaat véél duurder worden tegen 2050 als we de CO2-uitstoot met 85% willen reduceren. En nog eens veel meer wanneer we ook de kerncentrales willen sluiten. Naast de gigantische investeringen in windmolens en zonnepanelen moet er namelijk ook gigantisch geïnvesteerd worden in back-upcentrales op gas, want anders gaan die gewoon dicht en zitten we letterlijk in het donker als de wind niet waait en de zon niet schijnt.

Klik om te vergroten...

Nucleaire centrales vereisen tegenwoordig hogere subsidies dan hernieuwbare energie. Nieuwe wind en waterkrachtcentrales produceren energie die aanzienlijk goedkoper is dan uit nucleaire of gasgestookte centrales.

Feit is gewoon dat elektriciteit te goedkoop is. De prijs moet zeker verdubbelen voor het alle kosten dekt, onafhankelijk uit welke bron ze komt.

Thorfin zei:

Wat ik een beter idee vond was het idee van 2 Duitsers die het systeem dat magneettreinen aandrijft wilden inbouwen in het linkse rijvak op lange autosnelwegen.

Elektrische wagens zouden dan op de gewone wegen op hun batterij rijden behalve op de autostrades zodat ze lange afstanden af kunnen leggen, want dit is nu het zwakke punt van elektrische wagens.

Met dit systeem is de wagen onbestuurbaar zoals een trein en zou hij door de computer/satelliet op een rechte lijn worden gehouden. Er zouden dan ook veel hogere snelheden kunnen worden gehaald en kunnen file's met de computer worden tegengegaan etc..
Nadeel is natuurlijk ook weer de kost van de magneten.

Nu, hoever ze al staan met dit idee heb ik geen idee van.

Ik denk dat ieder systeem om het wegennet te veranderen nu eenmaal gigantisch veel geld zal kosten.

Klik om te vergroten...

Ik denk dat je twee systemen door elkaar haalt. Het ene is inductief laden. Elektrische wagens worden opgeladen terwijl ze over het baanoppervlak rijden. Dit wordt nu reeds getest, o.a. in België: een stuk van de N769 in Lommel werd uitgerust met deze inductielussen om zo elektrische bussen draadloos op te laden.

Het tweede systeem is dat van zogenaamde 'autotreinen' of 'platooning'. Op vaste trajecten over de autosnelwegen rijdt een 'pilootwagen' waar andere wagens zich achter kunnen zetten en de automatische piloot aanzetten. Hun wagen blijft de pilootwagen volgen, en achter zich kunnen opnieuw andere wagens inhaken. Wanneer je afslag bereikt is voeg je uit, en de andere wagens rijden automatisch het gat dicht. Dit zorgt voor minder uitstoot (in colonne verbruik je minder brandstof), minder files, je kan ondertussen iets anders doen en je blijft nog altijd in het comfort en de vrijheid van je eigen wagen.

Dit systeem wordt op dit moment uitgetest in de VS (NAHSC project) en in de EU (SARTRE project), waar vooral Volvo een trekkende rol in speelt.

Epyon zei:

Het tweede systeem is dat van zogenaamde 'autotreinen' of 'platooning'. Op vaste trajecten over de autosnelwegen rijdt een 'pilootwagen' waar andere wagens zich achter kunnen zetten en de automatische piloot aanzetten. Hun wagen blijft de pilootwagen volgen, en achter zich kunnen opnieuw andere wagens inhaken. Wanneer je afslag bereikt is voeg je uit, en de andere wagens rijden automatisch het gat dicht. Dit zorgt voor minder uitstoot (in colonne verbruik je minder brandstof), minder files, je kan ondertussen iets anders doen en je blijft nog altijd in het comfort en de vrijheid van je eigen wagen.

Dit systeem wordt op dit moment uitgetest in de VS (NAHSC project) en in de EU (SARTRE project), waar vooral Volvo een trekkende rol in speelt.

Klik om te vergroten...

Er zijn ook testen gedaan waar er in de wegen een soort van technologie strip zat en dat de auto's die volgden

Puur intuïtief klinkt gans dat inductie concept mij zeer gevaarlijk & inefficiënt in de oren tbh.

Ik ga er van uit dat inductief laden gepaard gaat met redelijk enorme stromen; OF dat de bron & de verbruiker zeer dicht tegen elkaar moeten bewegen.
Bij dat testproject met die bussen...kunnen die dan gewoon blijven doorrijden terwijl ze laden? of moeten ze ergens op een bepaalde plaats stil blijven staan? Hoe efficiënt verloopt dat laden?

Allez als je pakweg een heftruckbatterij oplaadt; dan steek je al bijna 100 amp door die kabel, en dan transporteer je de energie met een bijna perfect rendement...me dunkt dat dit inductief gewoonweg onmogelijk is; dat er dus een zéér sterk elektromagnetisch veld gebruikt moet worden om contactloos te laden en dat dit automatisch bepaalde gevaren met zich meebrengt.

Thorfin zei:

Wat ik een beter idee vond was het idee van 2 Duitsers die het systeem dat magneettreinen aandrijft wilden inbouwen in het linkse rijvak op lange autosnelwegen.

Klik om te vergroten...

Als dit economisch haalbaar is, dan zit je nog steeds met een aantal technologische problemen waarvoor je een oplossing moet vinden:

- Elektriciteitsdistributie: Tegenovergestelde van "zonnewegen" probleem.

- Snelheidsverschil tussen auto's. De aandrijving van een MAGLEV trein zit in de "rail" en niet in de trein. Het draaiveld van deze "rail" bepaalt de snelheid. Probleem is dat auto's met verschillende snelheden op weg zijn en er dus verschillende draaivelden op een en dezelfde weg moeten bestaan. Niet iets wat je in een vingerknip kan oplossen, tenzij je van dagelijkse 8-banen houdt .

- Draaivelddistributie. Een trein rijdt ononderbroken in dezelfde richting. Een auto niet. Je zal dus "elektromagnetische wissels" moeten gaan uitvinden.

- Compatibiliteit met conventionele auto's.

spliffrider zei:

dat er dus een zéér sterk elektromagnetisch veld gebruikt moet worden om contactloos te laden en dat dit automatisch bepaalde gevaren met zich meebrengt.

Klik om te vergroten...

Met de huidige stand van de techniek is dit niet onoverkomelijk. Kernloze (enkel lucht) transformatoren bestaan al een hele tijd. Dit vereist frequenties die veel hoger liggen dan de 50Hz netfrequentie en een transformator die in resonantie is bij die frequentie.

Als je een oude AM radio openschroeft dan zie je daarin een ferrietstaaf met daaromheen wikkelingen. Dit is een resonante transformator die het betreffende radiokanaal selecteert, hetzelfde principe weliswaar voor een veel kleiner vermogen.

Thorfin zei:

Wat ik een beter idee vond was het idee van 2 Duitsers die het systeem dat magneettreinen aandrijft wilden inbouwen in het linkse rijvak op lange autosnelwegen.

Elektrische wagens zouden dan op de gewone wegen op hun batterij rijden behalve op de autostrades zodat ze lange afstanden af kunnen leggen, want dit is nu het zwakke punt van elektrische wagens.

Met dit systeem is de wagen onbestuurbaar zoals een trein en zou hij door de computer/satelliet op een rechte lijn worden gehouden. Er zouden dan ook veel hogere snelheden kunnen worden gehaald en kunnen file's met de computer worden tegengegaan etc..
Nadeel is natuurlijk ook weer de kost van de magneten.

Nu, hoever ze al staan met dit idee heb ik geen idee van.

Ik denk dat ieder systeem om het wegennet te veranderen nu eenmaal gigantisch veel geld zal kosten.

Klik om te vergroten...

De tesla model S heeft een bereik van 500 km! Dat is een waarde waarmee ik mijn diesel wagen wil opgeven. Nu de prijs nog en geen lelijke maken zoals de renault twizy.